【摘 要】
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选取3辆国Ⅵ轻型汽油车和3辆轻型纯电动汽车在全球统一轻型车辆测试循环（World Light Vehicle Test Cycle,WLTC）、中国乘用车行驶工况（China Light-Duty Vehicle Test Cycle-Passenger,CLTC-P）及实际道路工况下进行能耗试验，将电耗折算为电力生产端的CO2排放量，研究了两类车辆在不同测试工况下，车速、加速度、车辆瞬时比功率（
【机 构】
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现代汽车零部件技术湖北省重点实验室(武汉理工大学)
【基金项目】
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高等学校学科创新引智计划（B17034）； 教育部创新团队发展计划（IRT＿17R83）；
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选取3辆国Ⅵ轻型汽油车和3辆轻型纯电动汽车在全球统一轻型车辆测试循环（World Light Vehicle Test Cycle,WLTC）、中国乘用车行驶工况（China Light-Duty Vehicle Test Cycle-Passenger,CLTC-P）及实际道路工况下进行能耗试验，将电耗折算为电力生产端的CO2排放量，研究了两类车辆在不同测试工况下，车速、加速度、车辆瞬时比功率（Vehicle Specific Power,VSP）、行程动力学参数v.apos 和相对正加速度（Relative Positive Acceleration,RPA）对CO2排放的影响及两类车辆CO2排放特性的异同点。结果表明，两类车辆CO2排放因子均随车速的升高先下降后上升；汽油车CO2排放因子在≥30 km/h的车速区间随加速度增大波动较小，0～30 km/h低速段均有很高的值，且在＞1 m/s2的低速急加速区间取得最大值，低速段平均CO2排放因子达到纯电动汽车的2.06～2.2倍；纯电动汽车CO2排放因子在减速区间维持稳定低值，匀速及加速区间随加速度增大急剧上升；汽油车CO2排放率随VSP增大先下降后上升，纯电动汽车CO2排放率只在VSP＞0时随VSP的增大呈近似线性增长，且在VSP＞20的高速急加速区间反超汽油车；v.apos 和RPA与两类车辆在各行驶路段的CO2排放因子具有强正相关性。
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