公路路基冲击压实施工试验

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结合新建路基K64+050-K64+250段路基冲击碾压施工的成功实践,详细阐述了施工准备与施工方法,为路基冲击碾压施工积累技术资料.
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针对采集的沥青路面图像,首先基于改进的Mask匀光算法,使路面图像光照均匀度一致;其次通过小波变换的方法增强图像的高频系数、弱化背景部分,以增强对比度,提取裂缝目标信息;然后通过形态学操作去除背景纹理噪声及裂缝连接;最后采用SVM决策树模型实现沥青路面裂缝图像的智能分类.研究表明,改进的匀光算法较好地实现了图像均匀一致,小波变换与形态学操作能够精确地提取裂缝信息,采用的支持向量机方法识别精度满足标准要求的90%.
以湖沥青为碳源,以球形γ-Fe2O3为模板,加入合成的CuZn-ZIF材料,获得一种复合前驱体(命名为CuZn-ZIF@湖沥青-γ-Fe2O3),经高温热解得到一种高效ORR电催化剂(命名为Cu@LAC-γ),并与LAC和LAC-γ两种催化剂进行比较.该催化剂表现出良好的电催化活性(起始电位Eonset=0.94V,半波电位E1/2=0.81 V),可能因为多孔的蜂窝状结构和铜纳米颗粒的协同作用加速了ORR的进行,进而表现出一种类似于Pt/C的四电子途径.
通过比较连续刚构桥底板预应力钢束的布置形式,对其产生的“力”进行有限元对比分析,从而得到此力为指向圆心的径向力,其影响因素有底板钢束布置的角度以及此连续刚构桥的计算跨径.因此,在桥梁设计中,应充分考虑底板预应力钢束的布置形式对桥梁的整体影响.
为提高公路沥青路面的使用性能,降低沥青路面改造费用和缩短建设工期,对就地冷再生技术进行改造,对公路沥青路面进行技术评价.通过案例分析法,以G110线怀来至下花园段工程为研究对象,对其采用沥青路面就地冷再生工艺路段和采用传统挖除重建路段进行对比分析.结果 表明,就地冷再生施工工艺在经济效益、工期效益及环保资源效益方面均优于传统施工工艺.
针对路堑高边坡采用的双排抗滑桩支护工程,从边坡塑性变形及边坡安全系数角度,基于Midas/GTS有限元软件对双排抗滑桩的布设方式、列间距以及排间距进行优化分析研究,分析结果表明双排抗滑桩支护时交叉双排布设对边坡支护的加固效果强于并列双排布设方式,得到双排抗滑桩最佳列间距为4m,最佳排间距为20m.
为了探讨改性乳化沥青类型对纤维微表处混合料路用性能的影响,制备了三种不同改性乳化沥青纤维微表处混合料,分别对其展开湿轮磨耗试验、轮辙变形试验和低温小梁弯曲试验.试验结果表明:SBS/SBR复合改性沥青纤维微表处的综合路用性能表现最佳,可在沥青路面预防性养护工程中大规模推广与应用.
对40 m预应力T梁施工工艺流程进行阐述,并对高速公路施工工期较紧、质量要求较高的T梁预制工艺过程控制进行总结.采用液压模板加快模板拆模、合模速度,从而提高模板周转效率,对预制台座进行优化设计是T梁底部止浆的新型处理方式;改进振捣T梁腹板、侧模板的支拆及“马蹄”部分混凝土振捣密实是T梁预制的施工控制难点.
结合近年来在软土深基坑领域的工程实践和研究,阐述邻近隧道深基坑变形控制设计方法,主要包括基于微小变形控制分区设计、轴力自动补偿钢支撑、坑内土体加固、坑外隔断以及承压水控制设计方法等,通过实际工程案例分析不同设计方法在控制基坑与隧道变形方面的效果.同时,针对基坑开挖对邻近隧道影响评估难的问题,结合上海软土地层工程实践,介绍小应变本构模型(HS-Small)全套参数的确定方法以及基于小应变本构模型的基坑对隧道影响的数值分析方法.大量的工程实践表明,综合采取上述设计和分析方法能够有效评估基坑开挖对隧道的影响,并
随着装配式预制小箱梁广泛地应用到高速公路的建设中,对其下部结构的近似计算变得尤为重要.主要研究了不同单孔跨径和单联跨径数与墩顶水平力间的变化规律,近似地拟合了墩柱配筋率与跨径、墩柱高度间的公式.
为确定泥质软岩弃渣路堤沉降特性,结合施工案例进行监测分析、制定监测方案、布置测点对路堤施工各个阶段的沉降速率、全断面变形进行监测.分析监测结果,得出路堤底部在填筑施工阶段沉降量较大,路堤中部和上部在稳定阶段沉降量较大,但完工阶段沉降量较小,说明路基结构稳定,施工质量满足要求.