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发动机空气系统降秩控制算法中，过于苛刻的稳态点选取策略限制了该算法的使用范围，因此需改进稳态点选取策略，改进策略以最大化功率为优化目标。对改进策略所选取的新稳态点进行空气系统特性试验。结果表明，在新稳态点的线性化传递函数是降秩的，仍然适用降秩控制算法。为考察改进策略的控制效果，完成降秩控制器的设计，并通过试验与独立闭环控制进行对比。试验结果显示，瞬态控制过程中降秩控制算法明显优于独立