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摘要：高速公路中台背回填已经成为质量控制的重点部位，也是隐患频繁出现的地方，本文以十堰至天水高速公路汉中西段H-C21合同段为例阐述台背回填的质量控制要点。
关键词：高速公路；台背回填 ；质量控制
Abstract: Highway backfilling has become the quality control of key positions, but also hidden dangers frequently occurring, this paper take Shiyan to Tianshui Expressway Hanzhong western part of H-C21 contract segment for example elaborate deck backfill quality control points.Key words: highway; backfilling; quality control
中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：
随着高速公路的蓬勃发展，各种施工工艺也得到全面提高。但是作为高速公路施工中的关键工序——台背回填，在不少项目上却出现了大小不同的质量缺陷，影响了高速公路的整体形象和安全出行。现以十堰至天水高速公路汉中西段H-C21合同段为例简要阐述陕南地区台背回填的质量控制要点，希望对于同仁能有所参考。
1.总体说明。
十天高速公路H-C21合同段全长15.5公里，总造价2.7个亿，工期24个月，跨越汉中市两个区县5个乡镇。本项目属于北亚热带湿润季风气候区，春季温暖干燥，夏季多雷暴雨并伴有伏旱，秋季阴凉湿润多连阴雨，冬季寒冷少雨雪，年降水量783—1100㎜。区内雨季一般集中在七—九月份，雨量充沛，夏秋两季易形成滑坡、泥石流等自然灾害。该项目共计桥梁20座，通道涵洞95道，因此台背回填就成为这个标段的关键工序，始终制约着整个项目工作的顺利推进。本标段所有台背填料设计均为天然砂砾，项目部除严格遵守施工规范和设计要求外，还大胆进行了技术探索，起到良好效果，被建设单位列为台背回填示范标段并在全线推广。
2.施工控制
2.1技术准备
试验室标准试验成果完成并得到监理工程师批准(包括砂砾填料的标准击实，含水量，砾石含量，含泥量等），测量全套资料已经完善。
2.2现场准备:
相应技术人员，技术工人，普工均己到位，施工机械配备已到位，已打通施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
1.3施工过程
1.3.1现场清理，确定台背回填范围。
本合同段明确规定台背回填范围为桥台基础（或涵洞基础）以下1米深度处为台背回填第一层，故施工前需要首先清理原有杂物，并开挖至桥台基础标高以下1米处，宽度为涵洞通道八字墙基础外侧或路基全宽范围外侧50厘米处。对于原有已填筑路基则需要开挖成1×1.5米台阶，确保台背回填和路基衔接良好。清理现场采用推土机配合挖掘机、及人工结合的方式进行，对于机械作业不彻底的地方（包括树根及腐质土)或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖掘机结合人工挖除，对于个别积水段落先采取人工排水后使用挖掘机将表面含水量大的土层予以清除
1.3.2基底处理
基底先用推土机整平填筑一层30厘米卵石，松铺厚度不超过40厘米，卵石粒径控制在20厘米之内。因为该地区降雨充沛，原地表土层含水量较大，第一层填料如粒径过小则在碾压时容易形成翻浆，反而不利于质量控制。整平结束后使用20吨压路机进行静压2遍，根据实际情况打开震动碾压1-3遍。30厘米卵石碾压完成后进行沉降观测，沉降控制在5毫米以内，使用20×20厘米钢板作为观测板进行沉降观测。观测中做到5个固定（1、后视尺固定，2、测站位置固定，3、仪器固定，4、观测人员固定，(操作仪器及持尺人员)，5转点固定）。
1.3.3、正式填筑
本项目中设计图纸规定台背回填分层厚度不大于15厘米，砂砾填筑时首先按照18厘米的松铺厚度进行布料，随后根据实际测量的数据做相应调整。
1.3.4填筑、摊铺、平整
准确计算每层台背需用的砂砾数量，按照网格法布料，用推土机摊铺平整，使填料在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对台背两侧路肩附近进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
1.3.5碾压
进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。压路机采用25吨羊脚碾和20吨光轮压路机配合，同时对于机械无法进入的边角地带使用小型振动夯予以补强。压路机工作时相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压。碾压试验按初压慢速、复压中速、终压快速三个步骤进行。碾压超过8遍仍然达不到压实度要求时须考虑减薄层厚。
