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株洲市規划设计院 湖南 株洲 412000
【摘 要】城市主干路交叉口是城市道路网络的节点，交叉口的交通流不理顺，就会成为主干路的瓶颈。笔者结合多年主干路交叉口的设计经验，针对交叉口交通现状，提出了几点优化措施，以供参考。
【关键词】城市道路；交叉口；交通设计
城市主干路作为连接各主要片区交通的道路，交叉口是道路交通系统的重要节点。整个交通系统是否正常运转，主要在于交叉口是否畅通无阻。在不同的道路交叉口设计中，需要根据交叉口的实际特征，包括地理特征和已有的走向和空间问题，来设计能够解决实际问题的标准的交叉口和和信号控制灯；同时也要设计符合道路景观观赏性较强的主题因素，为城市增添亮点。
1 城市主干路交叉口的交通现状
我国当前城市主干路交叉口交通设计不够完善，很多地方难以适应交通的需求。综合中国多数城市现状，可以看出交叉口运行主要存在以下一些问题。
（1）缺乏路权概念。目前在无信号控制交叉口普遍没有设置对交通流实行“路权分配”的标志、标线。因此，这些交叉口的车流是在无交通控制的混乱状况下行驶的，交通事故相当频繁，形成交通事故多发“黑点”。
（2）混合交通状况严重。由于居民的出行结构较为统一，使得交叉口机非混行状况严重，而此时在交叉口渠化处理不当和驾驶者遵守交通规则的意识淡薄的情况下，极易出现交通秩序混乱、交通安全得不到保障的状况。使得驾驶者无指定行迹可循，也不知他人动向，因而不是抢道、占道行驶，便是彷徨择道或犹豫等待，致使交叉的空间得不到充分有效的利用。
（3）交通标志标线不完善，渠化措施不够。很多交叉口设计没有严格按照交通工程设计原则来设计交叉口的标志、标线，甚至有的完全缺少基本的设计，造成交叉口处于毫无交通控制状态，导致车流、自行车流和人流的交通混乱，主要表现在路段的车道线划分不明和交叉口缺乏渠化措施。尤其是在信号灯交叉口的处理上，对于机动车和非机动车不采取分隔措施或仅使用分隔栅栏进行简单分隔，这种措施虽然分离了机动车和非机动车，但增加了骑车者的绕行距离，并且在非机动车二次过街的过程中有可能造成长时间的等待。实地调查显示，高峰时段非机动车左转逆行情况严重，反而造成了交叉口行车秩序的更加混乱。
（4）信号配时缺乏科学的、针对性的研究。许多城市的现有信号配时只是在对交叉口进行简单观察后运用经验设定出来的，缺乏理论依据。通过实际调查也表明纯经验设计的信号灯配时方案的通行效率指标（通行能力、饱和度和车均延误）都不甚理想。
2设计要点
2.1有效的机非分隔处理和机动车进口道划分，注意交叉口用地的预留以适应未来的发展需要。当然.在某些情况下，受场地限制时也可以反过来决定交叉管理方式的。
2.2以人为本。设计与交叉口几何设计相对应的主副信号灯系统（车辆灯和行人灯系统），机动车配时运用科学的计算方法。
2.3建立技术评价指标体系以确定交叉口管理方案是否有效可行。
3 交通设计的应用
交通设计在主干路交叉口的具体应用，就是交叉口交通优化设计，包括渠化模式的优化、渠化方案设计和信号配时方案设计。因此，我们从交通设计的角度，对某主干路交叉口进行改善，根据每个交叉口的不同道路资源条件，交通需求特点进行相应的交叉口交通优化设计，调整渠化方案，优化信号配时；对于拥挤、排队严重的交叉口，着重提升其通行能力、减少延误；对于道路资源条件较好的交叉口，则着重改善车辆通过交叉口过程的平顺性，减少不必要的停车，并为今后升级管理创造良好的基础条件。
4 城市主干路交叉口交通设计模式优化措施
