日本汽车VS韩国汽车，最终编辑们的结论是什么？
　　
　　已非吴下阿蒙
　　此次将日韩对手放在一齐比试，初衷并不止要看看韩国汽车是否已追上了日本汽车，我们同意近年韩国汽车更加进步良多，已成为世界汽车重要的一分子，但就总体而言仍然只是逼近，而未有超越。
　　此次的比试并非日韩的全面较量，在小车领域与MPV领域，日本对手的强大群体优势仍令韩国人望其项背。也因国内市场的原因，我们没有这两种车型的最直接对抗者，但值得肯定的是韩国汽车在某些领域上，已有对抗的实力，而且这股势力也在一天天增强。
　　就此次对比的B级车与城市SUV为例，凯美瑞与RAV4都是市场热门，对驾驶者是更为讨好的选择，相对新颖的K5与智跑肯定在传统消费观念与口碑传承上，不及丰田更能抓住消费者的心。它们于是不与丰田斗广收人心，斗轻松舒适，而是以更为年轻化的包装手法，去开辟另一个细分市场。这是一种策略，在机械质素其实并不差的情况下，不至于走在别人的老路上而湮灭。其实K5与智跑在形象上已有不错的卖点，我甚至还愿意开K5多过凯美瑞，这已说明韩国汽车机械质素已有很大进步，再加上实用漂亮的设计，总体的感觉就是韩国车已脱离了以往靠多设备、高价值而取价低廉的形象，开始成为具有独立格调的汽车了。 ~严绍健
　　
　　品牌的力量要更重要
　　LS600hL已经是世界上最好的一部大车之一，可靠，精工细作，操控一流，但是外形仍然感觉缺少了什么。印象中丰田描述设计语言的时候，“中庸”、“和”、“雅”似乎是出现的最多的词汇，这些元素让人一见亲切，但是否亦代表着无甚性格，难以让人印象深刻？反观雅科仕，虽然它的整体设计仍没有令我有耳目一新的地方，但尽管已时隔半年，在首尔酒店外那辆雅科仕光可鉴人的轮毂却依然让我印象深刻。
　　作为后来者，雅科仕对于豪华车的概念确实已经吃得很透，并且还保持了韩国车一贯高性价比的传统，只需要不到一半或者是三分之一的价格，能够提供同样多的配置，虽然在用料及等级上无法媲美，但功能性却丝毫不差。或许这正是韩国车根深蒂固的造车理念所致，但在豪华车领域，还是品牌的力量要更重要些。 ~陈庆
　　
　　仍需努力
　　虽然说福瑞迪同卡罗拉在整体设计上走出两种不同的风格，但其实两者之间的本质还是一样，都是以家用市场为主打，不过福瑞迪似乎更想另辟蹊径，毕竟卡罗拉在丰田多年打造下已经是一个难以逾越的成功产品。卡罗拉在质感和舒适性上是典型的日系车风格，而这种风格是多年积累的成果，经得起所有的考验和冲击。虽然说在对比后明显感觉福瑞迪同卡罗拉还有一定差距，这种差距不是说动感的设计和丰富的配置所能掩盖，而是需要去市场上慢慢探索和更多经验的积累才能缩小的。
　　但我们也必须要承认福瑞迪也能够体现出韩国车的进步，这是一种大踏步的进步，是一种带有进攻性的进步。只要不浮躁踏踏实实地走下去，相信将来A级车不会只是卡罗拉这一个领路人。 ~徐雨
　　
　　别啃老本！
　　作为C级的豪华车，皇冠已经凭借出色的水准，打造出来不逊色于德系对手的质感，已经无需像劳恩斯那般硬拉上A6、5系之流，证明自己是豪华车。皇冠对技术的追求没有像德国车那么疯狂，它疯狂追求的是舒适性和品质，也没有硬抗德国的对手，从价格上杀出了一条属于日本高级车的血路。而劳恩斯则还在摸索中前进，几乎都以皇冠为榜样，再结合自己手头上的资源，再进行二次加工，所有东西都还很生涩，还不足以跟这些强悍的对手抗衡。
　　实际上韩国车的进步，从劳恩斯身上看的不是很明显，因为韩国车的真正崛起也还是这两年，从福瑞迪、Soul、索纳塔、K5到凯尊等等，韩国车给我们的惊喜是一个接着一个，进步更是超乎了所有人的预期，从原本的高品质，到底盘质感的营造和国际一流的设计水准，韩国车低迷一阵之后终于强势回归！对于今年即将推出的新劳恩斯（据说），我们更是期待得流口水。至于日本车的情况，最近几年动作小了许多，技术的突破比起8、90年代弱了许多，车型设计也少了可以吹嘘的本钱。不进则退，在德系车全面进步、美国车开始复苏、韩国车强势出击的对比下，日本车貌似开始止步不前，虽然现在还可以啃一啃多年积累下来的老本，但终究不是长久之计，重新焕发创新的动力是当务之急，这句话对于我们国内的自主品牌同样适用。 ~林中鸟