论文部分内容阅读
这是一个与人们的生活密不可分的群体，也是一个在车轮上讨生活的特殊群体。这个群体，就是3000多万名货车司机。他们是全社会的“搬运工”，而他们的生存状况却鲜为人知，更鲜有人关心。
竞相压价，市场混乱
江苏南京40多岁的大货车司机凌杰，和妻子搭档开车快20年了。夫妻俩轮换着开车，人休车不休，尽管也是“蛮拼的”，但他俩感觉今年尤其货难找、钱难挣。
为了找货源，凌杰和妻子已经在北京通州区马驹桥的一家物流园等了两天，为省钱，吃住就在车上。凌杰带记者参观了他们“移动的家”：驾驶室后排有上下铺，空间比火车硬卧还要小些，车里被褥、酒精炉、锅碗瓢盆一应俱全。一年之中，夫妻俩差不多有300天要在这个“家”里生活。
凌杰四处转悠找货源，仍一无所获。“现在货运市场竞相压价，把市场搞得越来越乱。有一次装上货都跑出60多公里了，货站打电话不让拉了。原来，另一辆车比我便宜了100块钱。”他无奈地说。
南京“中储智运”业务经理吴九全说，租个门脸，一张办公桌、一台电脑、一部电话，就是一个“物流公司”，业内人称之为“配货黄牛”。仅从南京到广州一条线，就有近20家公司在跑。一旦有人愿意低价接活，那些物流公司就会借机把价格压得更低。
山东威海的孙石磊干个体司机多年，他告诉记者，现在工厂的货源基本被物流公司垄断，个体司机拿不到货源。很多所谓的“第三方物流”，甚至连道路从业资质都没有，就是通过把控货源，再层层转包到个体司机手里，运费直逼成本极限。
孙石磊明显感到了恶性竞争的压力。他说：“从威海到广州，单程成本就要1万元，正规公司一趟往返少于2万元不敢接，但是‘配货黄牛’出价只有1.5万元，怎么竞争得过？”
一面是市场的混乱，一面受经济下行压力影响，货运价格持续低迷，是货车司机的最大“痛点”。中国物流与采购联合会发布的公路物流运价指数显示，2015年11月，即使在“双11”的拉动下，11月指数仍比上月回落2.6%，比年初回落2.7%。
“公路货运量在各种运输方式中位居榜首，支撑着国民经济和社会生活。但这一领域，多、小、散、乱、弱局面长期存在，货运信息不对称，运价体系不透明，严重制约了公路货运发展。”中国物流与采购联合会会长何黎明说。
多头执法，雁过拔毛
一辆奔跑的货车，承担的是一家老小的生计，但在一些地方的执法部门眼里，就是一块“唐僧肉”。究竟有多少部门可以分到这块“唐僧肉”？记者通过采访了解到，不仅有交警、路政、运管，还有高速公路管理、城管、环保、工商、卫生、动物检疫等，约10个部门执法。货车司机被罚款的理由更是五花八门：有的车主在货车的身上焊根铁棍，路政部门说这算更改车型，一罚就是3000元；车身不干净，甚至是驾驶室不明亮，城管说影响市容市貌，一罚也是好几千元……
不同地方和单位，对货车司机的违法违章处罚标准不统一，让司机无所适从。同样是超载，交警叫“超载”，最低罚200元；路政部门叫“超限”，最高罚3万元；城管叫“超重”，最高罚2万元；运管叫“超越许可”，最高罚款1万元。这些部门的罚款互不相认，只能叠加。
孙石磊告诉记者，两个月前，他所在公司的一名司机，开着一辆载重34吨的货车拉了32吨萝卜。因为遮雨布把车辆反光条遮挡了一部分，在湖北某收费站被拦下，被罚款200元。
“如果去交罚款，司机得下高速，绕道当地的收费窗口交。但是拉着一大车萝卜的大货车又进不了城，司机也不可能放下萝卜去交费，或是再专程跑一趟交罚款。”孙石磊说。