先用推土机推平，当天然砂砾在最佳含水量左右时(由试验人员抽检)，再用羊脚碾静压一遍，震动碾压1-2遍，后用平地机整平，再用光轮压路机振动碾压。
辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过2km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
3.松铺系数及平整度等参数确定
3.1. 松铺系数确定。
松铺系数=（松铺高程-下承层高程）/（压实后高程-下承层高程）。
3.2压实度检测
路基填筑压实度检测采用灌砂法，每层检测3个点，对于涵洞通道回填严格执行对称施工的工艺要求。
做压实度实验检测时，确保灌砂粒径符合规范要求，确保打洞深度和规格（h=150mm的圆柱体）；
3.3数据整理
本项目台背回填设计填料全部为天然砂砾 ，最大粒径小于10厘米，碾压厚度不大于15厘米，压实度大于96%。数理统计显示：第五遍压实后压实度平均为94.4%，其中最小值为93.0%；第六遍压实后压实度平均为95.3%，其中最小值为94.3%；第七遍压实后压实度能够达到97.7%，其中最小值为96.4%。通过砂砾填筑的施工，依据现场检验结果，总结得出：
最合适松铺厚度为17cm，松铺系数1.18。
最佳机械组合为： 20T钢轮压路机一台，羊角碾一台，小型专用压路机一台，电动冲击夯一台，装载机一台，平地机一台，运输车辆5台。
最适宜的碾压遍数：静压1遍，弱振2遍，强振3遍，静压一遍收光，压实度≥96%.
最合适的碾压速度：1.8Km/h+0.3时碾压效果最佳；
含水率：含水率应控制在最佳含水率+2%时开始碾压效果最好。
4、质量控制要点
4.1每層松铺厚度不大于17cm，层厚控制始终是整个台背回填的关键所在，只有这样才会有效杜绝以后的质量隐患。
4.2施工前必须按照设计图纸对台背填筑范围及搭接台阶情况进行检查验收，开挖到位后方可开始回填，回填前，先在台背或墙背按15cm一层标注分层线标明填筑厚度。
4.3每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
4.4填料在压实前先整平，并做成2%-4%的横坡，以利排水，碾压时，要遵循“先边后中，先内侧后外侧，先静后振”的原则，相邻轮迹须重叠1/2—1/3轮宽，并特别注意均匀。
4.5保证检测频率，及时报请监理工程师到现场进行如压实度、宽度等指标的抽检。压实度检测使用 “灌砂法”进行。
4.6施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
4.7路基填筑时，严格控制填料质量及含水量，严格控制碾压速度。
4.8严格监理程序，上一道工序未验收严禁进行下道工序，虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，及时完善技术资料。
4.9建立健全质量保证体系。项目经理部成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的质量管理小组，各工区设质检员，建立严格的质量责任制，对工程质量实行全面管理。
5.重要提示
5.1每個施工点安排压实度检测施工一层，检测一层，并做好台背回填压实度台账管理。
５.2涵洞通道应在盖板安装结束，八字墙施工完成后对称进行，分层回填压实，严禁未安装盖板即进行台背回填作业。
5.3路床范围内台背回填部分除必须采用优良的透水性材料外还要统一过筛，保证最大粒径不大于5cm，严禁用超大粒径、级配不良的材料填筑。
5.4对于肋板式桥台的施工，必须遵循在肋板施工完成后首先进行台背回填然后施工桥台台帽的规定，严禁先施工台帽后进行回填。对于确有施工难度或其他干扰因素需要先行施工台帽的桥台，则需要在回填施工时对台帽底面以下1.5米范围内机械无法进入的区域用浆砌片石加固处理。
6.安全生产措施：
6.1加强现场管理，搞好永久工程和临时工程安全，防止发生安全事故，遵守部颁《公路工程施工安全技术规程》。
6.2建立安全保证体系，成立安全生产领导小组，各施工队设专职安全员加强安全生产教育和预防措施，并制订预防措施，以保证员工的安全健康。
6.3对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等设置醒目的安全标志，防止过往行人或车辆发生事故。
7.环境保护措施：
7.1建立健全环境保护体系，项目经理部成立环保管理小组，建立严格的环保责任制，对环境保护实行全面管理。
7.2在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
7.3对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中。也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。
结束语：
