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摘要：本文对城市道路路基设计进行了概述，重点对路基防护设计、取土与弃土设计、排水与高度设计作了介绍，并对路基设计的特殊性作了总结，通过加强与优化道路路基设计，可保证后期施工质量，提升城实道路工程整体性能。
关键词：城市道路；路基设计；防护设计；基本要求
道路工程是整个城市交通体系的重要组成部分，其中路基的承载能力是影响道路安全和质量的关键因素。由此提高路基设计能力，不仅能延长道路使用寿命，还能有效控制路基施工质量，降低后续维护管理费用，对促进城市各项活动的正常运行与经济建设的发展均具有重要作用。
1 城市道路路基设计概述
1.1 路基设计的基本理念
城市道路路基要承受由路面传来的行车荷载，因此要有足够的强度和较高的承载力，且其路基设计应根据道路所属区域的地质分为路基设计和特殊路基设计。其中，特殊路基设计是城市道路中常遇到的情况，如膨胀土地区路基、软土路基、高液限土地区路基、浸水路基等，因此针对上述情况应根据地质勘查资料制定相应的解决措施。一般在实际工作的常用处理方法有浅层拌合、挖除换填、震动排水、固结排水等，并要求设计人员以地质情况为前提，通过采用经济合理的处理方案，以尽可能地使路基承载力满足相应的设计要求。
1.2 路基设计的基本要求
城市道路设计要符合经济性和交通安全、快速两个方面。首先经济性；在设计道路时需全面考虑道路周围公共设施、原有街道路面及建筑设施情况，同时交通干线的主要目的是在保证交通安全的前提下，使车辆以较高车速和较大流量通过，虽然上述要求会投入较高的道路建设费用，但投入运行后的效果较好，因此有较高的性价比，所以在设计道路时要能够根据道路的地理情况利用分支道路将车辆分流，由此可节省工程费用。其次交通安全、快速；由车辆整体运行状况判断道路建成后其工程水平高低，同时在设计过程中需根据道路自身性质确定车辆行驶方向和流量，并采用立体交叉式设计对交叉路口的间距进行优化，以此保证车辆以快速安全的通过。
1.3 路基设计原则
（1） 在施工和使用过程中，可能会因施工填筑、施工机械或车辆荷载给道路路基造成破坏，其基础构造及各种附属设施，比如涵洞、桥台、挡土墙等也会发生变形损坏，所以为了保证道路路基的使用性能，要时刻保证路基的稳定性。（2）对于软土路基的填筑，要使其进行充分的沉降后再进行其它构造的修筑，以避免因路基沉降而给挡土墙、涵洞等构造带来破坏，同时还要对规定年限内的工后剩余沉降量进行严格控制，一般情况下，道路建成后的15至20年的剩余沉降量一般路段为30cm，桥头段10cm；（3）在遇到软土层极厚或大范围软土地区，以及需要沉降时间长的地区时，可能无法完全控制工后剩余沉降量在规定范围内，因此就需考虑桥与路基的比选，或临时性路面等措施，并加强养护的分期修建计划。（4）路基设计高度对于道路整体质量具有很重要的意义，它不仅在很大程度上影响着道路工程的造价、工程量、施工的难易程度，并在土地占用、环境保护等方面也会产生较大影响。
2 城市道路工程路基设计
2.1 路基防护设计