4.1交叉口公共交通改善。?设置转向车道。设置转向车道能够使转向车辆提早与直行车辆分离，并为转向车辆提供一段缓冲空间以等待合适的转向机会，这样就能减少转向车辆与两个方向直行车辆之间交通冲突的数量和严重程度。或通过拓宽交叉口、挤压出口道或增加中央分隔带来实现。左转、直行、右转进口车道数设置应与相应方向的交通量相协调，并与出口通行能力相匹配。在左转或右转车辆多时，可在邻近交叉口的路段内分别增设左转或右转专用车道，以保证直行车道的通行能力。②通过渠化设计保障交通流运行顺畅。交通流顺畅是否，既影响交叉口的通行能力，又影响交叉口的行车安全。通过交通渠化设计，如增设导流岛、导流线，合理设置转弯半径等，明确各股交通流运行轨迹，达到直行进口道与下流出口道对接，转弯车流在保证行车安全的情况下提高行车速度。③城市道路平面交叉口道路交通标线应使用耐久、耐磨、与路面结合好、防滑、色正、无害、易清洗的路标漆（一般用于沥青路面）或塑胶漆（用于水泥混凝土路面）划出各种白色或黄色的连续实线、间断线、箭头和符号等构成具有特定标识功能的车行道中心线、车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速（或停止）让行线、导流标线、导向箭头、交叉口中心圈以及路面文字和图形标记等。立面标记设在高架桥墩台或桥侧端面上以及隧道洞口和安全岛的壁面上。④ 避免车辆混行的干扰，加强机动车、自行车、行人之间的隔离措施，尤其是左转时出现的冲突。为了能够降低混合干扰，就要在设计系统的时候考虑实际情况，从空间和时间上对其进行合理的交通组织。
4.2行人过街安全设计。影响行人安全水平的关键因素是在交叉路口行人选择的通行方式，为了能够组织好行人在交叉口的交通安全，就要根据具体条件因地制宜的组织好。① 设置位置恰当、形状合理的导流岛、中央隔离带，都是为了让行人在交叉口能安全通过，对渠化交通起到至关重要的作用，渠化交通和行人交通安全结合在一切，能更好的对行人的安全起保障作用。② 当人行道的长度在20m左右时，就要设立行人安全岛，以便行人通过。虽然设置行人安全岛会占用一定的空间，但是在行人穿越人行横道时，由于时间过长就会和流动的机动车发生冲突，这样合理的设计安全岛就会给双方带来便利。③保证信号灯相位。信号灯是为行人过街提供安全的通道，如果行人穿越人行横道时，没有信号灯提示，就会与机动车发生冲突，所以设计信号灯就可以避免发生冲突，确保行人安全过街。④ 行人立体过街设施的建设。立体过街设施的设置是能够彻底地实现人车分流，这样能避免大部分人车冲突，在很大程度上也能够使行人违规行为减少，从而增加通行能力，间接减少车辆的延误，以此确保行人安全过街。
5 结束语
城市主干路交叉口不仅是城市道路交通运行的瓶颈点，同时也是造成交通延误以及车辆运行连续性差的主要原因。造成交叉口拥堵的原因很多，主要是由于早期缺乏规划，后来的规划也存在一些不合理之处，还有一层原因是交通的规划与设计、建设之间存在脱节现象。因此，有效改善交叉口交通状态，提高交叉口的通行能力及车辆通过时的有序性、平顺性对于提升整体道路交通网络的运行水平具有非常重要的作用。设计者应该更多的从行人、司机等的道路使用者，针对现有的主干路交叉口存在的诸多不合理设计进行改造和完善，以提高设施的便利性，满足道路交通使用者的出行需求。
参考文献：
[1]杨涛.新世纪的挑战与对策[M].城市交通，南京：东南大学出版社，2001
[2]孙剑，李克平，徐洪峰.城市道路平面交叉口设计过程质量控制研究[J].公路交通科技，2009，26（4）
[3]熊坚，郭凤香，江良华.典型四相位信号交叉口交通组织优化应用研究[J].科学技术与工程，2010，10（23）