台背回填作为高速公路施工的一个关键工序，需要我们在以后工作中认真负责不断提高，但是质量控制又因各地气候、筑路材料、工艺水平的差别而各自不同，这就需要我们从实际出发，因地制宜，努力提高高速公路的实际施工水平。
关键词：高速公路；台背回填 ；质量控制
Abstract: Highway backfilling has become the quality control of key positions, but also hidden dangers frequently occurring, this paper take Shiyan to Tianshui Expressway Hanzhong western part of H-C21 contract segment for example elaborate deck backfill quality control points.Key words: highway; backfilling; quality control
中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：
随着高速公路的蓬勃发展，各种施工工艺也得到全面提高。但是作为高速公路施工中的关键工序——台背回填，在不少项目上却出现了大小不同的质量缺陷，影响了高速公路的整体形象和安全出行。现以十堰至天水高速公路汉中西段H-C21合同段为例简要阐述陕南地区台背回填的质量控制要点，希望对于同仁能有所参考。
1.总体说明。
十天高速公路H-C21合同段全长15.5公里，总造价2.7个亿，工期24个月，跨越汉中市两个区县5个乡镇。本项目属于北亚热带湿润季风气候区，春季温暖干燥，夏季多雷暴雨并伴有伏旱，秋季阴凉湿润多连阴雨，冬季寒冷少雨雪，年降水量783—1100㎜。区内雨季一般集中在七—九月份，雨量充沛，夏秋两季易形成滑坡、泥石流等自然灾害。该项目共计桥梁20座，通道涵洞95道，因此台背回填就成为这个标段的关键工序，始终制约着整个项目工作的顺利推进。本标段所有台背填料设计均为天然砂砾，项目部除严格遵守施工规范和设计要求外，还大胆进行了技术探索，起到良好效果，被建设单位列为台背回填示范标段并在全线推广。
2.施工控制
2.1技术准备
试验室标准试验成果完成并得到监理工程师批准(包括砂砾填料的标准击实，含水量，砾石含量，含泥量等），测量全套资料已经完善。
2.2现场准备:
相应技术人员，技术工人，普工均己到位，施工机械配备已到位，已打通施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
1.3施工过程
1.3.1现场清理，确定台背回填范围。
本合同段明确规定台背回填范围为桥台基础（或涵洞基础）以下1米深度处为台背回填第一层，故施工前需要首先清理原有杂物，并开挖至桥台基础标高以下1米处，宽度为涵洞通道八字墙基础外侧或路基全宽范围外侧50厘米处。对于原有已填筑路基则需要开挖成1×1.5米台阶，确保台背回填和路基衔接良好。清理现场采用推土机配合挖掘机、及人工结合的方式进行，对于机械作业不彻底的地方（包括树根及腐质土)或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖掘机结合人工挖除，对于个别积水段落先采取人工排水后使用挖掘机将表面含水量大的土层予以清除
1.3.2基底处理
基底先用推土机整平填筑一层30厘米卵石，松铺厚度不超过40厘米，卵石粒径控制在20厘米之内。因为该地区降雨充沛，原地表土层含水量较大，第一层填料如粒径过小则在碾压时容易形成翻浆，反而不利于质量控制。整平结束后使用20吨压路机进行静压2遍，根据实际情况打开震动碾压1-3遍。30厘米卵石碾压完成后进行沉降观测，沉降控制在5毫米以内，使用20×20厘米钢板作为观测板进行沉降观测。观测中做到5个固定（1、后视尺固定，2、测站位置固定，3、仪器固定，4、观测人员固定，(操作仪器及持尺人员)，5转点固定）。
1.3.3、正式填筑
本项目中设计图纸规定台背回填分层厚度不大于15厘米，砂砾填筑时首先按照18厘米的松铺厚度进行布料，随后根据实际测量的数据做相应调整。
1.3.4填筑、摊铺、平整
准确计算每层台背需用的砂砾数量，按照网格法布料，用推土机摊铺平整，使填料在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对台背两侧路肩附近进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
1.3.5碾压
进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。压路机采用25吨羊脚碾和20吨光轮压路机配合，同时对于机械无法进入的边角地带使用小型振动夯予以补强。压路机工作时相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压。碾压试验按初压慢速、复压中速、终压快速三个步骤进行。碾压超过8遍仍然达不到压实度要求时须考虑减薄层厚。
