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不断升温的古董车
2013年3月，来自福特汽车博物馆的部分展品开始在上海汽车博物馆内长期展示。展品中包括一辆1884年产的哥伦比亚高轮自行车及一辆1930年产的奥本8-95型敞篷汽车。而不远的上海玛莎拉蒂浦东展厅里，一部曾在上世纪50年代赢得55场赛事胜利的玛莎拉蒂250F赛车模型车、一部源自20世纪60年代的终极跑车代表玛莎拉蒂Tipo 61 Birdcage 赛车3/4模型车、一部奠定经典设计理念的玛莎拉蒂Khamsin跑车，以及一台用于1967年Ghibli赛车的4.7公升V8发动机正在迎接众多闪光灯的洗礼。
古董车的发烧友或许还能记得曾在上海东方明珠开展的那场国际名车盛会，那是在2005年，包括卓别林的座驾、詹妮弗·洛佩兹乘骑过的哈雷摩托在内的38辆好莱坞明星古董车齐聚沪上，一时间风头无两，当时看热闹的人多，专业发烧友少，没预料得到，不到十年的时间，古董车收藏潮流风会吹到中国。就像半世纪前的人们一定预料不到今天的收藏家会对当时的汽车如此之狂热。
其实，上海从2003年就开始斥资4亿建造中国特色的汽车博物馆，并从世界各地引进精品古董车搭建传播汽车文化的专业平台，上海汽车博物馆成为国内屈指可数的专业汽车文化传播机构的伏笔就此写下。
2011年中国汽车市场呈现了低速增长的态势，但古董车收藏界却依然保持了升温态势。当时有媒体预言中国有望打造一个属于中国人的“圆石滩”古董车盛会。结果，答案揭晓得很快，预言仅仅在一年后就得以兑现，2012年10月，杭州就有某企业赞助举行了一场世界经典收藏车巡回展。现场云集了劳斯莱斯幻影一代、劳斯莱斯银云一代、法拉利400iGT、梅赛德斯-奔驰280等30辆总价值超过6个亿的世界顶级豪车。
古董车步步逼近中国收藏界，只是世界大趋势的一个缩影。
谁在收藏古董车
“车迷纷纷出售生产于20世纪六七十年代的汽车，买进生产于20世纪八十年代的汽车。他们认为后者将是下一波行情的主角。”英国一家车行的首席执行官如此评价现在的行情。
宝马香车一直是绅士们的热捧对象。收藏车还是收藏手表，一直是部分富人难以判断的选择。
2012年3月，一辆被誉为“世界上最引人觊觎的车型”的法拉利250GTO拍出近4000万美元（约2.5亿元人民币），也刷新了该车的成交价纪录。瞠目结舌之声尚未散去，3个月之后，一辆1929年款宾利在古德伍德速度节上拍出500万英镑（约4750万元人民币），创宾利的世界竞拍纪录。
国际著名物业顾问服务公司莱坊发布的奢侈品指数显示，在截至去年9月的十年里，全球古董车价格累计上涨395%，超越了金币、邮票、艺术品和葡萄酒。相比之下，富时100指数（FTSE 100）同期仅累计上涨69%，包括股息在内也仅上涨142%。
经济不景气对藏家基本没有影响。据说最初收藏古董车的大多为金融界和实业界的巨子，例如知名藏家伊安·华德，曾掌舵屈臣氏24年，现为海王星辰的掌门人。但现在，因为金融的不景气，古董车的收藏者变成了来自全球各地各行业的有钱人。
理由很简单，按照英美的法律规定，古董车增值带来的收入可以不用缴纳资本利得税和收入所得税，既然房产泡沫那么多，开工厂又那么麻烦，不如来“玩车”。于是古董车收藏渐渐受到投资客的青睐。
伦敦市中心一家古董车陈列行的老板格雷姆·亨特表示：2008年至今，销售额增长有所加快。亨特先生最近都在向澳大利亚、南非、新加坡、日本和印尼运送古董汽车。欧债危机发生了太长时间，也丝毫看不到复苏的迹象，塞浦路斯让人们对明火执仗的金融机构更不放心了，没人愿意把身家往银行送。而购买古董车的好处是，即便开着它上街时，别人也不会觉得你在炫富。
