【摘 要】
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我国仅用10多年时间就成为了世界第一造船大国，但风光数字背后也带来了沉痛代价，那就是产能过剩，使造船业在久久不见回暖的船市里更加步履维艰。这是作为我国支柱产业之一的船舶业必须直面和反思的现实问题，也是我国走向“造船强国”之路无可避免的待破难题。 我国现代造船业起步晚、起点低，今天的产能过剩也是一个相对过剩概念，其本质是低端产能严重过剩。面对造船业结构性过剩，我国推行了一系列“化剩”措施，并取得阶
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我国仅用10多年时间就成为了世界第一造船大国，但风光数字背后也带来了沉痛代价，那就是产能过剩，使造船业在久久不见回暖的船市里更加步履维艰。这是作为我国支柱产业之一的船舶业必须直面和反思的现实问题，也是我国走向“造船强国”之路无可避免的待破难题。
我国现代造船业起步晚、起点低，今天的产能过剩也是一个相对过剩概念，其本质是低端产能严重过剩。面对造船业结构性过剩，我国推行了一系列“化剩”措施，并取得阶段成效，但由于积重难返而短期内仍会存在低端落后产能。如何彻底打破低端产能過剩、高端产能不足的瓶颈？我们需要借鉴和学习，譬如借鉴日韩经验压减造船产能，又譬如学习江苏造船的“双管化剩”，但企业更应该从自身出发，提升实力和避免低价竞争，积极转型升级。
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