汽车物流业不仅仅是需要仓储、配送整车,而是对物流有需求的所有汽车零部件进行配送,因其包含了对汽车1万多种零部件的供应链管理,所以,一辆汽车零部件的配送量就相当于整车的一万倍。据预测：到2010年为1000万辆，其中轿车为606万辆；2015年为1457万辆,其中轿车为1126万辆。按照一般汽车零部件约占整车产值的60%计算,零部件的市场前景十分广阔，都将给汽配物流带来新的增长空间。
　　
　　汽车配件物流企业不成规模
　　当前，我国汽车配件市场深受假冒伪劣产品困扰，配件流通缺少形成规模化的生产经营企业，散乱与信誉差现象长期存在。
　　由于受经营方式的限制，汽配行业物流渠道系统混乱，制造商多渠道销售，经销商跨地域倾销，中小零售商不规范操作，制造商与经销商之间缺乏诚信度，未能形成科学合理的营销系统;制造商与经销商、零售商都在谋求建立各自的物流系统，造成高耗低能;近几年，汽车销量的持续增加使得车辆的价格透明度逐渐加大，部分车型已经没有利润可言;汽配市场整体上缺乏统一的规划，重复建设现象严重，没有形成专业特色和竞争优势;汽配市场短期行为严重，缺乏长远规划;汽配市场内部的资源有效整合力度不够，经销商经营成本高;假冒伪劣产品充斥，赊销坏账严重，市场缺乏规范的监督管理，偷漏税现象严重，整个行业诚信度低下。这些问题的长期存在，势必对中国汽配市场的进一步发展带来十分不利的影响，中国汽配市场必将改变其独有的经营模式以尽快同国际标准接轨。
　　在汽车制造的产业链条中，小批量、快节奏的供货要求正在让旧有的紧密合作模式发生变化。工厂的电子排程系统只是需要有足够的灵活性，以满足订货商各种琐细的订单要求。同时，总装厂的制造需求的进一步细化，也要求制造企业物料采购必须相应提高敏捷性和灵活性，在此情况下，计划排程系统既不能仅满足于对既有的生产计划进行分解，也不能局限于对物料需求的计算。制造环节必须与物流环节保持同步，才能同时解决制造什么和何时制造的问题。目前流行个性化制造的一个重要特征就是，大批量订单被小批量订单所取代，同时订单发出的频率会大大增加。在这种情况下，需要调整的就不仅仅是制造模式，供应模式也需要进行相应的改善。为此，公司根据客户需求下达的生产计划，要抵达相关的供应商那里，以便他们同步做出反应。实现这一目标的重要前提是合作伙伴必须要在思想上同步。
　　


　　供应链是汽车制造业的重要组成部分。总装厂和零部件供应商之间的合作关系是汽车业蓬勃发展的重要因素。汽车制造业供应链伙伴关系的格局正在发生变化。汽车制造业不仅包括总装厂，还包括众多的设计、制造和提供汽车部件、总成和其他各种系统的众多公司。由于新技术的大量采用以及客户对产品的个性化需求，零部件制造商和总装厂之间的关系已经不是简单的卫星厂或者是一对一的紧密合作关系，总装厂与零部件供应商之间将出现多与多的对应关系。如此一来，传统的合作伙伴关系的理念在如此复杂多变的产业格局中就显得较为狭窄。所以传统的经营模式必须尽快改变，打造精益思想和精益物流，保证汽配市场健康、持续发展。
　　
　　物流信息化是
　　汽车配件物流的必然趋势
　　近年，北京、上海、山西、河南、江西等地相继出现了上规模的汽配物流配送体系运作方式，也有的在着手建立跨地区的物流服务网络平台。可以说，物流配送成为汽配流通要打的一张牌。但经过一段时间的运作，经营效果并不都很理想。有的上游供货商渠道畅通，而下游经销渠道没有很好连接起来。出现有物没“流”的尴尬局面。某汽车配件市场，以物流配送方式搞汽配经营，曾大规模招商，希望能以汽配物流方式引来更多生产厂家一类的“凤凰”。经营了一段时间，规模并没有扩大。据业内人士讲，这家汽配市场把知名品牌生产厂家的产品引进来后，再到一些小厂去进同类产品，而且也不拒绝假冒产品的进入。结果，用户反映他们销售的产品质量越来越差。这样一来，不少已经进驻和未进驻的“凤凰”一哄而散。如果说这个市场经营不佳与其过于急功近利、追求短期效益有关。那么，很多已经运作而不成功的汽配物流企业，恐怕还有更深层次的原因。
