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也许我们会觉得，买一辆带有大大的黑色“X”造型并搭配红色或桔色车身的城市小车，是非常需要勇气的事情。但是作为TPCA工厂三胞胎中的日本代表，造型夸张一些并没有什么不好，实际上Aygo的外观造型要比标致108、雪铁龙C1更有吸引力。Aygo的首席工程师大卫·特莱认为，这个世界需要更多从卡通中汲取灵感的车，如此这部车才会令人过目难忘，而Aygo则是阿童木的化身。
外前卫内时髦
Aygo的轴距维持2340mm不变，车身较上一代长度增加了25mm达到3455mm，這使得车室内的布局能够更为灵活。车身高度降低了5mm达到1460mm，实际看上去却感觉不止降低了5mm：新Aygo的车头造型在向下修正的同时，车顶线条也更加低矮，这样不仅降低了风阻，还使得视觉重心更加靠前靠下，整车呈现出非常动感稳健的姿态。尽管车身更加低趴，可得益于空间的巧妙利用，驾驶者的头部空间却增加了7mm。
通过运用很多裸露在外与车身同色的金属饰板，内饰整体十分活泼。中控上方的“x-touch”屏幕紧跟潮流，支持Android和iOS系统。不过Aygo的内装质感仍是都会小车的水准，整体较为廉价，操控按钮的造型也显得有些笨重过时。
提升舒适性
新一代Aygo在机械方面有着显著的进步，这些改进最终使舒适性有了大幅提升。最明显的是对噪音、振动的控制更加到位，中高速行车时车内成员彼此交谈时不再需要扩音器。电动助力转向的速率比从前提高了14%，配合着小巧的车身，Aygo开起来更加灵活，转弯半径也只有4.8米。
前后悬形式维持不变，但弹簧和减振有所升级，厂家表示，在快速过弯时尽管车身侧倾明显，内侧后轮会有所抬升，但轮胎仍拥有很高的抓地力，确保车身不失线位。标配的ESP则会逐步进入状态，并不会过多干预驾驶者获取驾驶乐趣。
新Aygo沿用1.0L三缸汽油发动机，最大功率和扭矩分别为51kW和95Nm。这台发动机通过调校低速扭矩有所增强，3000rpm之后是其输出的发力区间。变速器则有五速手动和五速自动两种可供选择，为了营造更浓烈的运动味道，搭载自手排变速器的版本还将配备换挡拨片。另外，自动启停技术的应用能够使这部小车的燃油经济性表现更加出色。
外前卫内时髦
Aygo的轴距维持2340mm不变，车身较上一代长度增加了25mm达到3455mm，這使得车室内的布局能够更为灵活。车身高度降低了5mm达到1460mm，实际看上去却感觉不止降低了5mm：新Aygo的车头造型在向下修正的同时，车顶线条也更加低矮，这样不仅降低了风阻，还使得视觉重心更加靠前靠下，整车呈现出非常动感稳健的姿态。尽管车身更加低趴，可得益于空间的巧妙利用，驾驶者的头部空间却增加了7mm。
通过运用很多裸露在外与车身同色的金属饰板，内饰整体十分活泼。中控上方的“x-touch”屏幕紧跟潮流，支持Android和iOS系统。不过Aygo的内装质感仍是都会小车的水准，整体较为廉价，操控按钮的造型也显得有些笨重过时。
提升舒适性
新一代Aygo在机械方面有着显著的进步，这些改进最终使舒适性有了大幅提升。最明显的是对噪音、振动的控制更加到位，中高速行车时车内成员彼此交谈时不再需要扩音器。电动助力转向的速率比从前提高了14%，配合着小巧的车身，Aygo开起来更加灵活，转弯半径也只有4.8米。
前后悬形式维持不变，但弹簧和减振有所升级，厂家表示，在快速过弯时尽管车身侧倾明显，内侧后轮会有所抬升，但轮胎仍拥有很高的抓地力，确保车身不失线位。标配的ESP则会逐步进入状态，并不会过多干预驾驶者获取驾驶乐趣。
新Aygo沿用1.0L三缸汽油发动机，最大功率和扭矩分别为51kW和95Nm。这台发动机通过调校低速扭矩有所增强，3000rpm之后是其输出的发力区间。变速器则有五速手动和五速自动两种可供选择，为了营造更浓烈的运动味道，搭载自手排变速器的版本还将配备换挡拨片。另外，自动启停技术的应用能够使这部小车的燃油经济性表现更加出色。