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中国新能源汽车的春天即将来临！
2012年7月9日，国务院正式颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称《规划》），提出“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆”的宏伟目标。
机会向来青睐有准备的人。就在中国新能源客车即将迎来大发展的机遇前夕，大金龙最近喜讯频传：6月26日，200辆大金龙混合动力公交车XMQ6127GHEV4交付武汉公交集团；7月17日，第三届中国节能与新能源公交客车创新大赛在杭州举行，大金龙揽获4项大奖，其中，插电式混合动力客车XMQ6127GHEV7独揽“最佳车型奖”和“技术创新奖”两项荣誉；7月23日，又从杭州传来消息，继去年65辆混合动力客车交付余杭公交之后，大金龙再度中标杭州公交集团50辆混合动力公交车订单。
大金龙是国内最早关注节能与新能源技术和车型研发的客车企业，已有十余年深厚的技术积淀，公司不仅密切关注国家政策和市场需求的持续深化和发展，更注重前瞻性的开发和探索，已经累计投入资金超过3亿元。在车型开发方面，产品品种日益完善，节能水平不断提升；在核心技术研发方面，也已经取得重大成果，走在诸多整车企业的前列。
按照大金龙总经理郭仁祥的战略设想，未来一段时间，大金龙将继续加大软硬件建设投入，坚持科技创新的策略，加快对节能与新能源技术的自主研发，致力将公司打造成为拥有自主核心技术、引领产业转型升级的新能源客车领军企业。
十年实践
为中国新能源客车探路
大金龙是我国节能与新能源客车研发的先行者，翻开企业的技术发展史，可以看到，早在2001年。大金龙就开始涉足节能车型开发，当时国内大多数客车企业对混合动力客车还没什么概念，当大金龙把首辆混合动力客车带去北京参展，不少参观者还认为这是个“异类”。
2001年，大金龙与湘潭机电股份有限公司合作，成功研发XMQ6120G混合动力客车，这是国内最早的混合动力客车。2002年，推出了首款双能源电动客车XMQ6120G8。从2004年开始，研发进度加快，与东风电动车股份有限公司合作，推出了XMQ6115G、XMQ6125G两款混合动力车；当年10月，国际清洁能源汽车必比登挑战赛首次登陆亚洲，大金龙XMQ6120G混合动力客车参加全部五个项目角逐，夺得混合动力客车组加速性、燃油经济性和总成绩第一名。2005年，5辆XMQ6120G混合动力电动公交车投入长沙市134路公交线载客示范运营。2006年，成功开发XMQ6118G液压混合动力公交车，该车型于2007年获得国家工程机械质量监督检验中心认证，并在厦门进行示范运行。同年，新型混合动力客车XMQ6125GH下线，包括油电混合和气电混合两种模式，该车型于2008年投入奥运服务专线运行。也就是从2008年开始，公司着手纯电动客车的研制，2009年成功推出纯电动旅游客车XMQ6126YE。
回顾大金龙在节能与新能源客车方面的研发历程，几乎每一步都走在行业的前面。在这个过程中，因为没有现成的模式可以借鉴，大金龙做了很多尝试，投入了大量的人力和财力，尽管有些技术和车型到现在仍然不具备商品化的条件，但这些被搁浅的成果，都成为十分宝贵的经验累积，为后续深入核心技术研发，提供了很大的帮助。没有当初敢为人先的尝试，就没有现在的成就。可以说，先知先觉的大金龙在我国早期新能源客车的竞争中积累了宝贵的经验和技术，占据了发展先机。
厚积薄发
积极转型技术内涵式企业
2009年，中国新能源汽车迎来一个发展的重要里程碑时刻，科技部、发改委、工信部、财政部四部委，联合开展了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工作，确定北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市作为国家首批试点城市。2010年，节能与新能源汽车示范推广工作又增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州、沈阳、成都、南通、襄樊、呼和浩特等12个试点城市。
