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摘要：郑州现代物流业发展迅速，国家铁路货运中心，国家公路物流中心，中南邮政物流中心，国际航空货运中心等工程促使公路港、铁路港、航空港“三位一体”的物流体系逐步形成。郑州物流也获得了最佳的发展环境，在此本文对郑州物流业发展的措施进行讨论。
关键词：郑州;物流;发展;措施
一、郑州物流业发展的新环境
2013年9月7日，习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲时提出为了使各国经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔，我们可以用创新的合作模式，共同建设“丝绸之路经济带”，以点带面，从线到片，逐步形成区域大合作。同年10月3日，习近平主席在印尼国会发表演讲时表示中国愿同东盟国家加强海上合作，使用好中国政府设立的中国—东盟海上合作基金，发展好海洋合作伙伴关系，共同建设21世纪“海上丝绸之路”。河南郑州作为中国重要的路陆、航空、邮政交通枢纽，全国普铁、高铁唯一的双数字占有独特的地位，在一带一路的布局中占尽了天时地利。
近年来，郑州积极推动构建丝绸之路经济带的枢纽，取得了不少成效，郑州航空港经济综合试验区获得国家批准，郑欧班列开通以后，陆港功能完善，跨境贸易、电子商务取得试点，郑州的区位优势更加明显，我们对河南郑州的发展感到由衷的高兴。
二、郑州物流业发展成绩
（一）中原城市群以郑州为核心
中原城市群是以郑州为中心，以洛阳为副中心，开封为新兴副中心，新乡、焦作、漯河、平顶山、许昌、济源、长葛等地区性中心城市为节点构成的紧密联系圈，是中国七大国家级城市群之一。中原城市群也是河南省乃至中部地区承接发达国家及中国东部地区产业转移、西部资源输出的枢纽和核心区域。
（二）打造郑州经济高地
郑州作为中原城市群的中心，地处中国地理中心，是全国重要的铁路、航空、高速公路、电力、邮政电信主枢纽城市，中国中部地区重要的工业城市。这些优势也将有助郑州打造成内陆开放型经济高地。
（三）“郑欧班列”是郑州的品牌
郑欧班列始于郑州，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程10214公里。首趟郑欧国际铁路货运班列于2013年7月19日运行，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。郑欧班列的车次为“80001次”，是全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”。全程运行时间11天到15天，比空运节约资金80%。中国海关总署国际司司长陈小颖曾表示：“郑欧贯通，让中原成为中部亚欧大陆桥的新起点。”
（四）郑州航空港建设取得重大进展
郑州航空港实验区是我国首个上升为国家战略的以航空经济为主体的特别规划区。2013年3月7日，国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，将其定位为国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极，规划面积415平方公里。
经过近几年努力，郑州航空港实验区在枢纽打造、产业培育、城市塑造、改革创新等方面取得重大进展。
郑州机场二期主体工程已全部封顶，计划今年底全部投用。截至2014年底，郑州机场累计开通航线185条，比2011年增加106条;2014年，郑州机场客运量达1580万人次，货邮吞吐量达37万吨，增速继续领跑全国。郑州机场运营的货运航空公司已从2011年的6家增至17家，通航城市从2011年的56个增至92个。目前，机场高速改扩建、迎宾路高架、云港路、四港联动大道南延、S102改扩建、新港大道、京港澳高速至机西高速连接线等多条道路都正在施工，郑州东站至机场城际铁路建设进展顺利，将于今年底建成投用;郑州高铁南站、郑万高铁建设方案初步确定，郑万高铁河南段引入枢纽工程已开工建设。“机公铁”一体的多式联运体系正在快速形成。
（五）开展跨境贸易电子商务服务试点
郑州正在打造的“E贸易”，是以河南保税物流中心的特殊功能为前提要件，结合河南中部内陆区域的物流特性、企业的强烈需求，参考国家的相关政策，研究利用保税中心的平台功能，搭建的一个跨境贸易电子商务综合服务平台。
郑州是5个跨境贸易试点城市之一，也是全国唯一的综合性“E贸易”试点。习总书记去年在河南保税物流中心考察时，勉励他们朝着“买全球、卖全球”的目标迈进。
三、郑州物流业发展完善措施