路基防护设计在城市道路施工中占有很高的比重，其可提高道路的整體性，同时路基防护设计应遵循自然、原样的原则，且需要全面考虑城市道路周边环境以及地质特性，以采取恰当的防护方式进行设计。（1）路堑边坡；路堑是路基设计中的重点部分，道路中的路堑边坡要体现出稳定性的价值。一般情况下，路堑边坡防护方案分为三项：①路堑石方破碎时，利用护面墙防护；②路堑石方有明显风化时，利用生态防护的方式解决，并适当喷播草籽，维持风化地段的生态环境；③路堑处的高边坡，需要实行预应力锚索加固，同时通过外力固定路堑边坡，以维持其在路基设计中的稳固状态。（2）填方路堤；城市道路路基设计中的路堤边坡，需要达到多样、环保的标准，同时在设计中需要配合道路景观，以维持路堤设计的协调性。其次，填方路堤与路堑边坡所遵循的稳定性原则不同，其应当做到与路景有效配合，同时要保证防护形式的绿色化和多样化。针对地势较陡的路段，需用石块砌成挡土墙形式进行防护，而针对部分较低的边坡，则采用铺草皮的方式，并且在坡的边缘应用浆砌片石进行镶边处理，以达到防护的目的。
2.2 路基取土与弃土设计
取土与弃土是城市道路路基设计的两个主要部分。其中，取土设计需要按照现场的环境执行，且取土的场地与路基施工现场应保持足够的距离，尽量选在附近的荒地处。其次弃土设计需要结合城市道路路基的具体情况，因为城市道路来往车辆较多，再加上周围建筑工程的影响，会增加弃土设计的难度。因此在城市道路路基弃土的设计中，既要确保弃土位置准确，又要规避潜在的流失风险，稳固路基基础，并且弃土设计不能单独进行，应与路基、涵洞等形成综合的方案。另外路基弃土的利用率较高，并可结合路基周围的地质分布，合理安置弃土，也可将部分路基弃土重新投入到人工种植、景观布置等方面，促使弃土的循环利用，增强工程的经济效益。
2.3 路基排水与高度设计
路基排水设计的开展应在掌握该城市道路水文特点的条件下进行，同时为了确保道路安全，应在设计中排除由于地表水和地下水导致的安全隐患。其次在路基排水设计时，还需结合实际的路面等级以及当地条件进行综合设计，以便保证设计的经济适用性以及较强的路基稳定性，同时为了更好的保证路基压实度，在选择路基材料时应考虑水稳性良好的材料，如果路基强度没有达到标准，理论上来讲是不能继续铺筑路面的。另外对于一些特殊地质的路基，在排水设计中应有针对性的考虑，并做好全面的调查。路基设计中的排水问题，还需考虑以下两点：（1）填方路段；尽量借助坡脚的排水沟，使其与附近的河道或者涵洞连接起来，以将水引入到涵洞或者河道之中。（2）挖方路段；尽量借助截水沟和边沟，使其与填方路段的排水沟连接起来，对于部分沟底纵坡比较大的挖方路段，则应建立跌水沟或者急流槽。除此之外，路基高度设计要遵循三点原则：一是在积水要求上，路基两侧地面积水要比路基边缘低；二是在设计中要考虑到地下水发挥的作用，分析對路基强度产生的影响，以便保证路基稳定性；三是在路基标高设计中，一般要选择路面中心标高充当标准。
3 城市道路路基设计的特殊性
在城市道路路基设计中，包含诸多比较特殊的关键点。汇总并做如下分析：（1）路基拼接；在城市道路路基设计时，会存在新旧路基交替的部分，而此时需实行科学的路基拼接，保障新旧路基的完整性。路基拼接方法中比较特殊的是软土路基的处理，针对此情况应综合考虑路基沉降问题，提前做好沉降控制的工作，并防止软土路基拼接时的裂缝风险。（2）桥头跳车的处理；桥头跳车的主要原因是路基不平稳，以及受到沉降、变形、位移等多种因素的影响，因此桥头跳车处理中需要强化地基处理。一般情况下，可通过密实、振捣的方式来保障路基的强度，进而规避跳车风险。
4 总结
总之，路基作为城市道路建设的关键组成部分，其质量会影响道路工程整体的运行安全和使用寿命。因此设计时要充分考虑多方面因素，并以科学设计理论为基础，通过科学且精确地计算为设计依据，全面提高道路的安全性、耐久性和舒适性，使其发挥良好的作用，以服务于城市交通经济建设。
参考文献：
[1] 李硕，徐章洁.城市道路与路基设计探究[J].技术与市场，2014（04）.