[4]宫浩.中小城市道路平交交通设计[J].价值工程，2011，27（346）
【摘 要】城市主干路交叉口是城市道路网络的节点，交叉口的交通流不理顺，就会成为主干路的瓶颈。笔者结合多年主干路交叉口的设计经验，针对交叉口交通现状，提出了几点优化措施，以供参考。
【关键词】城市道路；交叉口；交通设计
城市主干路作为连接各主要片区交通的道路，交叉口是道路交通系统的重要节点。整个交通系统是否正常运转，主要在于交叉口是否畅通无阻。在不同的道路交叉口设计中，需要根据交叉口的实际特征，包括地理特征和已有的走向和空间问题，来设计能够解决实际问题的标准的交叉口和和信号控制灯；同时也要设计符合道路景观观赏性较强的主题因素，为城市增添亮点。
1 城市主干路交叉口的交通现状
我国当前城市主干路交叉口交通设计不够完善，很多地方难以适应交通的需求。综合中国多数城市现状，可以看出交叉口运行主要存在以下一些问题。
（1）缺乏路权概念。目前在无信号控制交叉口普遍没有设置对交通流实行“路权分配”的标志、标线。因此，这些交叉口的车流是在无交通控制的混乱状况下行驶的，交通事故相当频繁，形成交通事故多发“黑点”。
（2）混合交通状况严重。由于居民的出行结构较为统一，使得交叉口机非混行状况严重，而此时在交叉口渠化处理不当和驾驶者遵守交通规则的意识淡薄的情况下，极易出现交通秩序混乱、交通安全得不到保障的状况。使得驾驶者无指定行迹可循，也不知他人动向，因而不是抢道、占道行驶，便是彷徨择道或犹豫等待，致使交叉的空间得不到充分有效的利用。
（3）交通标志标线不完善，渠化措施不够。很多交叉口设计没有严格按照交通工程设计原则来设计交叉口的标志、标线，甚至有的完全缺少基本的设计，造成交叉口处于毫无交通控制状态，导致车流、自行车流和人流的交通混乱，主要表现在路段的车道线划分不明和交叉口缺乏渠化措施。尤其是在信号灯交叉口的处理上，对于机动车和非机动车不采取分隔措施或仅使用分隔栅栏进行简单分隔，这种措施虽然分离了机动车和非机动车，但增加了骑车者的绕行距离，并且在非机动车二次过街的过程中有可能造成长时间的等待。实地调查显示，高峰时段非机动车左转逆行情况严重，反而造成了交叉口行车秩序的更加混乱。
（4）信号配时缺乏科学的、针对性的研究。许多城市的现有信号配时只是在对交叉口进行简单观察后运用经验设定出来的，缺乏理论依据。通过实际调查也表明纯经验设计的信号灯配时方案的通行效率指标（通行能力、饱和度和车均延误）都不甚理想。
2设计要点
2.1有效的机非分隔处理和机动车进口道划分，注意交叉口用地的预留以适应未来的发展需要。当然.在某些情况下，受场地限制时也可以反过来决定交叉管理方式的。
2.2以人为本。设计与交叉口几何设计相对应的主副信号灯系统（车辆灯和行人灯系统），机动车配时运用科学的计算方法。
2.3建立技术评价指标体系以确定交叉口管理方案是否有效可行。
3 交通设计的应用
交通设计在主干路交叉口的具体应用，就是交叉口交通优化设计，包括渠化模式的优化、渠化方案设计和信号配时方案设计。因此，我们从交通设计的角度，对某主干路交叉口进行改善，根据每个交叉口的不同道路资源条件，交通需求特点进行相应的交叉口交通优化设计，调整渠化方案，优化信号配时；对于拥挤、排队严重的交叉口，着重提升其通行能力、减少延误；对于道路资源条件较好的交叉口，则着重改善车辆通过交叉口过程的平顺性，减少不必要的停车，并为今后升级管理创造良好的基础条件。
4 城市主干路交叉口交通设计模式优化措施