这一举措有力地推动我国新能源汽车技术、市场和产业的发展。据粗略统计，3年期间，我国已累计在25个试点城市公交企业应用节能与新能源客车，示范应用节能和新能源客车达到16000多辆，节能效果显著，“十城千辆”示范推广工作取得了阶段性成果。
面对新能源汽车产业大发展的良好契机，大金龙展现出强大的技术研发实力和快速的市场反应能力，为探索新能源客车的市场化运营模式和技术路线做出了表率和示范。
大金龙注重研发自主核心技术和对产业发展的长远规划，成为推动中国新能源客车发展的中坚力量。大金龙率先在业内提出了新能源汽车研发“三位一体”的概念：一是自主开发关键核心技术，强化整车企业在新能源技术研发方面的主导地位；二是建立智能化的车队管理系统，对新能源车辆运行的数据进行监控、采集和分析，以更好地改进新能源车辆的运行状况，进而为客户提供系统的运营解决方案；三是进行骨架结构优化和实现轻量化，在降低整车重量的同时提高车辆的安全性、稳定性和节能效率。通过这三个层面的工作，来有效推进新能源客车的市场化和产业化发展。
大金龙技术总监周方明表示：“目前中国新能源客车正处于从研发向规模化、产业化过渡的重要关头，大金龙希望通过自身的努力将新能源客车的核心技术和整体设计做好，从而实现由资源组合式设计向技术内涵式开发的转变。我们认为，只有在基础能力、研发团队和创新机制上进行全面的改革，坚持企业转型与技术进步相结合，逐步打造企业独有的核心竞争力，才有可能在未来的竞争中保持领先。”
创新驱动
科技金龙引领未来发展
坚持自主创新与开放合作相结合。加强创新发展，把技术创新作为推动我国节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力，加快形成具有自主知识产权的技术、标准和品牌。以科技“武装”客车，构建企业核心竞争力和持续发展能力，只有在技术上取得了进步和突破，才能走到行业的前面，才能引领中国客车升级换代，带领中国客车走向新的发展高度。
为了打造“科技金龙”，保持大金龙在节能与新能源客车领域的领先地位，大金龙这两年来在软硬设施的建设上可以说是大手笔、大投入。在硬件投入方面，从2010年起，大金龙投入1.5亿元建设国内首个客车安全与节能试验中心，陆续建成国内首个新能源动力链实验室、国内最大重型转鼓试验室和动力电池实验室，为提升大金龙在新能源客车的试验验证能力，加快新能源客车的研发进度、开发关键零部件发挥了重要的作用。在研发团队的构建方面，以博士后科研工作站和新科技研究发展部为主体，组建了一支数十人的研发团队，通过广泛的产学研合作，在节能安全技术方面进行了深入的探索，并取得丰硕的研究成果。
大金龙在节能与新能源技术研究的过程中充分利用中央政府对重点产业进行政策和资金扶持的契机，从2009年起先后申报“新能源汽车开发能力建设及产业化”、“节能安全舒适汽车研发平台建设及关键零部件产业化”两大项目，累计获得中央增投支持资金4000万元。通过国家资金的扶持，大金龙用两年的时间完成对纯电动、混合动力客车试验设备建设和生产线技术改造。
过去两年，“客车车身骨架安全性改进与轻量化设计”、“纯电动轻型客车整车控制器”、“插电式混合动力客车整车控制器”、“新能源客车示范运营采集及监控系统”等一系列关于新能源客车的科研项目先后完成，初步奠定大金龙在新能源客车新时期发展的领先地位。
2011年至2012年，由大金龙负责的“中度混合动力汽车产业化技术攻关”项目和“增程/插电式重型商用车动力系统总成开发”项目先后获得科技部高技术研究发展计划（863计划）立项。这两个项目完成后，将提升商用车混合动力系统性能，突破商用车电驱动技术的瓶颈，形成具有自主知识产权的新能源客车发展平台，对于实施国家“节能减排”战略和推动新能源汽车发展战略，具有重要的意义。
科技是第一生产力，科技创新是永续发展的动力。大金龙总经理郭仁祥表示：“大金龙的目标是力争在‘十二五’期间发展成为在节能与新能源研发方面拥有自主核心技术、引领产业转型升级的龙头企业。这不仅关系企业自身产业规模壮大、实现可持续发展的前景，同时更是作为‘领军企业’和‘社会公民’不可推卸的责任。”
