对于特斯拉创始人伊隆·马斯克来说，做生意的正确姿势只有一个—客户自己找上门来。
　　12月8日，百威英博（Anheuser-Busch）宣布，公司已经订购了40辆特斯拉Semi电动卡车，即便这批车子要到2019年才转入生产。以15万美元的起步零售价计算，百威英博的订单总价已经有600万美元。值得注意的是，百威英博称在特斯拉发布Semi前就已经下单。
　　11月17日，特斯拉公布了这款电动卡车Semi。此后，不断有企业宣布订购了这款新车。发布后第二天，沃尔玛宣布订购了15辆，JB Hunt运输服务公司也表示会订购。随后，物流公司Ryder、DHL、加拿大连锁超市Loblaw纷纷公布了采购Semi电动卡车的消息。据悉，现在特斯拉已经收到了200辆Semi电动卡车的订单，总金额超过3000万美元。
　　那么，为什么这么多企业对特斯拉的Semi电动卡车趋之若鹜呢？
　　性价比 作为载重卡车中级别最高的8级卡车，Semi的起步价和同等级柴油重型卡车的售价一样，都是15万美元。但是Semi在性能上有明显的优势：Semi在高速公路上以最大载重量可以行驶500英里（约合805公里），而同等级的柴油车大部分都少于250英里；Semi的运营成本为1.26美元/英里（约合5.18元/公里），而柴油卡车大概要1.51美元/英里。对于企业来说，这是一笔再简单不过的经济账了。
　　環保 由于政府的环保要求和企业自身的品牌诉求，大型物流公司都在寻求更高的碳排放标准。比如订购了Semi的Loblaw就希望运营一个350辆的全电动车队来支持其线下零售店的物流运输，以实现到2030年减少碳排放的计划目标，这些零排放车辆减少的碳排放量相当于大约2万辆带内燃机的家用轿车的排放量。电动卡车正好迎合了企业的这种环保需求，而且是以更低的成本来实现，这就难怪百威这样的公司会迫不及待地订购Semi了。
　　运营 从具体运营的角度，纯电动的Semi卡车也拥有更多优势。Semi将使用特斯拉第二代半自动驾驶技术Enhanced Autopilot，具有自动刹车、车道保持和车道偏离报警功能。由于大部分时间都在高速公路上运行，重型卡车比普通汽车更适合引入自动驾驶技术。而且，Semi有4个电机，即使坏了2个，也能继续驾驶。此外，由于电动车本身的特性，Semi电动卡车后期的维修和保养比柴油卡车更简单，成本也更低。
　　当然，特斯拉推出Semi并不仅仅是因为马斯克喜欢颠覆行业，而是因为电动卡车和特斯拉的其他业务能够形成合力，从而建立更大的规模优势，降低整体的运营成本。
　　首先，Semi和Model 3的零件是通用的。此前马斯克已经透露，Semi卡车会使用Model 3的大部分零件，Semi内部大量使用Model 3的电动马达。同Model 3共享零件，不仅可以使Semi的利润率处于较高水平，也可以保证Semi这款新车型的稳定性和成熟度。
　　推出电动卡车还可以提高特斯拉超级充电站网络的使用率。11月22日，特斯拉全球最大的超级充电站在上海开业，站内配有50个超级充电桩，支持24小时充电。截至目前，特斯拉在北美、欧洲、中东和亚洲已有超过1040个超级充电站。
　　充电网络之外，Semi和特斯拉其他产品之间最重要的纽带将是自动驾驶。虽然去年年底所有特斯拉车型都已经配备了Autopilot自动驾驶软件，但城市交通极其复杂，自动驾驶很难在短期内成为主流。相比较而言，在高速公路上行驶的卡车更适合自动驾驶—路况更简单，驾驶路线更容易判断。
　　总的来说，马斯克围绕电池和自动驾驶这两个核心，将特斯拉塑造成了一个面向未来出行的超级网络公司。这个想法很大，风险也极其高，但是如果成功了会建立起非常高的竞争门槛，可能比乔布斯为苹果公司做出的商业设计更为伟大。正所谓不入虎穴焉得虎子，商业也是这样。