先用推土机推平，当天然砂砾在最佳含水量左右时(由试验人员抽检)，再用羊脚碾静压一遍，震动碾压1-2遍，后用平地机整平，再用光轮压路机振动碾压。
辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过2km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
3.松铺系数及平整度等参数确定
3.1. 松铺系数确定。
松铺系数=（松铺高程-下承层高程）/（压实后高程-下承层高程）。
3.2压实度检测
路基填筑压实度检测采用灌砂法，每层检测3个点，对于涵洞通道回填严格执行对称施工的工艺要求。
做压实度实验检测时，确保灌砂粒径符合规范要求，确保打洞深度和规格（h=150mm的圆柱体）；
3.3数据整理
本项目台背回填设计填料全部为天然砂砾 ，最大粒径小于10厘米，碾压厚度不大于15厘米，压实度大于96%。数理统计显示：第五遍压实后压实度平均为94.4%，其中最小值为93.0%；第六遍压实后压实度平均为95.3%，其中最小值为94.3%；第七遍压实后压实度能够达到97.7%，其中最小值为96.4%。通过砂砾填筑的施工，依据现场检验结果，总结得出：
最合适松铺厚度为17cm，松铺系数1.18。
最佳机械组合为： 20T钢轮压路机一台，羊角碾一台，小型专用压路机一台，电动冲击夯一台，装载机一台，平地机一台，运输车辆5台。
最适宜的碾压遍数：静压1遍，弱振2遍，强振3遍，静压一遍收光，压实度≥96%.
最合适的碾压速度：1.8Km/h+0.3时碾压效果最佳；
含水率：含水率应控制在最佳含水率+2%时开始碾压效果最好。
4、质量控制要点
4.1每層松铺厚度不大于17cm，层厚控制始终是整个台背回填的关键所在，只有这样才会有效杜绝以后的质量隐患。
4.2施工前必须按照设计图纸对台背填筑范围及搭接台阶情况进行检查验收，开挖到位后方可开始回填，回填前，先在台背或墙背按15cm一层标注分层线标明填筑厚度。
4.3每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
4.4填料在压实前先整平，并做成2%-4%的横坡，以利排水，碾压时，要遵循“先边后中，先内侧后外侧，先静后振”的原则，相邻轮迹须重叠1/2—1/3轮宽，并特别注意均匀。
4.5保证检测频率，及时报请监理工程师到现场进行如压实度、宽度等指标的抽检。压实度检测使用 “灌砂法”进行。
4.6施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
4.7路基填筑时，严格控制填料质量及含水量，严格控制碾压速度。
4.8严格监理程序，上一道工序未验收严禁进行下道工序，虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，及时完善技术资料。
4.9建立健全质量保证体系。项目经理部成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的质量管理小组，各工区设质检员，建立严格的质量责任制，对工程质量实行全面管理。
5.重要提示
5.1每個施工点安排压实度检测施工一层，检测一层，并做好台背回填压实度台账管理。
５.2涵洞通道应在盖板安装结束，八字墙施工完成后对称进行，分层回填压实，严禁未安装盖板即进行台背回填作业。
5.3路床范围内台背回填部分除必须采用优良的透水性材料外还要统一过筛，保证最大粒径不大于5cm，严禁用超大粒径、级配不良的材料填筑。
5.4对于肋板式桥台的施工，必须遵循在肋板施工完成后首先进行台背回填然后施工桥台台帽的规定，严禁先施工台帽后进行回填。对于确有施工难度或其他干扰因素需要先行施工台帽的桥台，则需要在回填施工时对台帽底面以下1.5米范围内机械无法进入的区域用浆砌片石加固处理。
6.安全生产措施：
6.1加强现场管理，搞好永久工程和临时工程安全，防止发生安全事故，遵守部颁《公路工程施工安全技术规程》。
6.2建立安全保证体系，成立安全生产领导小组，各施工队设专职安全员加强安全生产教育和预防措施，并制订预防措施，以保证员工的安全健康。
6.3对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等设置醒目的安全标志，防止过往行人或车辆发生事故。
7.环境保护措施：
7.1建立健全环境保护体系，项目经理部成立环保管理小组，建立严格的环保责任制，对环境保护实行全面管理。
7.2在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
7.3对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中。也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。
结束语：
台背回填作为高速公路施工的一个关键工序，需要我们在以后工作中认真负责不断提高，但是质量控制又因各地气候、筑路材料、工艺水平的差别而各自不同，这就需要我们从实际出发，因地制宜，努力提高高速公路的实际施工水平。