[2] 尚坤.城市道路路基设计[J].中华建设，2014（07）.
[3] 成小芬.城市道路路基设计[J].山西建筑，2014（32）.
关键词：城市道路；路基设计；防护设计；基本要求
道路工程是整个城市交通体系的重要组成部分，其中路基的承载能力是影响道路安全和质量的关键因素。由此提高路基设计能力，不仅能延长道路使用寿命，还能有效控制路基施工质量，降低后续维护管理费用，对促进城市各项活动的正常运行与经济建设的发展均具有重要作用。
1 城市道路路基设计概述
1.1 路基设计的基本理念
城市道路路基要承受由路面传来的行车荷载，因此要有足够的强度和较高的承载力，且其路基设计应根据道路所属区域的地质分为路基设计和特殊路基设计。其中，特殊路基设计是城市道路中常遇到的情况，如膨胀土地区路基、软土路基、高液限土地区路基、浸水路基等，因此针对上述情况应根据地质勘查资料制定相应的解决措施。一般在实际工作的常用处理方法有浅层拌合、挖除换填、震动排水、固结排水等，并要求设计人员以地质情况为前提，通过采用经济合理的处理方案，以尽可能地使路基承载力满足相应的设计要求。
1.2 路基设计的基本要求
城市道路设计要符合经济性和交通安全、快速两个方面。首先经济性；在设计道路时需全面考虑道路周围公共设施、原有街道路面及建筑设施情况，同时交通干线的主要目的是在保证交通安全的前提下，使车辆以较高车速和较大流量通过，虽然上述要求会投入较高的道路建设费用，但投入运行后的效果较好，因此有较高的性价比，所以在设计道路时要能够根据道路的地理情况利用分支道路将车辆分流，由此可节省工程费用。其次交通安全、快速；由车辆整体运行状况判断道路建成后其工程水平高低，同时在设计过程中需根据道路自身性质确定车辆行驶方向和流量，并采用立体交叉式设计对交叉路口的间距进行优化，以此保证车辆以快速安全的通过。
1.3 路基设计原则
（1） 在施工和使用过程中，可能会因施工填筑、施工机械或车辆荷载给道路路基造成破坏，其基础构造及各种附属设施，比如涵洞、桥台、挡土墙等也会发生变形损坏，所以为了保证道路路基的使用性能，要时刻保证路基的稳定性。（2）对于软土路基的填筑，要使其进行充分的沉降后再进行其它构造的修筑，以避免因路基沉降而给挡土墙、涵洞等构造带来破坏，同时还要对规定年限内的工后剩余沉降量进行严格控制，一般情况下，道路建成后的15至20年的剩余沉降量一般路段为30cm，桥头段10cm；（3）在遇到软土层极厚或大范围软土地区，以及需要沉降时间长的地区时，可能无法完全控制工后剩余沉降量在规定范围内，因此就需考虑桥与路基的比选，或临时性路面等措施，并加强养护的分期修建计划。（4）路基设计高度对于道路整体质量具有很重要的意义，它不仅在很大程度上影响着道路工程的造价、工程量、施工的难易程度，并在土地占用、环境保护等方面也会产生较大影响。
2 城市道路工程路基设计
2.1 路基防护设计
路基防护设计在城市道路施工中占有很高的比重，其可提高道路的整體性，同时路基防护设计应遵循自然、原样的原则，且需要全面考虑城市道路周边环境以及地质特性，以采取恰当的防护方式进行设计。（1）路堑边坡；路堑是路基设计中的重点部分，道路中的路堑边坡要体现出稳定性的价值。一般情况下，路堑边坡防护方案分为三项：①路堑石方破碎时，利用护面墙防护；②路堑石方有明显风化时，利用生态防护的方式解决，并适当喷播草籽，维持风化地段的生态环境；③路堑处的高边坡，需要实行预应力锚索加固，同时通过外力固定路堑边坡，以维持其在路基设计中的稳固状态。（2）填方路堤；城市道路路基设计中的路堤边坡，需要达到多样、环保的标准，同时在设计中需要配合道路景观，以维持路堤设计的协调性。其次，填方路堤与路堑边坡所遵循的稳定性原则不同，其应当做到与路景有效配合，同时要保证防护形式的绿色化和多样化。针对地势较陡的路段，需用石块砌成挡土墙形式进行防护，而针对部分较低的边坡，则采用铺草皮的方式，并且在坡的边缘应用浆砌片石进行镶边处理，以达到防护的目的。