　　物流信息化是一个必然的趋势,在这一过程中中国物流行业急需统一的标准。但由于缺乏内在动力,很多企业仍未认识到信息化能够带来的巨大收益。多数企业的仓库,特别是第三方物流企业、一些对出口产品准确性要求较高的企业对产品日期有严格限制的企业仓库并未使用物流管理软件。标准不统一,企业购入的各类物流管理软件之间可能不兼容,这也将成为企业物流信息化管理的一大硬伤。虽然部分企业已经使用了信息系统进行管理,但物流信息化应用的总体水平还处于基础阶段。企业间的数据交换、交流，除了极少数实现了EDI以外,更多的还是用传真加电话的传统方式进行。数据交换、商业合同等交易文档还是以纸面介质为主,辅以E-mail进行。信息化滞后的情况已经不能适应市场需求。从行业的层面建立统一的物流信息平台，实现信息资源的共享和交换,将会进一步完善汽车零配件的物流服务模式。物流信息平台建设的关键性问题是采用何种技术或标准,以满足不同系统之间数据信息的交流与整合。
　　随着经济全球化的逐步形成，市场竞争不仅是规模经济的竞争,更是速度经济的竞争,只有快速响应市场,才能赢得竞争的主动权。传统企业的运行模式己不能适应激烈竞争带来的挑战。近些年以来,以信息技术为代表的现代科技得到了突飞猛进的发展。在经济全球化和全球信息化的共同推动下,当代国际跨国集团开始全方位广泛而深入地采用信息技术,以此作为企业提高生产力、实现跨越式发展的必由之路。目前，汽配流通企业正面临一场革命。一大批新的汽配流通企业成立，相应的汽配流通服务行业急剧扩张，行业的规模也随之变得庞大。如何面对接踵而来的挑战，提高企业在汽配流通领域的竞争力，提高企业自己的生产利润，已成为现代汽配流通企业经营者所面临的主要问题。解决这一问题的关键主要在提高汽配流通企业的管理水平。完善的管理制度，现代化的管理方法，精确的管理数据分析以及电脑在汽配流通企业管理中的应用，实现现代汽配流通企业信息化,对于一个现代化的汽配流通企业来说更为重要。
　　
　　


　　汽车配件流通经营模式
　　需要改革创新
　　经济全球化的市场态势,要求企业必须融入大环境、必须联合行业中其他上下游企业,建立风险共担、利益共享的行业供应链,才能得以发展。如何解决汽车配件流通效率低的问题就显得十分突出。由于我国汽车品牌主要有几十种．而且品牌成熟、知名度较高，具有长期稳定的特点。这为以品牌连锁经营打下基础。集团化公司可以经营1-5个大品牌,发展跨省市的连锁经营,通过经营规模化实现由大到强的转变。各地汽车配件流通业应以核心企业为主导。以资产为纽带，通过参股或兼并重组向集团化方向发展。提高产业集中度,实施集团化经营管理。目前我国汽车配件物流成本约占GDP的20％。如降低10％达到国外先进水平,可增加利润10％左右,资金周转次数也可由每年5-6次提高到20-30次。随着国内外汽车配件流通业纷纷进军中国市场，大中型物流中心基础设施建设日益完善，以“电子商务＋物流配送”为核心的现代流通业已在中国初露端倪。通过汽车配件流通外包不仅可改善经营环境，而且可以收到节省投资、降低成本、提高经营效益的作用。随着我国信息技术和互联网技术应用的日益扩大。我国已成为世界第一通信大国，依靠这一有利条件，通过电子商务手段开展汽车配件经营活动，可节省流通成本5-10％。根据国际电子商务经济性分析，其投入产出比可达到1:40，是今后1O年我国汽车配件流通业转变增长方式，提高经济运行质量的重要途径。
　　我国加入WTO后,许多旧有的物流模式为迎合发展需要悄然发生着各种变化,在国内的汽车配件物流领域,一种新的物流配送方式正在悄然兴起。目前，北京、上海等地相继出现了上规模的汽配物流体系运作方式，也有的在着手建立跨地区的物流服务网络平台。比如,一些物流有限公司同许多零部件企业通力合作，共同改造旧的、原始的物资流通运行方式。结合科学的电脑管理，迅速发展汽配连锁经营，为名优产品发展物流配送，利用各地的汽配专业市场自身的实力和优势，设立就近服务的配送中心，减少中间销售环节，在低成本的前提下为分布在各地的零售经销商、连锁店实现快捷的短程精细物流配送服务。
　　物流行业逐步成为国民经济的支柱产业，整个物流行业的运作水平己成为衡量一个国家或地区国民经济的重要指标。随着市场竞争的不断深化和加剧，汽配生产企业建立竞争优势的关键，已经由节约原料的“第一利润源泉”和提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。相信在有超前意识经营团队的带领下，一定能够按照现代物流理念和模式，联合国内汽车零部件名优企业、汽车配件城和各地经销商，以连锁经营的方式，把汽配物流做大做强，开创中国汽配流通整合大业。