（一）促进多种运输方式一体化，发挥交通枢纽站最大作用
影响物流运输业发展的一个重要因素就是货源，仅仅依靠郑州地区的货源是远远不够的。鉴于郑州的地理优势，可以推动高速公路、高铁、航空等多种运输方式的有效衔接，采取多种措施，吸引河南省其他市县及河南周边省市的货源到郑州发货，开展陆空联运，海陆联运。尽快实现多种运输方式与航空港的零距离对接，增强航空物流产业的辐射能力。
（二）增开货运航线，走国际化的发展道路
航线充足，才能形成完善的运输网络吸引来自全国各地的货源。拓宽视野，放眼世界，积极开通新的国际运输线，尽快让航线到达世界主要城市，开展郑州国际国内航线互转。适当增加货运班列密度，把运输枢纽的框架搭建起来。当然在初期货源不足会导致空载而让运输成本增加，应加大对货源不充足航线的直接补贴，避免停运。同时积极引进国内外知名物流企业，有优惠政策吸引他们把总部设在郑州，以稳定物流货源。
（三）本地高校物流教育改革以适应环境变化
郑州市物流业对人才的要求更趋向于对实际事物的操作，所提供的物流相关职位不再停留在初级技能水平，而更多都要求实践经验、现场操作、物流优化、物流成本核算、运营管理等等。鉴于物流工作的特点，除了英语、数学、等基础必修课程之外，应该分别设置公共专业课（如管理学、现代物流学、运筹学等）、特色专业课（如物流规划、物流方案设计、项目管理、系统工程、货运组织等等）、专业方向课（选修的专业课程，如租船运输、航空运输、货运报关、交通港站与枢纽、包装工程与技术等）等。高校具备教学条件都不完善，主要瓶颈体现在资金、人力资源以及土地资源不充足等方面，比如物流专业的实验室、实训基地、校外实习基地等设施设备都比较有限。可以跟其他开设了物流相关专业的兄弟院校联谊教学，合办或公用实践教学相关的教学资源。
（四）处理好物流园区政府主导和市场运作的关系
在航空港区、保税区等物流园区发展中，政府的角色是做好园区规划，结合实际搞好产业定位，研究制定扶持产业发展的政策措施，引导产业“错位发展”，引导相关企业进入，以避免竞争中的“撞车”和“挤独木桥”，减少无谓消耗;搞好基础配套设施建设，创造良好的软硬环境。要更多地发挥市场力量进行融资等服务平台建设和交通、能源、供水、信息化、环保等基础设施建设，征地拆迁、招商引资等也要恰当引入市场机制来运作。
【参考文献】
[1]董岩辉.中原经济区域航空物流发展现状及未来展望研究[J].商.2013，，05）：197-198.
[2]陈国华，姜先华.地方高校物流人才产学研培养模式研究[J].当代经济，2001：92-93.
关键词：郑州;物流;发展;措施
一、郑州物流业发展的新环境
2013年9月7日，习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲时提出为了使各国经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔，我们可以用创新的合作模式，共同建设“丝绸之路经济带”，以点带面，从线到片，逐步形成区域大合作。同年10月3日，习近平主席在印尼国会发表演讲时表示中国愿同东盟国家加强海上合作，使用好中国政府设立的中国—东盟海上合作基金，发展好海洋合作伙伴关系，共同建设21世纪“海上丝绸之路”。河南郑州作为中国重要的路陆、航空、邮政交通枢纽，全国普铁、高铁唯一的双数字占有独特的地位，在一带一路的布局中占尽了天时地利。
近年来，郑州积极推动构建丝绸之路经济带的枢纽，取得了不少成效，郑州航空港经济综合试验区获得国家批准，郑欧班列开通以后，陆港功能完善，跨境贸易、电子商务取得试点，郑州的区位优势更加明显，我们对河南郑州的发展感到由衷的高兴。
二、郑州物流业发展成绩
（一）中原城市群以郑州为核心
中原城市群是以郑州为中心，以洛阳为副中心，开封为新兴副中心，新乡、焦作、漯河、平顶山、许昌、济源、长葛等地区性中心城市为节点构成的紧密联系圈，是中国七大国家级城市群之一。中原城市群也是河南省乃至中部地区承接发达国家及中国东部地区产业转移、西部资源输出的枢纽和核心区域。
（二）打造郑州经济高地
郑州作为中原城市群的中心，地处中国地理中心，是全国重要的铁路、航空、高速公路、电力、邮政电信主枢纽城市，中国中部地区重要的工业城市。这些优势也将有助郑州打造成内陆开放型经济高地。
（三）“郑欧班列”是郑州的品牌
郑欧班列始于郑州，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程10214公里。首趟郑欧国际铁路货运班列于2013年7月19日运行，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。郑欧班列的车次为“80001次”，是全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”。全程运行时间11天到15天，比空运节约资金80%。中国海关总署国际司司长陈小颖曾表示：“郑欧贯通，让中原成为中部亚欧大陆桥的新起点。”
