论文部分内容阅读
【摘要】本文主要阐述了公路工程路基施工过程中的关键点，以及相应施工阶段质量如何进行控制和保障，更加明确了公路工程路基的重要性。
【关键词】公路；路基质量；施工
【分类号】：U416.1
一、前言
常言道“万丈高楼平地起”，充分体现了我国人民对“基础”的重视。公路是极其重要的交通和运输渠道，路基就是重中之重。公路工程路基施工过程前期的准备，整个施工过程中质量的监督和检测，整个施工过程的管理就是本文所探讨的具体问题。
二、公路工程路基的重要性
路基是公路工程的根本所在，是路面的支承结构，只有控制好路基的施工质量，才能给公路的结构层和面层打下坚固的基础，才能保证公路的质量，延长公路的使用年限。土质路基包括路堤与路堑，它的基本操作主要分为挖、运、填，工序虽然比较简单，但由于施工条件比较复杂，野外操作，自然条件较差，运输不够便利，物资设备及施工队伍的供应困难，因此我们必须重视路基的施工技术和质量管理。对路基部分的施工量一般占到总工程量的一半以上，并且施工时间长、难度大、投资金额也大，因为公路工程的地理环境不同，导致路基工程需要在不同的地形、地质条件下进行，因为条件复杂难度较大，路基施工时管理的难度和控制的难度都很大，因此必须加强路基施工质量的控制。
通过施工质量管理体系的完善和预防性质量控制方式来保障路基施工质量，实现路基施工质量控制与管理工作目标，预防质量问题的发生。在现代公路施工市场竞争日益激烈的今天，施工企业路基施工质量控制与管理工作的有效开展，不仅对工程施工质量有着重要的影响，同时也对施工企业的经济效益、综合市场竞争力有着重要的影响。因此，现代公路工程建设施工企业必须提高对公路路基施工质量管理工作的重视程度，以质量管理为中心，提高路基的质量，促进现代公路施工企业核心竞争力的提高。
三、施工各过程关键点
1、前期准备工作
成立项目经理部，组织调动各级项目人员（ 主要人员： 项目经理、总工、测量员、安全员、试验员、材料员等） 。调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。组织项目部人员进行测量并复核工程量，进行图纸会审。
测量： 设计单位交桩，导线点、水准点复核，原地面复测。征地线和临时征地的位置、面积的确定。在导线点、水准点复核无误后，建立本工程施工中的测量控制网。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益，因返工造成的工期延误和经济损失也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。复核工程量： 以图纸和现场实际测量复核路基原地面、土石方工程量、整理上报监理和业主并要求进行图纸会审，建立完整的质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。
2、施工过程中具体的检测
测量施样、按工作内容分配人员进场情况、原材料试验情况、进场机械设备检验情况的资料； 总（分项） 的开工报告、总（分项）施工组织设计、总（ 分项） 施工进度计划、技术交底、总平面图绘制；各种施工所需的表格、资料，与业主和监理沟通；按已确定的施工方案的施工工序，合理安排组织施工、制约主线路基的其他工程（比如： 桥梁、涵洞、工程量大的地方） 首先进行施工。
3、挖方施工
施工前對土质挖方段间隔一定距离设置样坑，作为挖方深度控制标准。土方挖运全部采用机械化作业，分段平行施工，各段内流水作业，当运距在 100m以内时采用推土机施工，运距在100m以上时采用挖掘机、装载机配合自卸汽车施工。路堑开挖全部按设计坡度和坡面形式，按图纸要求自上而下进行，并在开挖中保持边坡稳定，并边挖边修整边坡。详细了解图纸纵断面土石方图和工程量的多少，对所利用的工程量进行平衡调配，就近填挖。 挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度进行刷坡，保证边坡稳定。土方开挖至接近设计标高后，要随挖随测，预留碾压下沉量。施工中开挖方法很多，根据现场实际地形合理选择适合本工程条件的开挖方法。施工过程中特别注意地表水的排除。开挖主要是机械化作业，确保机械、人员的安全至关重要，贯彻以“安全第一、预防为主、综合控制的原则并制定质量、安全、环保、冬雨季等施工保证措施。对现场各种危险源进行识别并制定各种应急预案。挖方施工中注意土体的滑坡，措施主要有排水、力学平衡、改变滑带。