收藏的必然趋势
现状则是，在中国并非没有严格意义上成熟的古董车民间展示活动。
上海汽车博物馆一直致力于打造这块平台，但中国大陆地区向来缺少汽车文化的传统，也缺乏专业团体、专业技术维护设施和专业人员。
例如，如果有哪辆赛车要参加赛事，需要非常专业的维护，以保持良好的状态。以玛莎拉蒂250F为例，如果参加超跑比赛，前期的准备工作、机械方面的费用及车手参赛费，每次的花费在3万美元左右。
在一些挑剔的玩家的眼里，即便是在香港，这样的成熟条件也不存在。伊安·华德就把他自己绝大多数的藏车都放在英国，因为香港的停车费及维护费用太高。
不过香港成立于1979年的“香港老爷车会”就会组织会员向汽车保险公司争取到老爷车投保优惠，一部分会员甚至成功获得政府准许的、车龄超过20年的老爷车使用的“老爷车行驶许可证”。每年在香港遮打道开展的老爷车车展，甚至成为了香港一个著名的旅游盛会，能和美国加州圆石滩古董车盛会相媲美。
古董车收藏拉动的不仅仅是旅游业，例如在印度尼西亚，因为近年来掀起了一股古董车收藏热潮，一大批古董车修理厂在雅加达开门营业，从事翻新和修理甚至重建生意，业务相当繁忙。
玛莎拉蒂中国区董事总经理克里斯坦·伽伯认为，随着中国大陆收藏的升温、投资资金的快速增长，藏品从古董、艺术品扩展到古董车是必然趋势。
曾几何时，收藏古董车的人大多是演艺圈人士和社会名流，加州圆石滩古董车会就是开办在离明星扎堆的好莱坞不远处，也算是明星云集的大派对。
20世纪80年代，香港混娱乐圈的成功象征就是拥有一台潇洒的古董车，周润发至今仍是古董车收藏者。而在台湾，看港片长大的周杰伦、姚元浩、王仁甫等明星也是此中玩家。
而现在，收藏古董车的人更多的是投资客。他们不是和郭美美掐架的超跑俱乐部富二代。他们与那些单纯让自己的爱车在音乐录影带、电影里频频现身的明星相比，得多一层考虑：当藏品有了很高收益的时候，是否是时候卖出了？
2013年3月，来自福特汽车博物馆的部分展品开始在上海汽车博物馆内长期展示。展品中包括一辆1884年产的哥伦比亚高轮自行车及一辆1930年产的奥本8-95型敞篷汽车。而不远的上海玛莎拉蒂浦东展厅里，一部曾在上世纪50年代赢得55场赛事胜利的玛莎拉蒂250F赛车模型车、一部源自20世纪60年代的终极跑车代表玛莎拉蒂Tipo 61 Birdcage 赛车3/4模型车、一部奠定经典设计理念的玛莎拉蒂Khamsin跑车，以及一台用于1967年Ghibli赛车的4.7公升V8发动机正在迎接众多闪光灯的洗礼。
古董车的发烧友或许还能记得曾在上海东方明珠开展的那场国际名车盛会，那是在2005年，包括卓别林的座驾、詹妮弗·洛佩兹乘骑过的哈雷摩托在内的38辆好莱坞明星古董车齐聚沪上，一时间风头无两，当时看热闹的人多，专业发烧友少，没预料得到，不到十年的时间，古董车收藏潮流风会吹到中国。就像半世纪前的人们一定预料不到今天的收藏家会对当时的汽车如此之狂热。
其实，上海从2003年就开始斥资4亿建造中国特色的汽车博物馆，并从世界各地引进精品古董车搭建传播汽车文化的专业平台，上海汽车博物馆成为国内屈指可数的专业汽车文化传播机构的伏笔就此写下。
2011年中国汽车市场呈现了低速增长的态势，但古董车收藏界却依然保持了升温态势。当时有媒体预言中国有望打造一个属于中国人的“圆石滩”古董车盛会。结果，答案揭晓得很快，预言仅仅在一年后就得以兑现，2012年10月，杭州就有某企业赞助举行了一场世界经典收藏车巡回展。现场云集了劳斯莱斯幻影一代、劳斯莱斯银云一代、法拉利400iGT、梅赛德斯-奔驰280等30辆总价值超过6个亿的世界顶级豪车。
古董车步步逼近中国收藏界，只是世界大趋势的一个缩影。
谁在收藏古董车
