以今天的眼光来看，这台奔驰E级旅行不能算是很好的模型作品，但它仍然是橱窗里很好的收藏，原因如下……
　　2002年诞生的奔驰E级代号W211被称为第三代奔驰E级。人们对于E级已经相当认可，但这代奔驰E依然背负着重大压力。第一代奔驰E（W124）系列有超乎寻常的13年寿命，190E（W201）对于那个年代的奔驰车有着深远的影响，所以它们才会长得如此之像。在《的士速递》里，法国车的代表标致406和W124为代表的德国劫匪在马赛街头展开了追逐，在两辆奔驰的夹击中标致406仍然可以逃脱并利用智慧将德国人困在了未完工的大桥上。这段精彩的桥段到现在仍然是很多车迷口中的谈资。
　　第2二代奔驰E（W120）研发始自于1988年，13年的固有观念通过它“四眼大灯”的设计开创了新时代，这真的是一个非常大胆的设计。这代奔驰E级眼缘真的很好，时尚与复古的结合受到了世界的认可，它收获了红点设计大奖。奔驰对于这代E级不遗余力，新开发的4MATIC系统解决了漏油的问题，Coupe、敞篷、旅行版层出不穷，我对于这代E级也很是推崇，但旅行版除外，过于笔直的尾门线条让它看上去和灵车产生了某种关联。我承认600升的后備厢空间很实用，但旅行车在很多时候只是一种态度，而不是要和那几升的储物空间较劲。
　　第3代奔驰E级的压力源自于第2代的成功，所以标志性的“四眼大灯”依然得到了保留，在我看来这不是保守更像是一种进化。以今天的视角出发，4818毫米的长度还可以但2854毫米的轴距仅可和B级标轴轿车一较长短了，更不要提那些加长到2900毫米以上的长轴B级车。但这代奔驰E级整体还是很匀称的，和上代比它的线条更加舒展，边角的处理更平滑突显出奔驰特有的优雅。密密麻麻的按键是那个时代的特色也意味着超多的功能配置，全景天窗、四区空调、ESP、倒车影像。E级展现出了一台豪华车应有的素质不仅仅是在配置层面上，更是在安全层面上。据IIHS的数据，第三代奔驰E级是2005年度最安全的轿车之一。
　　京商（Kyosho）真的非常偏爱这代奔驰E级，这个日本品牌推出了许多版本除了AMG版本，包括五门轿车、旅行版以及你可能没见过的上海出租车版。是的，手动挡奔驰E200仅50台，所以它的能见度可想而知。但在那个夏利、桑塔纳横行的年代，还是有很多人想坐一下奔驰E级，一台他的领导都开不上的C级行政轿车。很大一部门奔驰E出租车属于大众出租车公司，所以绿色的奔驰顶着红色的大众顶灯也算是一件乐事。
　　以现在的眼光来看，京商的做工算不上出色。车型确实很准，线条也流畅。但漆面和镀铬面的衔接还是有些不平。“大饼”圈可能给了后面迈巴赫版更多的灵感，在那个时代也是很有型的。无论是哪个版本的模型都是四开的，只有发动机盖、备箱盖和前门是可开的。早期的京商确实是这样的，不仅如此还是“狗腿”的设计，打开之后会有很大的缝隙。旅行版的3代E级也很圆润，后备厢盖呈现出一条性感的曲线，得益于尺寸的增加，S211的后备厢空间不仅没有减小反而有所增加，达到了690升。
　　这代奔驰E级以进口的形式进入中国，入门级的价格为52.5万元，被40多万的奥迪A6碾压。所以我们这一代人甚至是后面的几代人都对这款奔驰有着很深的印象。奔驰E级成为《玩命速递》里的大反派，它穷凶极恶逼着斯坦森的A8以两轮着地的方式钻过封堵的卡车并在之后的密林里展开了一段疯狂的追逐。
　　作为一个性能迷，我真的很喜欢第3代奔驰E的AMG版本，包括早期的E55 AMG和改款后的E63 AMG，但很可惜后面都没有出模型，所以真的很希望现在新兴的模型厂能够弥补这个遗憾。