[摘 要]当前国内汽车行业新车型的开发，往往需要借鉴国内外的优秀产品。当项目进行到设计阶段时，为给以后工艺上减少不必要的重复投入，节约成本，故逆向标杆车的定位系统的恢复与新平台定位系统的建立尤为重要。应该本着，低成本，高精度的原则，简化工装结构。提高车身焊接效率。故在设计阶段要对新开发零件的焊接问题仔细斟酌。
　　[关键词]白车身零件设计；焊接
　　中图分类号：TH162 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）17-0038-01
　　当前国内汽车行业新车型的开发，往往需要借鉴国内外的优秀产品。当项目进行到设计阶段时，为给以后工艺上减少不必要的重复投入，节约成本，故逆向标杆车的定位系统的恢复与新平台定位系统的建立尤为重要。应该本着，低成本，高精度的原则，简化工装结构。提高车身焊接效率。故在设计阶段要对新开发零件的焊接问题仔细斟酌。
　　在车身零件设计过程中，针对其焊接要求的考虑，主要有如下几个方面：
　　（1） 零件在焊接时，在往夹具上摆放与取下时，是否流畅。
　　典型案例：单个零件上的两个定位孔存在夹角。如下图：
　　不良后果：因为两个孔定位方向存在夹角，若采用固定销则在取放时容易发生卡滞，影响焊接效率。若采用可活动的定位销则需要增加成本。
　　解决措施：在满足定位要求的情况下，将零件的定位孔方向调整为同一方向。
　　（2） 零件本身定位是否精确。
　　典型案例：
　　①单个零件上的两个定位孔间距相对于整个零件尺寸偏小，如下图：
　　不良后果：定位孔间距相对于零件整体尺寸过小，则定位孔的误差会在零件远端积累变大
　　解决措施： 将定位孔尽量定位在零件对角线的远端位置。
　　典型案例：
　　②零件定位时，定位孔采用长圆孔。
　　不良后果：由于销子插入定位孔后，只能限制一个方向，故在其他方向上零件可发生旋转或者偏移。
　　解决措施：将定位孔改为圆孔，考虑节约成本及过约束问题，一个用圆销，一个用菱销。
　　③零件只有一个定位孔或者无定位孔。
　　不良后果：零件只有一个定位孔，为避免转动需要在旋转方向上设置挡块，但挡块与定位孔相比精度较低；零件无定位孔时，则只能采用型面或边界进行定位，但在冲压过程中，尤其是新开件型面及边界精度无法得到充足保证，造成精度过低。
　　解决措施：如能新增加定位孔则采用双定位孔进行定位，若实际操作中无法开孔，则必须保证搭接面与挡块的精度。
　　（3） 焊接空间是否充足，夹具所需装置是否遮挡焊点，若遮挡是否有补救措施。
　　典型案例：
　　①焊接边长度不够，如下图：
　　②焊枪操作空间不足。
　　①焊接过程中，容易出现咬边、分流等现象，造成焊接不牢。
　　②焊接時，焊枪无法到达指定位置，造成焊点扭曲，位置偏离设计位置，使焊接强度过低。
　　解决措施：
　　①根据工厂生产工具实际情况，来确定焊接边的宽度。一般焊接边宽度为14cm——16cm。特殊情况不能小于12cm。
　　②对可调部位进行干涉避让，选用适合实际情况的枪头。
　　（4） 定位销定位时，行程所需空间是否与其他零件或者夹具干涉。
　　典型案例：定位销定位时，运动过程中，与零件或者夹具装置发生干涉。
　　不良后果：定位销无法到达指定位置，造成失效。
　　解决措施：修改干涉零件结构与夹具设备的摆放位置避免干涉，或者修改定位孔位置。
　　（5） 点焊所需位置与凸焊螺母，焊接螺柱等是否有充足的安全距离。
　　典型案例：在进行数据检查时，因为观察方向容易造成视觉误差，导致实际生产时枪头与标准件发生干涉。
　　不良后果：焊点扭曲变形，位置偏离，强度低。
　　解决措施：检查数据时，保证视角与坐标平面的平行。焊点布置位置要与标准件旋转时所形成的包络体有一定的距离。最小距离不能低于2mm。
　　白车身零件设计过程中焊接系统的考虑并不只是上述几个问题就可以涵盖的，且身为汽车四大工艺之一，焊接工艺在实际生产中会遇到各种各样的因素对其造成影响，不可以盲目照搬国内外成熟经验。要根据自身条件找出最适合自己的方式。以上所述谨作为在设计阶段一些常见问题的参考。