2012年7月9日，国务院正式颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称《规划》），提出“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆”的宏伟目标。
机会向来青睐有准备的人。就在中国新能源客车即将迎来大发展的机遇前夕，大金龙最近喜讯频传：6月26日，200辆大金龙混合动力公交车XMQ6127GHEV4交付武汉公交集团；7月17日，第三届中国节能与新能源公交客车创新大赛在杭州举行，大金龙揽获4项大奖，其中，插电式混合动力客车XMQ6127GHEV7独揽“最佳车型奖”和“技术创新奖”两项荣誉；7月23日，又从杭州传来消息，继去年65辆混合动力客车交付余杭公交之后，大金龙再度中标杭州公交集团50辆混合动力公交车订单。
大金龙是国内最早关注节能与新能源技术和车型研发的客车企业，已有十余年深厚的技术积淀，公司不仅密切关注国家政策和市场需求的持续深化和发展，更注重前瞻性的开发和探索，已经累计投入资金超过3亿元。在车型开发方面，产品品种日益完善，节能水平不断提升；在核心技术研发方面，也已经取得重大成果，走在诸多整车企业的前列。
按照大金龙总经理郭仁祥的战略设想，未来一段时间，大金龙将继续加大软硬件建设投入，坚持科技创新的策略，加快对节能与新能源技术的自主研发，致力将公司打造成为拥有自主核心技术、引领产业转型升级的新能源客车领军企业。
十年实践
为中国新能源客车探路
大金龙是我国节能与新能源客车研发的先行者，翻开企业的技术发展史，可以看到，早在2001年。大金龙就开始涉足节能车型开发，当时国内大多数客车企业对混合动力客车还没什么概念，当大金龙把首辆混合动力客车带去北京参展，不少参观者还认为这是个“异类”。
2001年，大金龙与湘潭机电股份有限公司合作，成功研发XMQ6120G混合动力客车，这是国内最早的混合动力客车。2002年，推出了首款双能源电动客车XMQ6120G8。从2004年开始，研发进度加快，与东风电动车股份有限公司合作，推出了XMQ6115G、XMQ6125G两款混合动力车；当年10月，国际清洁能源汽车必比登挑战赛首次登陆亚洲，大金龙XMQ6120G混合动力客车参加全部五个项目角逐，夺得混合动力客车组加速性、燃油经济性和总成绩第一名。2005年，5辆XMQ6120G混合动力电动公交车投入长沙市134路公交线载客示范运营。2006年，成功开发XMQ6118G液压混合动力公交车，该车型于2007年获得国家工程机械质量监督检验中心认证，并在厦门进行示范运行。同年，新型混合动力客车XMQ6125GH下线，包括油电混合和气电混合两种模式，该车型于2008年投入奥运服务专线运行。也就是从2008年开始，公司着手纯电动客车的研制，2009年成功推出纯电动旅游客车XMQ6126YE。
回顾大金龙在节能与新能源客车方面的研发历程，几乎每一步都走在行业的前面。在这个过程中，因为没有现成的模式可以借鉴，大金龙做了很多尝试，投入了大量的人力和财力，尽管有些技术和车型到现在仍然不具备商品化的条件，但这些被搁浅的成果，都成为十分宝贵的经验累积，为后续深入核心技术研发，提供了很大的帮助。没有当初敢为人先的尝试，就没有现在的成就。可以说，先知先觉的大金龙在我国早期新能源客车的竞争中积累了宝贵的经验和技术，占据了发展先机。
厚积薄发
积极转型技术内涵式企业
2009年，中国新能源汽车迎来一个发展的重要里程碑时刻，科技部、发改委、工信部、财政部四部委，联合开展了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工作，确定北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市作为国家首批试点城市。2010年，节能与新能源汽车示范推广工作又增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州、沈阳、成都、南通、襄樊、呼和浩特等12个试点城市。
