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摘要：道路是社会经济流通的主要渠道，它在经济建设和社会发展中都有着十分重要的作用。目前，由于社会的飞速发展，有许多道路的功能开始逐渐的老化，已经无法满足人的需求，给人们的日常生活带来了许多的不便。因此为了解决这个问题，人们就采用加宽公路路基的方法，对其道路进行改造，从而使得道路的使用寿命得以延长。本文通过对公路路基加宽施工技术的内容进行简要的介绍，讨论了当前在工程施工中应该注意的事项，以供相关人士参考。
关键词：路基；加宽施工
中图分类号：U213文献标识码： A
前言
公路在长期的使用过程当中，各方面的功能都会逐渐的衰退，从而發生路基沉降的现象，对公路产生一定的破坏，这不但影响到了公路的正常使用，还对社会的经济发展带来不便，严重的话还可能引起意外事故，造成财产损失和人员伤亡。而加宽公路路基，可以有效的建设公路沉降现象的发生，从而保证道路的正常运行。
1施工准备
我们所说的公路路基加宽工程，是指在旧公路的路基上对其进行加宽，从而延长公路的使用寿命。在进行公路路基的加宽工程中，和其他的工程项目一样都要对其进行一定的施工准备，以保障在工程施工的过程当中，施工的质量和进度都不会受到影响。因此在对公路进行施工前所做的准备工作是十分重要的。首先我们在进行工程施工前，要对旧公路的实际情况进行一定的调查，并且对旧公路路基的中存在的病害进行一定的处理，只有先做好这两项工作，后续工作才可以顺利的开展，然后对相关的施工材料和机械设备进行一定的准备，而且在进行材料准备的时候，我们还要对其质量进行严格的控制管理，并且还必须要符合公路设计的要求，最后则是对施工人员配置的要求，只有做好了以上这三个方面才有利于公路路基加宽工程项目施工。
2基底处理
在进行旧公路调查时候，我们可以看到旧公路的两侧一般是碎落台和道路排水沟，这些排水沟在雨水的长期作用下，下部的强度已经变得极低。而碎落台的底部则是由腐质土组成，这不利于在进行路基加宽工程施工，因此为了保障施工的质量我们都要将旧公路的基地进行彻底的清除，以避免这些土质对加宽工程的影响。而且当我们对旧公路路基进行检测时，如果发生其中含有地下水，那么我们除了要做以上的几点工序以外，还要对其铺设透水性较强的材料。我们在对旧公路的基底进行处理的时候，我们除了将其影响工程施工的问题进行清除了以后，我们还要对基底进行压实，这样不但降低沉降现象的发生，还有效的技术了施工材料。
3路基加宽
3.1台阶
大部分公路路基在加宽时都会考虑到台阶的设置。一般来说，加宽以前的原公路路基的边坡坡率都是1:1.5，所以在加宽之后，必须将原来的边坡挖成台阶，以满足公路路基边坡的标准比例。在挖设时，要充分考虑到台阶的重要性，并且要保证新路基和旧路基能够相互交错、结合，对此，施工技术人员要格外加以重视。此外，还要注意台阶的挖设宽度不要少于2米，以便其能够满足摊铺和压实设备的需要，方便压实设备等机械的压实操作。
3.2填筑材料
填筑材料是影响公路路基质量的一个重要因素，就目前我国的公路路基工程而言，其原有路基所填筑的材料大多是缩变性较小的沙石、岩体材料，且在施工过程中经过自身重力、车载力以及路面荷载力压实过，因此在填充新的填筑材料时，依然要注意将新填筑的材料进行压实，保证材料的质量，防止其在后期和公路正式投运时发生变形，从而影响公路的整体质量。此外，在选择填筑材料时也有所讲究。一般来说，公路路基的填筑材料大多应选择公路原有的，或者是透水性较好，质量有所保障的材料，比如碎石土、沙石等沉降量较少的材料，并严格控制其材料的填筑和施工质量，为新建路基的质量以及公路整体质量提供有力保障。
3.3路基填筑施工
对路基进行填筑前，要先根据施工规范选用一段路段进行严格的试验，从而获取材料的最佳含水量，清楚该采取哪种设备进行压实工作，以及该如何控制碾压的遍数和速度，通过明确碾压的各项指标要求，优化路基加宽设计，获得最佳的施工效果。一些渐变路基的加宽，需要灵活应变，这样才能充分把控它的碾压宽度。例如一些旧路基在挖台阶时会受到一定的限制，这个时候可以采取铺设护道的手段来处理，达到公路压实强度的标准。
3.4路基碾压
要分层对公路加宽路基进行碾压，并且要严格控制好填筑的厚度以及路基的压实度，从而进一步将压实标准提高。在对路基进行碾压时一般会选用体重大于20吨的、带有双区双振的重型压路机进行碾压，碾压时的关键部位是新老路基的衔接处。每一层的路基在碾压完以后要平整光滑。
3.5路基路面排水施工
路面的排水工作是指将路面内的降水迅速的排除出去，从而防止水分过多的渗入路面，冲刷到路基的边坡。施工时通常会采取集中排水的方式，这样就能提高排水的速度，减少水分渗入路面。对于较高路段的降水，通常会在中央地带设置圆形排水沟、或者雨水井，以便将路面的水排干净。
4补强措施及其他
4.1铺设土工积物
