时至年末，很多人都在对明年中国汽车市场整体走势进行判断，在这方面，我的回答很简单：延续今年车市的走势。
　　今年车市的走势是什么？增幅萎缩严重、市场很不景气，这是普遍观点，毕竟从数字上看，今年前11个月的销量同比增幅只有2%左右，无法和往年动辄30%以上的增幅相比。不过，我们更愿意将今年车市评价为平稳增长。
　　过去几年，国内汽车市场一年一个新台阶，让我们太习惯和自己比较，而忽略了我们所处的全球环境。应该看到，在全球化的大趋势下，中国经济越来越难脱离全球经济环境独善其身，而作为推动中国经济增长的支柱产业，汽车景气指数是与中国经济合拍的。
　　当然，有人也许会说，在全球经济危机时，中国车市不是也经历了高速增长吗？我认为，前几年的情况，更多是特定时期、特定措施作用下的结果，国家在财政、消费等方面政策的推动不可能永远持续，而中国汽车与中国经济、甚至全球经济的步调总会逐渐趋于一致。
　　从这个角度讲，中国汽车市场在高基数上没有出现负增长，这本身就是件值得高兴的事。而且，我认为，对汽车产业发展态势的判断，不仅要看数字，更要把握其中规律性的因素。
　　这个规律性因素是什么？在我看来，只有市场波动变化与汽车产业的健康指数保持协调一 致，汽车产业的发展才是良性的。看一下前几年的汽车市场，数字很漂亮，但高增长是否伴随着产品、技术、质量的进步？答案似乎并不太令人满意。伴随汽车销量的增长，汽车投诉数量大幅增加，我国始终没有由汽车大国转变为汽车强国。在这种情况下，单纯的销量增长反而是不健康的，是汽车产业病态的表现。而今年的增速回落，恰恰可以看做是汽车产业的自我修复行为。
　　另外，在产品结构方面，今年一个最大的“亮点”在于豪华车市场销量平均增幅达到了40%以上，在所有细分市场中遥遥领先。
　　世界上的大部分汽车市场，大多呈现为金字塔结构。处于塔底的是经济型车，市场最大,增幅也最高；中间是中级车；而豪华车则是处于塔尖，价格高昂、市场最小、增幅也最小。但从中国市场看，“倒金字塔”结构却相当明显：处于塔底的经济型车恰恰销量增幅最小，而处于塔尖的豪华车销量却增幅最大。这种情况是不正常的，反映的是我国汽车消费不理性的现状，随着消费观念的日益成熟，“倒金字塔”结构势必会发生改变。
　　那么，汽车产业的这种自我修复要持续多久？在这里，我想大胆提出一个预测，即自我修复的时间基本与汽车产业从平稳走向高峰的时间保持一致。换句话说，从2008年~2010年，中国汽车市场在3年内走向高峰，从2011年开始的这次自我修复也将持续3年。
　　对国内汽车企业，特别是自主品牌企业来 说，应该怎样在汽车产业的自我修复过程中找准定位，认清形势？我觉得，一方面，对企业来说，要去浮躁、去功利、去政治化。自主品牌过去的“黄金十年”，让浮躁之风在很多企业中盛行，似乎一夜之间，什么都想做，什么都能做。因此，在未来几年中，对自主品牌企业来说，一定要按照汽车产业的发展规律办事，从消费者的需求出发，戒骄戒躁。
　　另一方面，我注意到，一些自主品牌企业似乎有走向另一个极端的倾向，即从什么都能做，转向一切推倒重来，完全照搬跨国公司的做法。很多企业现在对低成本、低价格避而不谈，转而在技术研发的宣传上表现高调，似乎这样就可以解决品牌提升难的问题。在我看来，低成本、低价格恰恰是现在以及未来相当一段时间内，自主品牌企业的最大竞争优势所在。其实，从世界汽车发展历史来看，无论是美系车通过流水线生产打败了手工打造的英国车，还是日系车通过精益生产方式超过美系车，亦或是韩系车的崛起，都反映了一个重要规律，那就是成本和价格是后进入者参与竞争的最有力武器。因此，对自主品牌来说，并不是要抛弃原有的成本、价格优势，而是要坚持在低成本的基础上做好质量。我想，未来几年车市的修复期，正好给了自主品牌全面反思的时机，这是一件好事。
　　
　　吴迎秋
　　中国汽车行业知名资深评论家。从事汽车新闻工作至今已有20余年，累计发表文章百万余字，创作和策划了许多在行业内、社会上引起较大轰动的报道，作品曾多次获奖。 现担任《汽车商报》总编辑，《轰》、《中国汽车市场》总策划。