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摘要：本文根据相关的标准、法规并结合带泵冷冻液化气体汽车罐车的自身特点，从设计资质，设计压力，安全泄放装置，安全附件等方面浅谈带泵冷冻液化气体汽车罐车设计过程中需要注意的事项。
关键词：设计压力;安全泄放装置;安全附件;电气
一、前言
目前随着人类科学进步和社会经济的发展，各类冷冻液化气体汽车罐车在航天，军事，医疗和化工等領域的需求正在快速增长。同时社会对冷冻液化气体汽车罐车的安全性和经济性的要求也越来越高。带泵冷冻液化气体汽车罐车（以下简称带泵罐车）自重轻，罐体工作压力低等特性，从安全和经济角度越来越满足人们的需求。因此带泵罐车的设计需要注意一下几个方面。
二、设计资质
TSG R0005–2011《移动式压力容器监察规程》以及NB/T47058–2017《冷冻液化气体汽车罐车》只对非带泵的罐车的设计，制造提出了具体的技术要求和性能指标。但是对带泵罐车的设计，制造方面没有详细的技术规定。因此2013年质检总局下发了《质检总局特种设备局关于卸液泵移动是压力容器等安全监察问题的通知》（质检特函[2013]50号）（以下简称50号文），按照50号文要求，带泵罐车的设计制造企业应按照《移动式压力容器安全监察规程》1.6，1.7的规定申请技术评审，评审通过后方可设计生产带泵罐车。因此带泵罐车的设计生产企业需要编写带泵罐车的企业标准，制造带泵罐车样车并将有关的设计，研究、试验等依据、数据、结果及其检验检测报告等技术资料报国家质检总局，由国家质检总局委托有关组织或者技术机构进行技术评审。技术评审结果经过国家质检总局批准后方可设计生产带泵汽车罐车。
三、设计压力
在移动式压力容器的设计中，设计压力决定罐体及管路的材料，壁厚以及相关的结构，所以设计压力在整个移动压力容器的设计过程中是一个至关重要的条件。就一般的非带泵的冷冻罐车而言，罐车主要通过差压的原理（罐车压力大于接受卸载储罐的压力）进行卸载，因此非带泵罐车的工作压力取决于接受卸载储罐的工作压力。而对于带泵的冷冻液化气体汽车罐车（以下简称带泵罐车）的设计压力并不是按照接受卸载储罐的工作压力来确定的。由于带泵罐车带有卸液泵，卸液泵将槽车罐内较低压力的液体以较高的压力输送到受液储罐。所以根据带泵车各部分工作压力不同，带泵车的设计压力可分为罐体及泵前管路的设计压力，泵后管路设计压力。罐体及泵前管路设计压力是以泵所允许的吸入压力以及实际使用经验来确定的。以Croystar GBS155外置离心低温泵为例，低温泵的允许吸入压力为0～0.5Mpa，泵实际操作中，罐内压力大于0.2Mpa时，卸液泵可以将罐内液体排尽。所以根据经济安全性和泵的实际使用情况，将罐体及泵前管路的设计压力取0.32Mpa。由于液体经过离心泵后液体的压力较高，泵后管路的设计压力需不低于泵的最大出口压力。
四、安全泄放装置
冷冻液化气体汽车罐车的安全泄放装置包括罐体安全泄放装置和管路泄放阀。带泵罐车罐体安全泄放装置按照NB/T47058–2017《冷冻液化气体汽车罐车》要求设计，管路泄放阀的设计与非带泵罐车有所不同。一般来说冷冻液化气体汽车罐车管路中两截止阀之间需要设置管路泄放阀，管路泄放阀的设定压力为管道设计压力的1.5倍且不得大于截止阀的公称压力。对于带泵罐车而言，泵进口和出口两端设置有截止阀，卸液泵位置的管路泄放阀需要安装在泵的入口管道，且管路泄放阀的设定压力不得小于管路的最大工作压力且不能大于泵所允许的最大入口压力。
五、电气基本要求
由于带泵罐车带有低温泵，为了保证低温泵的正确使用以及卸液安全，带泵罐车需要安装低温泵控制箱以及按照50号文规定，装设北斗/GPS卫星定位系统并确保其具备定点卸液的远程监控功能。低温泵控制箱应具有缺相保护，泵冷却温度检测及保护，泵电机过载，以及北斗/GPS定点卸液并保持24V直流电对北斗/GPS24小时长供电功能。
六、增压汽化器
非带泵罐车增压汽化器的设计主要是根据罐体自增压时间和预计设计卸液时间确定的，增压汽化器越大，槽车自增压和卸液时间越短。带泵罐车的卸液时间是由泵的流量确定的，泵的流量越大，卸液时间越短。因此带泵罐车的增压汽化器的设计要满足卸液泵以最大流量卸液时自增压汽化器能维持罐内的压力不变同时也要尽量减小带泵罐车自增压所需时间。
七、总结
带泵冷冻液化气体汽车罐车在设计时设计资质，设计压力，安全泄放装置，电器及增压汽化器等方面与非带泵罐车有很多不同，设计者在设计时应当根据带泵罐车自身的特性严格遵守国家标准，法规以及行业标准，合理设计，保证罐车的经济和安全性能。
参考文献
移动式压力容器安全技术监察规程. TSG R0005–2011.
冷冻液化气体汽车罐车. NB/T47058–2017.