4、施工中的质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证工程的合格，每一道工序都与整个工程息息相关，因此强化质量保证体系，强化质量责任
制是保证经济效益的有效措施。
5、施工人员管理
首先，作为施工现场的技术人员，必须严格按照施工设计方案和施工工艺流程及技术参数对整个施工过程进行严格地管控；其次，施工现场管理人员必须对每一道施工工序进行严格地管理和验收，只有每道工序的质量达标之后方能进入下一道工序的施工；再次，应设计三检制，即施工人员自检、技术人员复检和监理企业的验收和检验，并采取多种监督方式确保施工技术得到有效控制。
6、原地面的处理
原地面为耕地或松土时一般清除不小于15cm，如图纸有要求按要求施工； 对坑、洞等应用原地土或砂性土回填，并按规定要求压实；原状土强度不符合要求换填时，深度不小于 30cm，并按规定要求压实；路堤基底横坡陡于1：5 时，挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并按规定要求压实。
7、结束清场
在清场之前，必须对施工现场一定范围之内的杂草和树木、垃圾等清理干净，但在清场过程中必须严格按照规范清场。清场之后，应由技术人员根据规范和设计标准，设计开挖的区域，并将开挖出的淤泥和垃圾全部清理，并堆放到特定的区域，从而为路基施工质量的提升奠定基础。
四、结束语
在现代化高速发展的今天，科学的对公路工程路基施工各个阶段进行检查是必然也是必要的。路基质量是公路质量的基础，良好的路基质量不仅仅能为施工单位带来好口碑，更能为交通以及百姓的日常生活带来方便，更加能消除安全隐患。
参考文献
[1]刘强.公路路基施工质量管理方法探讨[J].路桥科技，2011（04）.
[2]夏武清.公路工程路基施工质量控制[J].交通世界，2012（11）.
[1]郝华雄.浅论公路路基施工[J].山西建筑，2011，37（24）：152-153.
【关键词】公路；路基质量；施工
【分类号】：U416.1
一、前言
常言道“万丈高楼平地起”，充分体现了我国人民对“基础”的重视。公路是极其重要的交通和运输渠道，路基就是重中之重。公路工程路基施工过程前期的准备，整个施工过程中质量的监督和检测，整个施工过程的管理就是本文所探讨的具体问题。
二、公路工程路基的重要性
路基是公路工程的根本所在，是路面的支承结构，只有控制好路基的施工质量，才能给公路的结构层和面层打下坚固的基础，才能保证公路的质量，延长公路的使用年限。土质路基包括路堤与路堑，它的基本操作主要分为挖、运、填，工序虽然比较简单，但由于施工条件比较复杂，野外操作，自然条件较差，运输不够便利，物资设备及施工队伍的供应困难，因此我们必须重视路基的施工技术和质量管理。对路基部分的施工量一般占到总工程量的一半以上，并且施工时间长、难度大、投资金额也大，因为公路工程的地理环境不同，导致路基工程需要在不同的地形、地质条件下进行，因为条件复杂难度较大，路基施工时管理的难度和控制的难度都很大，因此必须加强路基施工质量的控制。
通过施工质量管理体系的完善和预防性质量控制方式来保障路基施工质量，实现路基施工质量控制与管理工作目标，预防质量问题的发生。在现代公路施工市场竞争日益激烈的今天，施工企业路基施工质量控制与管理工作的有效开展，不仅对工程施工质量有着重要的影响，同时也对施工企业的经济效益、综合市场竞争力有着重要的影响。因此，现代公路工程建设施工企业必须提高对公路路基施工质量管理工作的重视程度，以质量管理为中心，提高路基的质量，促进现代公路施工企业核心竞争力的提高。
三、施工各过程关键点
1、前期准备工作
成立项目经理部，组织调动各级项目人员（ 主要人员： 项目经理、总工、测量员、安全员、试验员、材料员等） 。调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。组织项目部人员进行测量并复核工程量，进行图纸会审。
