论在疫情事件背景下地铁的运营组织

来源 :石家庄铁路职业技术学院学报 | 被引量 : 0次 | 上传用户:lily1988122
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2020年疫情突发,本文主要讨论在地铁运营过程中,在疫情背景下如何统筹安排才能更好的保障内部正常工作运转以及为保障安全运营的响应措施.
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为提高挂篮调坡效率和安全性,减小宽幅桥梁后托梁在行走过程中变形过大的问题,以西郊大桥为工程背景,对挂篮主桁结构和后托梁进行优化设计,提出一种自锁式液压顶升装置和在箱梁底模下增加行走导梁及连接翼缘模板下导梁与后托梁等措施,在此基础上,利用Midas/Civil建立优化后的挂篮模型,从挂篮主桁、前上横梁、底托梁和挂篮行走4个方面对挂篮进行有限元分析,得出其在最不利浇筑工况和行走工况下的最大应力和变形,并对自锁式液压顶升装置可调高度菱形架结构连接节点进行检算.结果 表明,改进后挂篮调坡快速且安全性较高,强度、刚
国内桥梁设计规范仅规定了箱梁的日照温差荷载,但缺乏桥墩的日照温差荷载.为获得混凝土空心墩日照温差荷载并研究混凝土空心墩壁厚对日照温差分布的影响,根据天文学理论光线追踪方法构建了高墩日照分析模型,在模型中考虑了太阳辐射、环境和上部结构遮荫等主要影响因素,并在宜万铁路马水河桥进行了测试验证,同时对混凝土壁厚与日照温差的关系进行了分析.研究结果表明,空心墩壁厚对桥墩的温差分布影响较大,温差的分布模式不是单一的;混凝土中厚壁墩(30~80 cm),日照温差随壁厚的增加而增大,混凝土厚壁墩(>80 cm)桥墩日照温
为研究管幕预筑结构受力性能,明确钢-混凝土工作机理,以栓钉布置、偏心距为参数,设计完成了双钢板-混凝土组合构件偏压试验,研究了不同连接件设置偏压构件的受力机理和破坏模式,分析了构件截面应变分布、承载能力、滑移.结果 表明,在不发生屈曲的前提下,栓钉的布置对试件的受力性能几乎无影响,两侧不布置栓钉的试件,尽管两侧受拉钢板与混凝土界面上均出现了微小的界面滑移,但对承载能力影响较小.
通过搭建基于声学信号的滚动轴承故障诊断实验装置,采集不同损伤程度以及完好轴承的声学信号.利用小波包欠定盲源分离法信号进行降噪预处理,计算不同声学信号的奇异值谱熵、功率谱熵和小波包能量谱熵作为故障特征值,并将其作为特征向量输入到SVM分类器中,结果表明基于声学信号和SVM的轴承故障识别方法对滚动轴承早期微弱声学信号的故障分类具有一定效果.
地铁列车乘客信息系统PIS(Passenger Information System)是为乘客提供高质量音视频、图文信息,方便旅客在乘车过程中及时了解列车运行与到站情况、列车实时载运状态等信息的服务系统.PIS系统中的以太网交换机是该系统极其重要的部件之一,因其故障导致信息数据无法正常传输时,将会直接影响乘客服务水平,因此对乘客信息系统(PIS)以太网交换机进行故障技术分析与技术改进具有十分重要的意义.
隧道线路的选址和设计应确保滑坡与隧道之间的距离足以避免滑坡对隧道的不利影响.但由于隧道所处环境的改变致使隧址区滑坡复活,进而导致隧道支护结构开裂、仰拱隆起等病害.依托某高速公路滑坡-隧道体系实体工程,采用数值模拟方法,对不同滑坡-隧道空间位置下隧道结构的受力和变形特性进行了对比分析.结果 表明,滑坡-隧道体系中,隧道支护结构的变形在3D影响范围内主要受滑坡和隧道空间位置的影响.0D工况由于滑带贯穿整个隧道截面,变形最为不利.拱部变形最不利状态为左1D工况(右侧拱脚与滑带相交),仰拱变形最不利状态为右1D工
提高重型车辆主动安全技术可以减少重型车辆交通事故,而车辆主动安全技术需要准确的路面附着系数作为数据输入来实现精确的控制,故对路面附着系数估计的研究具有重要意义.为实现三轴重型全驱电动汽车对路面附着系数的准确估计,搭建了9自由度车辆模型,选用Dugoff轮胎模型,并通过Matlab/Simulink建立了仿真模型.采用无迹卡尔曼滤波算法(unscented Kalman filter,UKF)分别对6个轮胎与路面间的路面附着系数进行估计,最终通过Simulink仿真,实现了高附、低附路面下的直行和角阶跃工况
针对RBF神经网络算法用于控制时难以求解网络隐含层参数中心向量c和标准化常数b的问题,提出基于粒子群参数优化的RBF神经网络(PSO-RBF神经网络)控制方法.建立旅客列车自动上水装置双关节机械臂动力学模型,将粒子群算法与RBF神经网络控制机械臂动力学特性结合,在连续空间快速搜索网络隐含层参数最优解,得到PSO-RBF神经网络控制方法;建立针对双关节机械臂的PSO-RBF神经网络控制系统并进行仿真,与基于遗传算法调节隐含层参数的RBF神经网络控制方法进行对比和分析.研究表明,采用PSO-RBF神经网络控制
针对滚动轴承在变转速工况下微弱故障特征难以提取的问题,提出了PSO-COT与EEMD的变转速滚动轴承故障特征提取方法.首先,通过粒子群优化算法(particle swarm opti-mization,PSO)寻找最优过采样率,对采集到的滚动轴承振动信号进行过采样;然后,利用计算阶比跟踪(computed order tracking,COT)将过采样后的时域信号转变成角域的平稳信号;最后,通过集合经验模态分解(ensemble empirical mode decomposition,EEMD)去噪,经
为掌握我国重载车轮型面演变及轮轨匹配特性,以南同蒲线运行某型和谐号六轴重载机车为例,进行车轮型面跟踪测试,在UM软件建立重载机车动力学模型,基于Kik-Pi-otrowsk算法和Archard磨耗模型,对该线路车轮磨耗演化仿真.验证模型准确性,进一步预测1个镟修周期车轮型面演化,分析轮轨匹配等效锥度规律.结果 表明,仿真结果与实测结果贴近,平均磨耗速率相差较小;1~3位轮对在0~2万km等效锥度曲线、接触点分布变化显著,8~10万km后等效锥度曲线、接触点分布较为相似;磨耗后期1位轮对轮缘磨耗严重,但等效