由于没有统一的执法标准和完善的执法监督，司机宁愿采取“私了”“不开票”等灰色方式逃避执法。一名不愿意透露姓名的车队老板说，他的车队每年为路上的罚款支出十几万元。在不违章、不超载，正常行驶的情况下，平均每辆货车每年罚款“预算”约6000元。
“潜规则”里层层扒皮
干活拿钱，天经地义。然而，运费拖欠、油卡抵运费等业内潜规则，又“扒”司机们一层皮。
在北京新发地物流集散地，山东威海的司机刘光禄拉来了一车苹果。货主催得急，老刘路上不敢休息。900公里的路程，他一口气跑了10个小时，中间只吃了碗方便面。货是运到了，可货主前面的一车货还没卖完，就是不给老刘结账。
“货不卖完货主就不结账，一拖就得好几天。”刘光禄回想起第一次拉的“绿色通道”货物：那是一车蔬菜，可以免收过路费。700公里的路程，运费3000多元，扣去油费1000多元，他估摸着收益还不错。可是等上货、卸货，再到货主最后结账就耽搁了3天，老刘算了算多出的开销，还是没挣钱。
“哪个货车司机手里没有几万元的油卡？”一名货车司机说。
物流公司用油卡给司机冲抵运费，已经是货运行业见怪不怪的潜规则。货车司机们普遍反映，大家都在用油卡，也在挣油卡。平均下来，一辆货车每年至少要收四五万元的油卡。一趟活儿下来，有的司机收的全是油卡，有的甚至连过路费和保险都没钱交。
“我兜里现在就有9万元的油卡。”孙石磊说，从威海到广州一趟往返运费，物流公司至少要抵扣1万元面值的油卡，而往返广州一趟的油费只需要9000元。用不掉的油卡只能贱卖，孙石磊通过微信朋友圈对外卖，面值1万元的中石化油卡，一般只能卖9000元。
物流公司为什么要用油卡抵运费？吴九全开过10多年货车，自己也经营过物流公司。他说，油卡可以抵税，有些物流公司就是借此来维持生存。
有的货车司机贪图便宜买了这种油卡，却不知这样的油卡必须当月用完，否则就会被物流公司“冻结”。吴九全告诉记者，如果油卡当月没有用完，按规定就不能抵税了。因此，有些物流公司一到月底就会把油卡挂失，司机再没办法使用。这种司机上当被骗的情况，在各地比比皆是。
改装过的“变形金刚”拿命开
“珍爱生命，远离大货”——这是民间对大货车安全隐患最直观的看法。
在国道，在高速公路上，常常可以见到超长超高的大货车行驶。车身超长，司机从后视镜根本看不见车厢后部，基本是凭着感觉开，危险系数极高。这类超标车辆，社会称之为“大祸车”，货车司机称之为“变形金刚”。
记者了解到，目前国内普通的货车车型，有6.8米、9.6米、13米、15米不等。车身加车头，总长如果超过18米就算超限了。
按国家相关规定，17.5米长的货车，早在2007年起就不再审批。但一名货车司机告诉记者，市场上超过18米的“变形金刚”多的是。“虽然规定不给上牌，旧车年审也比较难。但新车都能买到，总有地方可以上牌、年审。”
改装过的“变形金刚”，最长能到30多米，主要用来运输大家电、汽车等。“谁都知道开这种车危险，真是拿命在干。但是为了挣钱，还是有很多司机开。”一名司机说。
据交通运输部统计，2013年我国货运车辆仅为全社会汽车保有总量的10%，而货运车辆万车肇事起数、死亡人数，分别为全社会平均水平的2.8倍、4倍。事故频发与车辆标准化程度低、技术落后直接相关，货车非法改装现象严重，非法超载超限等问题突出。