测量： 设计单位交桩，导线点、水准点复核，原地面复测。征地线和临时征地的位置、面积的确定。在导线点、水准点复核无误后，建立本工程施工中的测量控制网。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益，因返工造成的工期延误和经济损失也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。复核工程量： 以图纸和现场实际测量复核路基原地面、土石方工程量、整理上报监理和业主并要求进行图纸会审，建立完整的质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。
2、施工过程中具体的检测
测量施样、按工作内容分配人员进场情况、原材料试验情况、进场机械设备检验情况的资料； 总（分项） 的开工报告、总（分项）施工组织设计、总（ 分项） 施工进度计划、技术交底、总平面图绘制；各种施工所需的表格、资料，与业主和监理沟通；按已确定的施工方案的施工工序，合理安排组织施工、制约主线路基的其他工程（比如： 桥梁、涵洞、工程量大的地方） 首先进行施工。
3、挖方施工
施工前對土质挖方段间隔一定距离设置样坑，作为挖方深度控制标准。土方挖运全部采用机械化作业，分段平行施工，各段内流水作业，当运距在 100m以内时采用推土机施工，运距在100m以上时采用挖掘机、装载机配合自卸汽车施工。路堑开挖全部按设计坡度和坡面形式，按图纸要求自上而下进行，并在开挖中保持边坡稳定，并边挖边修整边坡。详细了解图纸纵断面土石方图和工程量的多少，对所利用的工程量进行平衡调配，就近填挖。 挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度进行刷坡，保证边坡稳定。土方开挖至接近设计标高后，要随挖随测，预留碾压下沉量。施工中开挖方法很多，根据现场实际地形合理选择适合本工程条件的开挖方法。施工过程中特别注意地表水的排除。开挖主要是机械化作业，确保机械、人员的安全至关重要，贯彻以“安全第一、预防为主、综合控制的原则并制定质量、安全、环保、冬雨季等施工保证措施。对现场各种危险源进行识别并制定各种应急预案。挖方施工中注意土体的滑坡，措施主要有排水、力学平衡、改变滑带。
4、施工中的质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证工程的合格，每一道工序都与整个工程息息相关，因此强化质量保证体系，强化质量责任
制是保证经济效益的有效措施。
5、施工人员管理
首先，作为施工现场的技术人员，必须严格按照施工设计方案和施工工艺流程及技术参数对整个施工过程进行严格地管控；其次，施工现场管理人员必须对每一道施工工序进行严格地管理和验收，只有每道工序的质量达标之后方能进入下一道工序的施工；再次，应设计三检制，即施工人员自检、技术人员复检和监理企业的验收和检验，并采取多种监督方式确保施工技术得到有效控制。
6、原地面的处理
原地面为耕地或松土时一般清除不小于15cm，如图纸有要求按要求施工； 对坑、洞等应用原地土或砂性土回填，并按规定要求压实；原状土强度不符合要求换填时，深度不小于 30cm，并按规定要求压实；路堤基底横坡陡于1：5 时，挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并按规定要求压实。
7、结束清场
在清场之前，必须对施工现场一定范围之内的杂草和树木、垃圾等清理干净，但在清场过程中必须严格按照规范清场。清场之后，应由技术人员根据规范和设计标准，设计开挖的区域，并将开挖出的淤泥和垃圾全部清理，并堆放到特定的区域，从而为路基施工质量的提升奠定基础。
四、结束语
在现代化高速发展的今天，科学的对公路工程路基施工各个阶段进行检查是必然也是必要的。路基质量是公路质量的基础，良好的路基质量不仅仅能为施工单位带来好口碑，更能为交通以及百姓的日常生活带来方便，更加能消除安全隐患。
参考文献
[1]刘强.公路路基施工质量管理方法探讨[J].路桥科技，2011（04）.
[2]夏武清.公路工程路基施工质量控制[J].交通世界，2012（11）.
[1]郝华雄.浅论公路路基施工[J].山西建筑，2011，37（24）：152-153.