腾势汽车在蓄势待发这些年的时候，也是强力回归，背后有着奔驰提供的设计、品质等，比亚迪提供的电力技术。综合在一起，确实产品的竞争力和成熟度有了很大提升。如果说前些年电动汽车市场还没比较繁乱，腾势汽车的一些产品相对当时的消费意识来说也有点高端和超前，那么现在品质和技术都得到了升级的腾势X 纯电版，则有了一定的竞争力。
　　腾势X纯电版有着双重高级感，一方面来自奔驰的设计，另一方面是驾控的感受。设计方面，车辆是由梅赛德斯-奔驰设计师HubertLee主导，车身轮廓饱满且有着电动汽车特有的犀利，例如，所谓的前进气格栅位置，可以用更犀利的线条修饰，还有电动汽车的特有轮圈风格等，此次试驾的腾势X纯电旗舰版则是采用更夸张的22英寸轮圈。此外，车身上的“StyledbyMercedes-Benz”标识，也是彰显车辆身份的一点，但是车水马龙的时候，很难发现这个标识。
　　车辆的内饰也有着奔驰设计标识，并且很多细节和奔驰有着异曲同工之妙，例如，涡轮扇叶式出风口，门板上电动座椅调节键。但是中控面板的大面积银色金属材质，比较容易让硬物划伤。而车辆中间的15.6英寸显示屏虽然被奔驰重新设计了，但是系统界面似乎眼熟，和比亚迪DiLink智能车载系统相似度较高。而熟悉安卓手机的人，看到这个车机系统和App等，一定会觉得十分亲切，像极了大屏版的安卓手机界面效果。

　　腾势X纯电版采用了前麥弗逊，后多连杆悬架，日常驾驶时，对于细小的颠簸过滤得较干净，车厢内基本感觉不到太多的震动。而大幅度颠簸时，比较软的悬架也不会让车身直接承受，而是柔和的过滤为起伏感，因此整车在日常出行时，营造了一种比较高级的驾乘感。
　　虽然悬架整体设定偏软，但是后半段的支撑力还是足够的，所以在弯道中，虽然车身有一定侧倾，但还在接受范围内。而且配合上电动四驱系统，车辆的驱动力更加平衡，即便是高速变线，也可以比较稳健。
　　我们此次试驾的是腾势X纯电旗舰版，配备双电机，电动机总功率490马力，最大扭矩660牛·米，官方0-100公里/小时加速时间4.6秒。ECO模式下，车辆动力输出顺畅，平滑，有着大多数电动车的平稳和静谧感，区别在于腾势X纯电旗舰版的动力输出更迅速一些，整体车辆反应更快。而调到SPOTR模式下，车辆就直接、暴躁了很多，虽然整体的动力输出反应速度没有明显变快，但是动力输出的强劲程度会让人热血喷张。不过，腾势X纯电旗舰版的制动能量回馈强度，无论是标准模式，还是较大时，都会有着比较明显的减速感。

　　腾势X纯电旗舰版的续航里程为500公里，我们车上2个人，室外27度，全程空调，少量负载，城市道路30%，70%高速路段，110公里左右下来，续航里程360公里左右。续航里程会有一定外界因素影响，车辆只是稍比官方公布的略低一点，还是可以接受的。此外，快充时，30%-80%，大约需要1小时左右，当然这也要看充电桩的额定功率。