业内人士告诉记者，在今年货源不足的情况下，货主为了最大限度减少运输成本，想尽办法多装多运。“你不超载有人超载，你不运有别人运”，结果就是“变形金刚”越变越庞大。
竞相压价，市场混乱
江苏南京40多岁的大货车司机凌杰，和妻子搭档开车快20年了。夫妻俩轮换着开车，人休车不休，尽管也是“蛮拼的”，但他俩感觉今年尤其货难找、钱难挣。
为了找货源，凌杰和妻子已经在北京通州区马驹桥的一家物流园等了两天，为省钱，吃住就在车上。凌杰带记者参观了他们“移动的家”：驾驶室后排有上下铺，空间比火车硬卧还要小些，车里被褥、酒精炉、锅碗瓢盆一应俱全。一年之中，夫妻俩差不多有300天要在这个“家”里生活。
凌杰四处转悠找货源，仍一无所获。“现在货运市场竞相压价，把市场搞得越来越乱。有一次装上货都跑出60多公里了，货站打电话不让拉了。原来，另一辆车比我便宜了100块钱。”他无奈地说。
南京“中储智运”业务经理吴九全说，租个门脸，一张办公桌、一台电脑、一部电话，就是一个“物流公司”，业内人称之为“配货黄牛”。仅从南京到广州一条线，就有近20家公司在跑。一旦有人愿意低价接活，那些物流公司就会借机把价格压得更低。
山东威海的孙石磊干个体司机多年，他告诉记者，现在工厂的货源基本被物流公司垄断，个体司机拿不到货源。很多所谓的“第三方物流”，甚至连道路从业资质都没有，就是通过把控货源，再层层转包到个体司机手里，运费直逼成本极限。
孙石磊明显感到了恶性竞争的压力。他说：“从威海到广州，单程成本就要1万元，正规公司一趟往返少于2万元不敢接，但是‘配货黄牛’出价只有1.5万元，怎么竞争得过？”
一面是市场的混乱，一面受经济下行压力影响，货运价格持续低迷，是货车司机的最大“痛点”。中国物流与采购联合会发布的公路物流运价指数显示，2015年11月，即使在“双11”的拉动下，11月指数仍比上月回落2.6%，比年初回落2.7%。
“公路货运量在各种运输方式中位居榜首，支撑着国民经济和社会生活。但这一领域，多、小、散、乱、弱局面长期存在，货运信息不对称，运价体系不透明，严重制约了公路货运发展。”中国物流与采购联合会会长何黎明说。
多头执法，雁过拔毛
一辆奔跑的货车，承担的是一家老小的生计，但在一些地方的执法部门眼里，就是一块“唐僧肉”。究竟有多少部门可以分到这块“唐僧肉”？记者通过采访了解到，不仅有交警、路政、运管，还有高速公路管理、城管、环保、工商、卫生、动物检疫等，约10个部门执法。货车司机被罚款的理由更是五花八门：有的车主在货车的身上焊根铁棍，路政部门说这算更改车型，一罚就是3000元；车身不干净，甚至是驾驶室不明亮，城管说影响市容市貌，一罚也是好几千元……
不同地方和单位，对货车司机的违法违章处罚标准不统一，让司机无所适从。同样是超载，交警叫“超载”，最低罚200元；路政部门叫“超限”，最高罚3万元；城管叫“超重”，最高罚2万元；运管叫“超越许可”，最高罚款1万元。这些部门的罚款互不相认，只能叠加。
孙石磊告诉记者，两个月前，他所在公司的一名司机，开着一辆载重34吨的货车拉了32吨萝卜。因为遮雨布把车辆反光条遮挡了一部分，在湖北某收费站被拦下，被罚款200元。
“如果去交罚款，司机得下高速，绕道当地的收费窗口交。但是拉着一大车萝卜的大货车又进不了城，司机也不可能放下萝卜去交费，或是再专程跑一趟交罚款。”孙石磊说。