这一举措有力地推动我国新能源汽车技术、市场和产业的发展。据粗略统计，3年期间，我国已累计在25个试点城市公交企业应用节能与新能源客车，示范应用节能和新能源客车达到16000多辆，节能效果显著，“十城千辆”示范推广工作取得了阶段性成果。
面对新能源汽车产业大发展的良好契机，大金龙展现出强大的技术研发实力和快速的市场反应能力，为探索新能源客车的市场化运营模式和技术路线做出了表率和示范。
大金龙注重研发自主核心技术和对产业发展的长远规划，成为推动中国新能源客车发展的中坚力量。大金龙率先在业内提出了新能源汽车研发“三位一体”的概念：一是自主开发关键核心技术，强化整车企业在新能源技术研发方面的主导地位；二是建立智能化的车队管理系统，对新能源车辆运行的数据进行监控、采集和分析，以更好地改进新能源车辆的运行状况，进而为客户提供系统的运营解决方案；三是进行骨架结构优化和实现轻量化，在降低整车重量的同时提高车辆的安全性、稳定性和节能效率。通过这三个层面的工作，来有效推进新能源客车的市场化和产业化发展。
大金龙技术总监周方明表示：“目前中国新能源客车正处于从研发向规模化、产业化过渡的重要关头，大金龙希望通过自身的努力将新能源客车的核心技术和整体设计做好，从而实现由资源组合式设计向技术内涵式开发的转变。我们认为，只有在基础能力、研发团队和创新机制上进行全面的改革，坚持企业转型与技术进步相结合，逐步打造企业独有的核心竞争力，才有可能在未来的竞争中保持领先。”
创新驱动
科技金龙引领未来发展
坚持自主创新与开放合作相结合。加强创新发展，把技术创新作为推动我国节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力，加快形成具有自主知识产权的技术、标准和品牌。以科技“武装”客车，构建企业核心竞争力和持续发展能力，只有在技术上取得了进步和突破，才能走到行业的前面，才能引领中国客车升级换代，带领中国客车走向新的发展高度。
为了打造“科技金龙”，保持大金龙在节能与新能源客车领域的领先地位，大金龙这两年来在软硬设施的建设上可以说是大手笔、大投入。在硬件投入方面，从2010年起，大金龙投入1.5亿元建设国内首个客车安全与节能试验中心，陆续建成国内首个新能源动力链实验室、国内最大重型转鼓试验室和动力电池实验室，为提升大金龙在新能源客车的试验验证能力，加快新能源客车的研发进度、开发关键零部件发挥了重要的作用。在研发团队的构建方面，以博士后科研工作站和新科技研究发展部为主体，组建了一支数十人的研发团队，通过广泛的产学研合作，在节能安全技术方面进行了深入的探索，并取得丰硕的研究成果。
大金龙在节能与新能源技术研究的过程中充分利用中央政府对重点产业进行政策和资金扶持的契机，从2009年起先后申报“新能源汽车开发能力建设及产业化”、“节能安全舒适汽车研发平台建设及关键零部件产业化”两大项目，累计获得中央增投支持资金4000万元。通过国家资金的扶持，大金龙用两年的时间完成对纯电动、混合动力客车试验设备建设和生产线技术改造。
过去两年，“客车车身骨架安全性改进与轻量化设计”、“纯电动轻型客车整车控制器”、“插电式混合动力客车整车控制器”、“新能源客车示范运营采集及监控系统”等一系列关于新能源客车的科研项目先后完成，初步奠定大金龙在新能源客车新时期发展的领先地位。
2011年至2012年，由大金龙负责的“中度混合动力汽车产业化技术攻关”项目和“增程/插电式重型商用车动力系统总成开发”项目先后获得科技部高技术研究发展计划（863计划）立项。这两个项目完成后，将提升商用车混合动力系统性能，突破商用车电驱动技术的瓶颈，形成具有自主知识产权的新能源客车发展平台，对于实施国家“节能减排”战略和推动新能源汽车发展战略，具有重要的意义。
科技是第一生产力，科技创新是永续发展的动力。大金龙总经理郭仁祥表示：“大金龙的目标是力争在‘十二五’期间发展成为在节能与新能源研发方面拥有自主核心技术、引领产业转型升级的龙头企业。这不仅关系企业自身产业规模壮大、实现可持续发展的前景，同时更是作为‘领军企业’和‘社会公民’不可推卸的责任。”