在施工时，利用土工积物或者栅格等全面与表层土壤接触，增加与土地的摩擦，从而起到约束侧向位移的作用。土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点。土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于1.5m时，可在底部进行设置3层；填土高度在1.5~8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层；填土高度大于8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层，中部平台设置3层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层，每2层填土铺设1层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。条件许可情况下可采用长60cmφ12钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于4%，抗拉强度应大于45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工相同。
4.2冲击夯实
路基出现沉降是和路基自身的压实度密切相关的，只有将它们紧密结合起来形成一个整体，才能减少沉降，降低纵向裂缝出现的概率。对路基进行冲击碾压(夯实)可起到补强的作用，因为采用此办法可以增加所加宽的路基的压实度，从而把新旧路基紧密的结合在一起，提高路基的极限抗压力。当路基的本体沉降减小后它的沉降系数也会随之减小，这样在冲击碾压时就可以避免新旧路基结合的位置由于碾压不到位而导致软弱滑动层的出现。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗剪力，使路基本体沉降减到最小，以便使其沉降系数减小；冲击碾压并可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。
5、结束语
近几年来我国经济飞速的发展，带动了交通运输事业的快速成长，为此公路里程和规模进入了一个崭新的阶段。公路的发展对我国经济的发展，人民生活水平的提高起到了极大地促进作用。然而，由于在过去的一段时期内，我国修建的公路已经不能满足当今生活生产的需求，大批公路存在着需要改进的问题。公路改建过程中，施工管理人员需要不断地提高自己的专业技能和管理方法，全面把握好改建重点，将改建公路的路基工程质量严格控制，进而才能从根本上建设出优质的公路满足国家和人民的需要，参与的生产建设。
参考文献
[1]董杨．公路施工中的路基施工技术册中国新技术新产品，2012(11)
[2]秦瑞芬．浅析我国公路施工中的路基施工技术[J]．黑龙江交通科技，2011(1o)
关键词：路基；加宽施工
中图分类号：U213文献标识码： A
前言
公路在长期的使用过程当中，各方面的功能都会逐渐的衰退，从而發生路基沉降的现象，对公路产生一定的破坏，这不但影响到了公路的正常使用，还对社会的经济发展带来不便，严重的话还可能引起意外事故，造成财产损失和人员伤亡。而加宽公路路基，可以有效的建设公路沉降现象的发生，从而保证道路的正常运行。
1施工准备
我们所说的公路路基加宽工程，是指在旧公路的路基上对其进行加宽，从而延长公路的使用寿命。在进行公路路基的加宽工程中，和其他的工程项目一样都要对其进行一定的施工准备，以保障在工程施工的过程当中，施工的质量和进度都不会受到影响。因此在对公路进行施工前所做的准备工作是十分重要的。首先我们在进行工程施工前，要对旧公路的实际情况进行一定的调查，并且对旧公路路基的中存在的病害进行一定的处理，只有先做好这两项工作，后续工作才可以顺利的开展，然后对相关的施工材料和机械设备进行一定的准备，而且在进行材料准备的时候，我们还要对其质量进行严格的控制管理，并且还必须要符合公路设计的要求，最后则是对施工人员配置的要求，只有做好了以上这三个方面才有利于公路路基加宽工程项目施工。
2基底处理
在进行旧公路调查时候，我们可以看到旧公路的两侧一般是碎落台和道路排水沟，这些排水沟在雨水的长期作用下，下部的强度已经变得极低。而碎落台的底部则是由腐质土组成，这不利于在进行路基加宽工程施工，因此为了保障施工的质量我们都要将旧公路的基地进行彻底的清除，以避免这些土质对加宽工程的影响。而且当我们对旧公路路基进行检测时，如果发生其中含有地下水，那么我们除了要做以上的几点工序以外，还要对其铺设透水性较强的材料。我们在对旧公路的基底进行处理的时候，我们除了将其影响工程施工的问题进行清除了以后，我们还要对基底进行压实，这样不但降低沉降现象的发生，还有效的技术了施工材料。
3路基加宽
3.1台阶
大部分公路路基在加宽时都会考虑到台阶的设置。一般来说，加宽以前的原公路路基的边坡坡率都是1:1.5，所以在加宽之后，必须将原来的边坡挖成台阶，以满足公路路基边坡的标准比例。在挖设时，要充分考虑到台阶的重要性，并且要保证新路基和旧路基能够相互交错、结合，对此，施工技术人员要格外加以重视。此外，还要注意台阶的挖设宽度不要少于2米，以便其能够满足摊铺和压实设备的需要，方便压实设备等机械的压实操作。
