【摘 要】
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为研究不同桥面铺装方案的疲劳性能和经济性,以遵余高速乌江特大桥(主跨680 m钢桁梁悬索桥)为背景,采用有限元法建立钢桁梁节段模型,分析1.0倍设计荷载下,16 mm厚钢板+35 mm厚GA10+40 mm厚SMA13(方案1)、16 mm厚钢板+45 mm厚UHPC+30 mm厚SMA10方案(方案2)、14 mm厚钢板+55 mm厚UHPC+30 mm厚SMA10方案(方案3)正交异性钢桥面板疲劳构造细节处的应力幅值,并对方案2和方案3造价进行比较.结果表明:在1.0倍设计荷载下,沥青混凝土铺装方案(
【机 构】
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中铁开发投资集团有限公司,云南昆明650000;桥梁结构健康与安全国家重点实验室,湖北武汉430034;中铁大桥科学研究院有限公司,湖北武汉430034
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为研究不同桥面铺装方案的疲劳性能和经济性,以遵余高速乌江特大桥(主跨680 m钢桁梁悬索桥)为背景,采用有限元法建立钢桁梁节段模型,分析1.0倍设计荷载下,16 mm厚钢板+35 mm厚GA10+40 mm厚SMA13(方案1)、16 mm厚钢板+45 mm厚UHPC+30 mm厚SMA10方案(方案2)、14 mm厚钢板+55 mm厚UHPC+30 mm厚SMA10方案(方案3)正交异性钢桥面板疲劳构造细节处的应力幅值,并对方案2和方案3造价进行比较.结果表明:在1.0倍设计荷载下,沥青混凝土铺装方案(方案1)各构造细节最大应力幅值满足设计规范要求,但应力安全储备较低;组合桥面铺装方案(方案2和方案3)各构造细节最大应力幅值接近,均低于500万次常幅疲劳极限;与沥青混凝土铺装方案(方案1)相比,组合桥面铺装方案(方案2和方案3)各构造细节最大应力幅值降幅12.4％ ～57.6％;相比于方案2,方案3结构恒载增加0.84％,同等安全储备下综合成本增加127.8万元.综合疲劳性能和经济性,该桥采用方案2.
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