【摘 要】一辆大众速腾汽车，行驶里程6264km，该车在行驶过程中发动机排放指示灯点亮报警。
　　【关键词】大众速腾汽车；排放指示灯点亮；故障诊断
　　一、故障现象描述
　　与客户共同试车，如客户所述，在试车过程中发现发动机排放指示灯点亮并出现报警。
　　二、故障诊断过程
　　1.用大众VAS5051检查有故障记忆：01056 催化转换器系统，气缸列1 效率低于临界值静态 。
　　2.读取数据流：（1）01-08-001第三组显示0% 长效空燃比修正系数失效，需清除故障后才能读取当前长效空燃比系数修正值；（2）清除故障码后，再次读取显示：-0.2% - 4%；（3）01-08-032组第一区-4.5% 第二区3.5%；（4）01-08-031组第一区0.2V-0.8V 之间变化，第二区 0.42V-0.53V 之间变化，怀疑三元催化器有问题。
　　3.为了更准确的确认故障点，用VAS5051对前后氧传感器进行波形读取，得到如下波形：
　　4.故障排除办法：更换喷油嘴及三元催化器后故障排除。
　　三、故障原因分析
　　根据此故障发生机理，现将三元催化器检测方法和常见的损坏方式进行简要总结。
　　（一）三元催化器的检测方法
　　1.进气歧管真空法
　　将真空表连接到进气歧管的真空管上，让发动机缓慢加速到2500r/min，若真空表读数瞬间又回到原有水平并能维持15秒，则说明三元催化没有堵塞，否则应该怀疑排气管或三元催化器堵塞。
　　2.排气背压法
　　拆卸前氧传感器连接排气背压表，在发动机2500r/min时观察压力表的读数，此时压力值应小于17.24kpa，此时若排气管背压大于或等于20.70kpa，则说明排气系统堵塞。
　　3.红外温度计测量法
　　在三元催化的使用过程中，其出口温度比进口温度要高出38℃，在怠速时也相差10%，若出口处与进口处的温度没有差别或者出口处温度低于入口处温度说明三元催化器没有氧化反应，则三元催化器损坏。
　　4.利用双氧传感器信号电压波形来分析
　　在许多OBD-Ⅱ系统中，都安装了两个氧传感器，分别装在前后两端。安装在三元催化后段的氧传感器电压波动要比安装在三元催化器前段的氧传感器的电压波动小的多。这是由于三元催化在转化CO和HC化合物时消耗氧气，当三元催化损坏时，其转化效率基本丧失，使前后端的氧气值接近，因此氧传感器信号的电压波形和波动范围趋于一致，因此，需更换三元催化器。
　　（二）三元催化常见损坏原因
　　1.机械损坏
　　在路况较差的情况下，车辆底盘与地面刮碰，可能会造成三元催化的破损、陶瓷内芯破损、壳体裂纹等机械损伤。
　　2.催化转化器过热
　　过热是指催化器内部温度超过850 ℃，载体和涂层上的贵金属因高温烧损而脱落，使化学反应无法正常进行。催化器过热的主要原因是发动机失火，发动机失火即有未燃烧的混和气排出燃烧室，未燃烧完的混和气在催化器内遇到高温而燃烧，使催化器温度迅速上升。
　　发动机失火原因如下：
　　a.喷油器故障，如密封不严、滴油、堵塞、损坏等。
　　b.火花塞故障，如缸内混和气不点火，点火能量不足 、火花塞击穿等。
　　C.机械故障，如气门烧蚀、气缸垫击穿、缸压不足等。
　　3.催化器中毒
　　分铅中毒和慢性中毒，铅来源于含铅汽油，慢性中毒是指锌、磷、硫等元素引起的催化器中毒，其中锌、磷来源于机油添加剂，硫来源于汽油。
　　四、故障案例点评
　　本例故障利用双氧传感器的电压波形分析方法，确认三元催化故障，导致其损坏的原因，是由于喷油嘴泄压致使催化转化器过热，从而损坏三元催化器。