【摘 要】
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改善由共振而产生的轰鸣噪声一直是车辆噪声、振动与声振粗糙度研究的重要问题。论文通过对某SUV声腔模态和某型号车辆尾门进行模态测试，获得频响函数等数据，对比分析发现，当外部激励源激励起车内声腔模态时，在36Hz时会激励起尾门的振动，且改善车内前排声腔区域的低频轰鸣噪声。验证了由声腔内激励车身钣金振动产生的波形相互影响，可实现车内声腔模态改变，进而达到改善车内声腔的轰鸣噪声的目的。
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改善由共振而产生的轰鸣噪声一直是车辆噪声、振动与声振粗糙度研究的重要问题。论文通过对某SUV声腔模态和某型号车辆尾门进行模态测试，获得频响函数等数据，对比分析发现，当外部激励源激励起车内声腔模态时，在36Hz时会激励起尾门的振动，且改善车内前排声腔区域的低频轰鸣噪声。验证了由声腔内激励车身钣金振动产生的波形相互影响，可实现车内声腔模态改变，进而达到改善车内声腔的轰鸣噪声的目的。
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