（四）郑州航空港建设取得重大进展
郑州航空港实验区是我国首个上升为国家战略的以航空经济为主体的特别规划区。2013年3月7日，国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，将其定位为国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极，规划面积415平方公里。
经过近几年努力，郑州航空港实验区在枢纽打造、产业培育、城市塑造、改革创新等方面取得重大进展。
郑州机场二期主体工程已全部封顶，计划今年底全部投用。截至2014年底，郑州机场累计开通航线185条，比2011年增加106条;2014年，郑州机场客运量达1580万人次，货邮吞吐量达37万吨，增速继续领跑全国。郑州机场运营的货运航空公司已从2011年的6家增至17家，通航城市从2011年的56个增至92个。目前，机场高速改扩建、迎宾路高架、云港路、四港联动大道南延、S102改扩建、新港大道、京港澳高速至机西高速连接线等多条道路都正在施工，郑州东站至机场城际铁路建设进展顺利，将于今年底建成投用;郑州高铁南站、郑万高铁建设方案初步确定，郑万高铁河南段引入枢纽工程已开工建设。“机公铁”一体的多式联运体系正在快速形成。
（五）开展跨境贸易电子商务服务试点
郑州正在打造的“E贸易”，是以河南保税物流中心的特殊功能为前提要件，结合河南中部内陆区域的物流特性、企业的强烈需求，参考国家的相关政策，研究利用保税中心的平台功能，搭建的一个跨境贸易电子商务综合服务平台。
郑州是5个跨境贸易试点城市之一，也是全国唯一的综合性“E贸易”试点。习总书记去年在河南保税物流中心考察时，勉励他们朝着“买全球、卖全球”的目标迈进。
三、郑州物流业发展完善措施
（一）促进多种运输方式一体化，发挥交通枢纽站最大作用
影响物流运输业发展的一个重要因素就是货源，仅仅依靠郑州地区的货源是远远不够的。鉴于郑州的地理优势，可以推动高速公路、高铁、航空等多种运输方式的有效衔接，采取多种措施，吸引河南省其他市县及河南周边省市的货源到郑州发货，开展陆空联运，海陆联运。尽快实现多种运输方式与航空港的零距离对接，增强航空物流产业的辐射能力。
（二）增开货运航线，走国际化的发展道路
航线充足，才能形成完善的运输网络吸引来自全国各地的货源。拓宽视野，放眼世界，积极开通新的国际运输线，尽快让航线到达世界主要城市，开展郑州国际国内航线互转。适当增加货运班列密度，把运输枢纽的框架搭建起来。当然在初期货源不足会导致空载而让运输成本增加，应加大对货源不充足航线的直接补贴，避免停运。同时积极引进国内外知名物流企业，有优惠政策吸引他们把总部设在郑州，以稳定物流货源。
（三）本地高校物流教育改革以适应环境变化
郑州市物流业对人才的要求更趋向于对实际事物的操作，所提供的物流相关职位不再停留在初级技能水平，而更多都要求实践经验、现场操作、物流优化、物流成本核算、运营管理等等。鉴于物流工作的特点，除了英语、数学、等基础必修课程之外，应该分别设置公共专业课（如管理学、现代物流学、运筹学等）、特色专业课（如物流规划、物流方案设计、项目管理、系统工程、货运组织等等）、专业方向课（选修的专业课程，如租船运输、航空运输、货运报关、交通港站与枢纽、包装工程与技术等）等。高校具备教学条件都不完善，主要瓶颈体现在资金、人力资源以及土地资源不充足等方面，比如物流专业的实验室、实训基地、校外实习基地等设施设备都比较有限。可以跟其他开设了物流相关专业的兄弟院校联谊教学，合办或公用实践教学相关的教学资源。
（四）处理好物流园区政府主导和市场运作的关系
在航空港区、保税区等物流园区发展中，政府的角色是做好园区规划，结合实际搞好产业定位，研究制定扶持产业发展的政策措施，引导产业“错位发展”，引导相关企业进入，以避免竞争中的“撞车”和“挤独木桥”，减少无谓消耗;搞好基础配套设施建设，创造良好的软硬环境。要更多地发挥市场力量进行融资等服务平台建设和交通、能源、供水、信息化、环保等基础设施建设，征地拆迁、招商引资等也要恰当引入市场机制来运作。
【参考文献】
[1]董岩辉.中原经济区域航空物流发展现状及未来展望研究[J].商.2013，，05）：197-198.
[2]陈国华，姜先华.地方高校物流人才产学研培养模式研究[J].当代经济，2001：92-93.