2.2 路基取土与弃土设计
取土与弃土是城市道路路基设计的两个主要部分。其中，取土设计需要按照现场的环境执行，且取土的场地与路基施工现场应保持足够的距离，尽量选在附近的荒地处。其次弃土设计需要结合城市道路路基的具体情况，因为城市道路来往车辆较多，再加上周围建筑工程的影响，会增加弃土设计的难度。因此在城市道路路基弃土的设计中，既要确保弃土位置准确，又要规避潜在的流失风险，稳固路基基础，并且弃土设计不能单独进行，应与路基、涵洞等形成综合的方案。另外路基弃土的利用率较高，并可结合路基周围的地质分布，合理安置弃土，也可将部分路基弃土重新投入到人工种植、景观布置等方面，促使弃土的循环利用，增强工程的经济效益。
2.3 路基排水与高度设计
路基排水设计的开展应在掌握该城市道路水文特点的条件下进行，同时为了确保道路安全，应在设计中排除由于地表水和地下水导致的安全隐患。其次在路基排水设计时，还需结合实际的路面等级以及当地条件进行综合设计，以便保证设计的经济适用性以及较强的路基稳定性，同时为了更好的保证路基压实度，在选择路基材料时应考虑水稳性良好的材料，如果路基强度没有达到标准，理论上来讲是不能继续铺筑路面的。另外对于一些特殊地质的路基，在排水设计中应有针对性的考虑，并做好全面的调查。路基设计中的排水问题，还需考虑以下两点：（1）填方路段；尽量借助坡脚的排水沟，使其与附近的河道或者涵洞连接起来，以将水引入到涵洞或者河道之中。（2）挖方路段；尽量借助截水沟和边沟，使其与填方路段的排水沟连接起来，对于部分沟底纵坡比较大的挖方路段，则应建立跌水沟或者急流槽。除此之外，路基高度设计要遵循三点原则：一是在积水要求上，路基两侧地面积水要比路基边缘低；二是在设计中要考虑到地下水发挥的作用，分析對路基强度产生的影响，以便保证路基稳定性；三是在路基标高设计中，一般要选择路面中心标高充当标准。
3 城市道路路基设计的特殊性
在城市道路路基设计中，包含诸多比较特殊的关键点。汇总并做如下分析：（1）路基拼接；在城市道路路基设计时，会存在新旧路基交替的部分，而此时需实行科学的路基拼接，保障新旧路基的完整性。路基拼接方法中比较特殊的是软土路基的处理，针对此情况应综合考虑路基沉降问题，提前做好沉降控制的工作，并防止软土路基拼接时的裂缝风险。（2）桥头跳车的处理；桥头跳车的主要原因是路基不平稳，以及受到沉降、变形、位移等多种因素的影响，因此桥头跳车处理中需要强化地基处理。一般情况下，可通过密实、振捣的方式来保障路基的强度，进而规避跳车风险。
4 总结
总之，路基作为城市道路建设的关键组成部分，其质量会影响道路工程整体的运行安全和使用寿命。因此设计时要充分考虑多方面因素，并以科学设计理论为基础，通过科学且精确地计算为设计依据，全面提高道路的安全性、耐久性和舒适性，使其发挥良好的作用，以服务于城市交通经济建设。
参考文献：
[1] 李硕，徐章洁.城市道路与路基设计探究[J].技术与市场，2014（04）.
[2] 尚坤.城市道路路基设计[J].中华建设，2014（07）.
[3] 成小芬.城市道路路基设计[J].山西建筑，2014（32）.