“车迷纷纷出售生产于20世纪六七十年代的汽车，买进生产于20世纪八十年代的汽车。他们认为后者将是下一波行情的主角。”英国一家车行的首席执行官如此评价现在的行情。
宝马香车一直是绅士们的热捧对象。收藏车还是收藏手表，一直是部分富人难以判断的选择。
2012年3月，一辆被誉为“世界上最引人觊觎的车型”的法拉利250GTO拍出近4000万美元（约2.5亿元人民币），也刷新了该车的成交价纪录。瞠目结舌之声尚未散去，3个月之后，一辆1929年款宾利在古德伍德速度节上拍出500万英镑（约4750万元人民币），创宾利的世界竞拍纪录。
国际著名物业顾问服务公司莱坊发布的奢侈品指数显示，在截至去年9月的十年里，全球古董车价格累计上涨395%，超越了金币、邮票、艺术品和葡萄酒。相比之下，富时100指数（FTSE 100）同期仅累计上涨69%，包括股息在内也仅上涨142%。
经济不景气对藏家基本没有影响。据说最初收藏古董车的大多为金融界和实业界的巨子，例如知名藏家伊安·华德，曾掌舵屈臣氏24年，现为海王星辰的掌门人。但现在，因为金融的不景气，古董车的收藏者变成了来自全球各地各行业的有钱人。
理由很简单，按照英美的法律规定，古董车增值带来的收入可以不用缴纳资本利得税和收入所得税，既然房产泡沫那么多，开工厂又那么麻烦，不如来“玩车”。于是古董车收藏渐渐受到投资客的青睐。
伦敦市中心一家古董车陈列行的老板格雷姆·亨特表示：2008年至今，销售额增长有所加快。亨特先生最近都在向澳大利亚、南非、新加坡、日本和印尼运送古董汽车。欧债危机发生了太长时间，也丝毫看不到复苏的迹象，塞浦路斯让人们对明火执仗的金融机构更不放心了，没人愿意把身家往银行送。而购买古董车的好处是，即便开着它上街时，别人也不会觉得你在炫富。
收藏的必然趋势
现状则是，在中国并非没有严格意义上成熟的古董车民间展示活动。
上海汽车博物馆一直致力于打造这块平台，但中国大陆地区向来缺少汽车文化的传统，也缺乏专业团体、专业技术维护设施和专业人员。
例如，如果有哪辆赛车要参加赛事，需要非常专业的维护，以保持良好的状态。以玛莎拉蒂250F为例，如果参加超跑比赛，前期的准备工作、机械方面的费用及车手参赛费，每次的花费在3万美元左右。
在一些挑剔的玩家的眼里，即便是在香港，这样的成熟条件也不存在。伊安·华德就把他自己绝大多数的藏车都放在英国，因为香港的停车费及维护费用太高。
不过香港成立于1979年的“香港老爷车会”就会组织会员向汽车保险公司争取到老爷车投保优惠，一部分会员甚至成功获得政府准许的、车龄超过20年的老爷车使用的“老爷车行驶许可证”。每年在香港遮打道开展的老爷车车展，甚至成为了香港一个著名的旅游盛会，能和美国加州圆石滩古董车盛会相媲美。
古董车收藏拉动的不仅仅是旅游业，例如在印度尼西亚，因为近年来掀起了一股古董车收藏热潮，一大批古董车修理厂在雅加达开门营业，从事翻新和修理甚至重建生意，业务相当繁忙。
玛莎拉蒂中国区董事总经理克里斯坦·伽伯认为，随着中国大陆收藏的升温、投资资金的快速增长，藏品从古董、艺术品扩展到古董车是必然趋势。
曾几何时，收藏古董车的人大多是演艺圈人士和社会名流，加州圆石滩古董车会就是开办在离明星扎堆的好莱坞不远处，也算是明星云集的大派对。
20世纪80年代，香港混娱乐圈的成功象征就是拥有一台潇洒的古董车，周润发至今仍是古董车收藏者。而在台湾，看港片长大的周杰伦、姚元浩、王仁甫等明星也是此中玩家。
而现在，收藏古董车的人更多的是投资客。他们不是和郭美美掐架的超跑俱乐部富二代。他们与那些单纯让自己的爱车在音乐录影带、电影里频频现身的明星相比，得多一层考虑：当藏品有了很高收益的时候，是否是时候卖出了？