4.1交叉口公共交通改善。?设置转向车道。设置转向车道能够使转向车辆提早与直行车辆分离，并为转向车辆提供一段缓冲空间以等待合适的转向机会，这样就能减少转向车辆与两个方向直行车辆之间交通冲突的数量和严重程度。或通过拓宽交叉口、挤压出口道或增加中央分隔带来实现。左转、直行、右转进口车道数设置应与相应方向的交通量相协调，并与出口通行能力相匹配。在左转或右转车辆多时，可在邻近交叉口的路段内分别增设左转或右转专用车道，以保证直行车道的通行能力。②通过渠化设计保障交通流运行顺畅。交通流顺畅是否，既影响交叉口的通行能力，又影响交叉口的行车安全。通过交通渠化设计，如增设导流岛、导流线，合理设置转弯半径等，明确各股交通流运行轨迹，达到直行进口道与下流出口道对接，转弯车流在保证行车安全的情况下提高行车速度。③城市道路平面交叉口道路交通标线应使用耐久、耐磨、与路面结合好、防滑、色正、无害、易清洗的路标漆（一般用于沥青路面）或塑胶漆（用于水泥混凝土路面）划出各种白色或黄色的连续实线、间断线、箭头和符号等构成具有特定标识功能的车行道中心线、车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速（或停止）让行线、导流标线、导向箭头、交叉口中心圈以及路面文字和图形标记等。立面标记设在高架桥墩台或桥侧端面上以及隧道洞口和安全岛的壁面上。④ 避免车辆混行的干扰，加强机动车、自行车、行人之间的隔离措施，尤其是左转时出现的冲突。为了能够降低混合干扰，就要在设计系统的时候考虑实际情况，从空间和时间上对其进行合理的交通组织。
4.2行人过街安全设计。影响行人安全水平的关键因素是在交叉路口行人选择的通行方式，为了能够组织好行人在交叉口的交通安全，就要根据具体条件因地制宜的组织好。① 设置位置恰当、形状合理的导流岛、中央隔离带，都是为了让行人在交叉口能安全通过，对渠化交通起到至关重要的作用，渠化交通和行人交通安全结合在一切，能更好的对行人的安全起保障作用。② 当人行道的长度在20m左右时，就要设立行人安全岛，以便行人通过。虽然设置行人安全岛会占用一定的空间，但是在行人穿越人行横道时，由于时间过长就会和流动的机动车发生冲突，这样合理的设计安全岛就会给双方带来便利。③保证信号灯相位。信号灯是为行人过街提供安全的通道，如果行人穿越人行横道时，没有信号灯提示，就会与机动车发生冲突，所以设计信号灯就可以避免发生冲突，确保行人安全过街。④ 行人立体过街设施的建设。立体过街设施的设置是能够彻底地实现人车分流，这样能避免大部分人车冲突，在很大程度上也能够使行人违规行为减少，从而增加通行能力，间接减少车辆的延误，以此确保行人安全过街。
5 结束语
城市主干路交叉口不仅是城市道路交通运行的瓶颈点，同时也是造成交通延误以及车辆运行连续性差的主要原因。造成交叉口拥堵的原因很多，主要是由于早期缺乏规划，后来的规划也存在一些不合理之处，还有一层原因是交通的规划与设计、建设之间存在脱节现象。因此，有效改善交叉口交通状态，提高交叉口的通行能力及车辆通过时的有序性、平顺性对于提升整体道路交通网络的运行水平具有非常重要的作用。设计者应该更多的从行人、司机等的道路使用者，针对现有的主干路交叉口存在的诸多不合理设计进行改造和完善，以提高设施的便利性，满足道路交通使用者的出行需求。
参考文献：
[1]杨涛.新世纪的挑战与对策[M].城市交通，南京：东南大学出版社，2001
[2]孙剑，李克平，徐洪峰.城市道路平面交叉口设计过程质量控制研究[J].公路交通科技，2009，26（4）
[3]熊坚，郭凤香，江良华.典型四相位信号交叉口交通组织优化应用研究[J].科学技术与工程，2010，10（23）
[4]宫浩.中小城市道路平交交通设计[J].价值工程，2011，27（346）