【摘 要】
：
城市轨道交通专用无线集群系统采用宽带集群制式LTE-M(城市轨道交通用长期演进)取代TETRA(泛欧集群无线电)集群通信已成为行业共识.在窄带集群向宽带集群改造的过程中,调度终端和车载终端的改造将直接影响列车运行的安全.对比了双模调度、双模车载台及宽窄带互联互通3种过渡方案的优缺点,并结合改造的前期、中期、后期及运营后4个阶段对其风险进行评估.推荐采用双模调度和双模车载台相结合的方式,该方式在改造过程中对运营线路的影响最小.
【机 构】
：
上海申通地铁集团有限公司,201103,上海
论文部分内容阅读
城市轨道交通专用无线集群系统采用宽带集群制式LTE-M(城市轨道交通用长期演进)取代TETRA(泛欧集群无线电)集群通信已成为行业共识.在窄带集群向宽带集群改造的过程中,调度终端和车载终端的改造将直接影响列车运行的安全.对比了双模调度、双模车载台及宽窄带互联互通3种过渡方案的优缺点,并结合改造的前期、中期、后期及运营后4个阶段对其风险进行评估.推荐采用双模调度和双模车载台相结合的方式,该方式在改造过程中对运营线路的影响最小.
其他文献
在介绍信号系统车地通信概念的基础上,阐述了上海城市轨道交通车地通信系统的现状,分析了既有车地通信系统中无线保真技术、长期演进技术面临的问题以及信号设备维护上的问题.提出建立长期演进的双制式车地通信系统的方案.针对上海城市轨道交通线网运营管理和新线建设的实际情况,从既有更新改造及新线建设两方面提出具体的双制式技术方案,以保证城市轨道交通信号系统运行的稳定、安全、高效.
专用电话调度系统是确保城市轨道交通安全运营的一个重要手段.在上海城市轨道交通超大规模网络的运行环境下,专用电话调度系统现阶段重点关注的问题之一是如何将不同的软交换专用电话调度系统融合在一起,做到调度台的界面呈现及使用习惯一致,并使主要调度功能保持完整.在此基础上,开展了上海城市轨道交通专用电话调度系统“十四五”规划研究,形成了该系统的顶层设计方案.对专用电话调度业务从既有的软交换系统迁移接入至新设的软交换系统的规划过程进行阐述,提出线路迁移的具体要求和做法,以尽可能降低大修过程中出现故障的影响面,确保专用
上海城市轨道交通线路传输系统目前面临着业务增长、架构变化等问题.通过研究传输系统的制式选型、组网架构,对其业务需求和节点部署进行总结,得出采用混合制式设备搭建多中心共环组网架构的模式更适合上海城市轨道交通既有线路传输系统大修改造的环境和要求的结论.在此基础上,制订了上海城市轨道交通线路传输系统的大修改造规划方案,在未来10年内将传输系统打造成满足业务过渡需求、统一容量规格、集中化智能管理的可靠系统.
目前的城市轨道交通信号系统广泛采用基于计轴的次级列车定位子系统.在实际的运营应用中,计轴系统一旦发生故障,在有些情况下将对正常运营产生较大的影响.同时,计轴系统维护工作量大,易受电磁环境干扰,更换工艺繁琐.尤其是随着系统投用时间的增加,计轴故障的问题越发凸显,在既有线路的信号改造项目中亟待解决.为解决计轴系统带来的问题,提出了新的列车主动定位技术.该技术基于地面应答器,采用车地系统结合的办法,为无计轴CBTC(基于通信的列车控制)系统提供了与计轴系统相同安全等级的列车次级定位通用检测方案.将该新技术与计轴
DCS(数据通信子系统)为CBTC(基于通信的列车控制)信号系统内其他子系统提供安全、可靠的数据交换服务,是CBTC的通信基础.对上海城市轨道交通CBTC信号系统线路进行了研究,首先介绍了既有DCS的功能和基本网络架构,阐述了DCS在CBTC系统中的重要性;然后结合实际城市轨道交通信号项目的 现状,分析了既有DCS在上海城市轨道交通系统中的应用及存在的问题,提出了DCS在冗余性、网络性能和可扩展性的优化方案,建立优化后的DCS网络架构;最后,结合研究成果,指出了未来DCS的发展方向.
无线通信技术的总体发展趋势是向高速化、大带宽、高安全性方向演进.上海城市轨道交通应选择基于TD-LTE(分时长期演进)技术的LTE-M(城市轨道交通周长期演进)作为今后新建线路与老线大修的无线解决方案.分析了现有上海城市轨道交通LTE-M系统在投入使用后遇到的问题,提出了优化与提升方案,并为今后上海城市轨道交通LTE-M的建设提出了规划方案.
简要介绍了上海城市轨道交通线网中广播系统和乘客信息系统的现状,简述了这2个系统在长期维护过程中面临的维修、维护困境.提出新建城市轨道交通音视频统一的信息服务系统,将广播系统、乘客信息系统融合优化为具备信息播报内容、信息播报操作、协同联动等功能的信息服务一体化的新系统.为了进一步推进音视频统一信息系统建设,提出了可采取的相关对策和措施.
简述了上海轨道交通线路级时间系统的架构和现状.对时间系统设备的故障进行分析后发现,二级母钟设备的故障数量最高、存在的问题最多.为了进一步提高上海轨道交通线路级时间系统的稳定性、时间同步的有效性,提出了上海轨道交通线路级时间系统的优化方案,即:删去弱电系统的车站时间同步主机这一层级设备,利用既有传输端口、时间系统主机端口,通过新增交换机的方式来实现车站的时间同步从机直接与系统主机申请校时.经分析,该优化方案能进一步提升时间系统的功能、消除设备安全隐患、降低建设成本、减少设备运维的用工成本,可为城市轨道交通的
城市轨道交通新线信号系统工程的项目管理,不应仅以开通交付为目标,更需考虑设备全生命周期的运维管理.以“十三五”期间上海城市轨道交通建设的新线为例,对信号系统项目管理进行了研究.新建线路的信号系统项目管理应以全线网信号系统的总体设计规划为主导,以信号设备全生命周期运维为目标,强化从设计阶段至交付阶段的项目全过程管理,以提升项目交付质量,更好地保障运维阶段设备的安全性、可靠性、可维护性.
上海多条城市轨道交通线路的信号系统已经或逐步进入大修改造周期,线路级的信号系统大修改造将成为未来上海城市轨道交通超大规模运营网络运维体系中的一项常态化工作.在总结以往城市轨道交通线路信号大修改造工程经验的基础上,从信号系统改造方案选择、线路基础资源配置、改造实施过程谋划3个维度,研究了线路级信号系统大修改造工程筹划方案,供后续线路开展同类工作时参考借鉴.