3.2填筑材料
填筑材料是影响公路路基质量的一个重要因素，就目前我国的公路路基工程而言，其原有路基所填筑的材料大多是缩变性较小的沙石、岩体材料，且在施工过程中经过自身重力、车载力以及路面荷载力压实过，因此在填充新的填筑材料时，依然要注意将新填筑的材料进行压实，保证材料的质量，防止其在后期和公路正式投运时发生变形，从而影响公路的整体质量。此外，在选择填筑材料时也有所讲究。一般来说，公路路基的填筑材料大多应选择公路原有的，或者是透水性较好，质量有所保障的材料，比如碎石土、沙石等沉降量较少的材料，并严格控制其材料的填筑和施工质量，为新建路基的质量以及公路整体质量提供有力保障。
3.3路基填筑施工
对路基进行填筑前，要先根据施工规范选用一段路段进行严格的试验，从而获取材料的最佳含水量，清楚该采取哪种设备进行压实工作，以及该如何控制碾压的遍数和速度，通过明确碾压的各项指标要求，优化路基加宽设计，获得最佳的施工效果。一些渐变路基的加宽，需要灵活应变，这样才能充分把控它的碾压宽度。例如一些旧路基在挖台阶时会受到一定的限制，这个时候可以采取铺设护道的手段来处理，达到公路压实强度的标准。
3.4路基碾压
要分层对公路加宽路基进行碾压，并且要严格控制好填筑的厚度以及路基的压实度，从而进一步将压实标准提高。在对路基进行碾压时一般会选用体重大于20吨的、带有双区双振的重型压路机进行碾压，碾压时的关键部位是新老路基的衔接处。每一层的路基在碾压完以后要平整光滑。
3.5路基路面排水施工
路面的排水工作是指将路面内的降水迅速的排除出去，从而防止水分过多的渗入路面，冲刷到路基的边坡。施工时通常会采取集中排水的方式，这样就能提高排水的速度，减少水分渗入路面。对于较高路段的降水，通常会在中央地带设置圆形排水沟、或者雨水井，以便将路面的水排干净。
4补强措施及其他
4.1铺设土工积物
在施工时，利用土工积物或者栅格等全面与表层土壤接触，增加与土地的摩擦，从而起到约束侧向位移的作用。土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点。土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于1.5m时，可在底部进行设置3层；填土高度在1.5~8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层；填土高度大于8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层，中部平台设置3层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层，每2层填土铺设1层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。条件许可情况下可采用长60cmφ12钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于4%，抗拉强度应大于45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工相同。
4.2冲击夯实
路基出现沉降是和路基自身的压实度密切相关的，只有将它们紧密结合起来形成一个整体，才能减少沉降，降低纵向裂缝出现的概率。对路基进行冲击碾压(夯实)可起到补强的作用，因为采用此办法可以增加所加宽的路基的压实度，从而把新旧路基紧密的结合在一起，提高路基的极限抗压力。当路基的本体沉降减小后它的沉降系数也会随之减小，这样在冲击碾压时就可以避免新旧路基结合的位置由于碾压不到位而导致软弱滑动层的出现。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗剪力，使路基本体沉降减到最小，以便使其沉降系数减小；冲击碾压并可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。
5、结束语
近几年来我国经济飞速的发展，带动了交通运输事业的快速成长，为此公路里程和规模进入了一个崭新的阶段。公路的发展对我国经济的发展，人民生活水平的提高起到了极大地促进作用。然而，由于在过去的一段时期内，我国修建的公路已经不能满足当今生活生产的需求，大批公路存在着需要改进的问题。公路改建过程中，施工管理人员需要不断地提高自己的专业技能和管理方法，全面把握好改建重点，将改建公路的路基工程质量严格控制，进而才能从根本上建设出优质的公路满足国家和人民的需要，参与的生产建设。
参考文献
[1]董杨．公路施工中的路基施工技术册中国新技术新产品，2012(11)
[2]秦瑞芬．浅析我国公路施工中的路基施工技术[J]．黑龙江交通科技，2011(1o)