由于没有统一的执法标准和完善的执法监督，司机宁愿采取“私了”“不开票”等灰色方式逃避执法。一名不愿意透露姓名的车队老板说，他的车队每年为路上的罚款支出十几万元。在不违章、不超载，正常行驶的情况下，平均每辆货车每年罚款“预算”约6000元。
“潜规则”里层层扒皮
干活拿钱，天经地义。然而，运费拖欠、油卡抵运费等业内潜规则，又“扒”司机们一层皮。
在北京新发地物流集散地，山东威海的司机刘光禄拉来了一车苹果。货主催得急，老刘路上不敢休息。900公里的路程，他一口气跑了10个小时，中间只吃了碗方便面。货是运到了，可货主前面的一车货还没卖完，就是不给老刘结账。
“货不卖完货主就不结账，一拖就得好几天。”刘光禄回想起第一次拉的“绿色通道”货物：那是一车蔬菜，可以免收过路费。700公里的路程，运费3000多元，扣去油费1000多元，他估摸着收益还不错。可是等上货、卸货，再到货主最后结账就耽搁了3天，老刘算了算多出的开销，还是没挣钱。
“哪个货车司机手里没有几万元的油卡？”一名货车司机说。
物流公司用油卡给司机冲抵运费，已经是货运行业见怪不怪的潜规则。货车司机们普遍反映，大家都在用油卡，也在挣油卡。平均下来，一辆货车每年至少要收四五万元的油卡。一趟活儿下来，有的司机收的全是油卡，有的甚至连过路费和保险都没钱交。
“我兜里现在就有9万元的油卡。”孙石磊说，从威海到广州一趟往返运费，物流公司至少要抵扣1万元面值的油卡，而往返广州一趟的油费只需要9000元。用不掉的油卡只能贱卖，孙石磊通过微信朋友圈对外卖，面值1万元的中石化油卡，一般只能卖9000元。
物流公司为什么要用油卡抵运费？吴九全开过10多年货车，自己也经营过物流公司。他说，油卡可以抵税，有些物流公司就是借此来维持生存。
有的货车司机贪图便宜买了这种油卡，却不知这样的油卡必须当月用完，否则就会被物流公司“冻结”。吴九全告诉记者，如果油卡当月没有用完，按规定就不能抵税了。因此，有些物流公司一到月底就会把油卡挂失，司机再没办法使用。这种司机上当被骗的情况，在各地比比皆是。
改装过的“变形金刚”拿命开
“珍爱生命，远离大货”——这是民间对大货车安全隐患最直观的看法。
在国道，在高速公路上，常常可以见到超长超高的大货车行驶。车身超长，司机从后视镜根本看不见车厢后部，基本是凭着感觉开，危险系数极高。这类超标车辆，社会称之为“大祸车”，货车司机称之为“变形金刚”。
记者了解到，目前国内普通的货车车型，有6.8米、9.6米、13米、15米不等。车身加车头，总长如果超过18米就算超限了。
按国家相关规定，17.5米长的货车，早在2007年起就不再审批。但一名货车司机告诉记者，市场上超过18米的“变形金刚”多的是。“虽然规定不给上牌，旧车年审也比较难。但新车都能买到，总有地方可以上牌、年审。”
改装过的“变形金刚”，最长能到30多米，主要用来运输大家电、汽车等。“谁都知道开这种车危险，真是拿命在干。但是为了挣钱，还是有很多司机开。”一名司机说。
据交通运输部统计，2013年我国货运车辆仅为全社会汽车保有总量的10%，而货运车辆万车肇事起数、死亡人数，分别为全社会平均水平的2.8倍、4倍。事故频发与车辆标准化程度低、技术落后直接相关，货车非法改装现象严重，非法超载超限等问题突出。
业内人士告诉记者，在今年货源不足的情况下，货主为了最大限度减少运输成本，想尽办法多装多运。“你不超载有人超载，你不运有别人运”，结果就是“变形金刚”越变越庞大。