质检总局特种设备局关于卸液泵移动是压力容器等安全监察问题的通知（质检特函〔2013〕50号）.
关键词：设计压力;安全泄放装置;安全附件;电气
一、前言
目前随着人类科学进步和社会经济的发展，各类冷冻液化气体汽车罐车在航天，军事，医疗和化工等領域的需求正在快速增长。同时社会对冷冻液化气体汽车罐车的安全性和经济性的要求也越来越高。带泵冷冻液化气体汽车罐车（以下简称带泵罐车）自重轻，罐体工作压力低等特性，从安全和经济角度越来越满足人们的需求。因此带泵罐车的设计需要注意一下几个方面。
二、设计资质
TSG R0005–2011《移动式压力容器监察规程》以及NB/T47058–2017《冷冻液化气体汽车罐车》只对非带泵的罐车的设计，制造提出了具体的技术要求和性能指标。但是对带泵罐车的设计，制造方面没有详细的技术规定。因此2013年质检总局下发了《质检总局特种设备局关于卸液泵移动是压力容器等安全监察问题的通知》（质检特函[2013]50号）（以下简称50号文），按照50号文要求，带泵罐车的设计制造企业应按照《移动式压力容器安全监察规程》1.6，1.7的规定申请技术评审，评审通过后方可设计生产带泵罐车。因此带泵罐车的设计生产企业需要编写带泵罐车的企业标准，制造带泵罐车样车并将有关的设计，研究、试验等依据、数据、结果及其检验检测报告等技术资料报国家质检总局，由国家质检总局委托有关组织或者技术机构进行技术评审。技术评审结果经过国家质检总局批准后方可设计生产带泵汽车罐车。
三、设计压力
在移动式压力容器的设计中，设计压力决定罐体及管路的材料，壁厚以及相关的结构，所以设计压力在整个移动压力容器的设计过程中是一个至关重要的条件。就一般的非带泵的冷冻罐车而言，罐车主要通过差压的原理（罐车压力大于接受卸载储罐的压力）进行卸载，因此非带泵罐车的工作压力取决于接受卸载储罐的工作压力。而对于带泵的冷冻液化气体汽车罐车（以下简称带泵罐车）的设计压力并不是按照接受卸载储罐的工作压力来确定的。由于带泵罐车带有卸液泵，卸液泵将槽车罐内较低压力的液体以较高的压力输送到受液储罐。所以根据带泵车各部分工作压力不同，带泵车的设计压力可分为罐体及泵前管路的设计压力，泵后管路设计压力。罐体及泵前管路设计压力是以泵所允许的吸入压力以及实际使用经验来确定的。以Croystar GBS155外置离心低温泵为例，低温泵的允许吸入压力为0～0.5Mpa，泵实际操作中，罐内压力大于0.2Mpa时，卸液泵可以将罐内液体排尽。所以根据经济安全性和泵的实际使用情况，将罐体及泵前管路的设计压力取0.32Mpa。由于液体经过离心泵后液体的压力较高，泵后管路的设计压力需不低于泵的最大出口压力。
四、安全泄放装置
冷冻液化气体汽车罐车的安全泄放装置包括罐体安全泄放装置和管路泄放阀。带泵罐车罐体安全泄放装置按照NB/T47058–2017《冷冻液化气体汽车罐车》要求设计，管路泄放阀的设计与非带泵罐车有所不同。一般来说冷冻液化气体汽车罐车管路中两截止阀之间需要设置管路泄放阀，管路泄放阀的设定压力为管道设计压力的1.5倍且不得大于截止阀的公称压力。对于带泵罐车而言，泵进口和出口两端设置有截止阀，卸液泵位置的管路泄放阀需要安装在泵的入口管道，且管路泄放阀的设定压力不得小于管路的最大工作压力且不能大于泵所允许的最大入口压力。
五、电气基本要求
由于带泵罐车带有低温泵，为了保证低温泵的正确使用以及卸液安全，带泵罐车需要安装低温泵控制箱以及按照50号文规定，装设北斗/GPS卫星定位系统并确保其具备定点卸液的远程监控功能。低温泵控制箱应具有缺相保护，泵冷却温度检测及保护，泵电机过载，以及北斗/GPS定点卸液并保持24V直流电对北斗/GPS24小时长供电功能。
六、增压汽化器
非带泵罐车增压汽化器的设计主要是根据罐体自增压时间和预计设计卸液时间确定的，增压汽化器越大，槽车自增压和卸液时间越短。带泵罐车的卸液时间是由泵的流量确定的，泵的流量越大，卸液时间越短。因此带泵罐车的增压汽化器的设计要满足卸液泵以最大流量卸液时自增压汽化器能维持罐内的压力不变同时也要尽量减小带泵罐车自增压所需时间。
七、总结
带泵冷冻液化气体汽车罐车在设计时设计资质，设计压力，安全泄放装置，电器及增压汽化器等方面与非带泵罐车有很多不同，设计者在设计时应当根据带泵罐车自身的特性严格遵守国家标准，法规以及行业标准，合理设计，保证罐车的经济和安全性能。
参考文献
移动式压力容器安全技术监察规程. TSG R0005–2011.
冷冻液化气体汽车罐车. NB/T47058–2017.
质检总局特种设备局关于卸液泵移动是压力容器等安全监察问题的通知（质检特函〔2013〕50号）.