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中铁电气化局集团有限公司 北京市 10036
摘要：随着我国社会水平的提升，经济步伐的推进，我国的铁路事业也在这个过程中得到了较大程度的发展。而在我国铁路建设的过程中，关于工程桥梁中桥墩的建设是十分关键的一项工作，我们在对其设计的过程中不仅需要保证质量能够满足需求，还需要根据实际情况将桥面同桥墩的建设能够得到一种良好、完美的结合。在本文中，将就铁路工程桥梁桥墩技术措施进行一定的研究与分析。
关键词：铁路工程；桥梁桥墩技术措施
1 引言
铁路是我国交通建设中重要的基础设施之一，在我国现今阶段中得到了蓬勃的发展。而在我国各地大量建设铁路的过程中，更需要能够保证铁路自身质量。对于铁路来说，桥梁的桥墩对于整个桥梁的质量具有重要的意义，且对于整个桥梁的使用寿命也会产生较大的影响。而根据我国铁路桥梁自身比重大、规模大的特点，就更需要我们在实际建设的过程中能够对桥梁的承载力以及耐力等一系列参数进行全面的考虑，从而更好的保证桥梁的应用效果。
图1 铁路工程桥梁桥墩
2 铁路工程桥梁桥墩的施工技术
对于桥梁桥墩的施工来说，其是由很多个不同的施工环节所组成的。而在我们对其实际建设之前，就需要能够对桥梁的墩身以及顶帽进行全面的测量，从而以这种施工前检查的方式保证我们在实际施工的过程中不会出现问题。而在我们对这部分环节进行测量之后，则应当以一定的顺序开展相关的、预埋件、模板以及混凝土浇筑等不同的建设环节，并逐渐完成桥梁桥墩建设的全部施工工作。
2.1 初期测量
在我们正式开始对桥梁的顶帽以及墩身等进行实际的拼装前，相关的工作人员就需要能够对桥墩自身的平面位置以及承台的顶面高程进行全面、细致的测量。对于墩身来说，由于其自身是定性钢模，对此，就需要我们能够对其底面标高进行良好的控制。对于承台顶同我们预先的设计值相比较低的位置，我们需要使用一定的砂浆来进行找平，而对于同设计值相比较高的位置，则需要借助打磨机的使用将高的部分进行良好的打磨以保证其同设计值相等，并且在我们实施立模的工作之前需要对其高程数据进行核定之后才能够正式的开展施工工作。而当我们立模工作施工完成之后，工作人员也需要能够对桥梁的顶帽、墩身所处于的高程以及水平情况进行再一次的复核，并在复核结果符合要求值之后再开展后续环节的工作。
2.2 钢筋施工
对于桥梁建设所需要使用到的钢筋来说，则需要我们对其进行统一的管理，并能够统一在施工场地中对其进行集中的下料以及焊接，并在焊接完毕之后统一由施工人员组织将其运输到工程建设场地之中。而在我们对钢筋进行下料以及焊接的过程中，则必须要保证每一个环节都能够严格的根据我们预先设计的图纸以及施工要求来进行操作。在进入到现场的钢筋中，工程的监理人员必须在保证钢筋具有合格证之后才能够安排其进场，并且需要能够保证钢筋表面的洁净。而在我们对钢筋进行施工之前，也需要对部分钢筋表面所存在的杂物进行彻底的清除，并在保证钢筋自身平直的基础上根据相关的施工需求将其进行接地处理。而当这部分钢筋已经得到良好弯制之后，则需要同承台上墩身预埋筋采用双面焊缝搭接焊，并且在焊接的过程中应当保证焊缝的长度应当大于等于五倍的钢筋直径，且保证焊缝的宽度应当不小于0.7钢筋的直径。而对于处于同一截面的钢筋接头来说，其自身的面积也应当小于钢筋总截面的一半。而在我们正式对钢筋进行焊接之前，也需要开展一定的试焊工作，并在保证焊工具有合格证件、试焊效果满足需求之后才能够正式的开展焊接工作。而在钢筋焊接完毕后，也需要统一以模具控制间距的方式进行绑扎，严格避免施工人员以手工等一系列相对落后的绑扎方式。
2.3 预埋件
对于铁路桥梁建设过程中所需要用到的实体墩接触网支柱来说，其通常主要分为一般支柱、锚柱基础、硬横跨一般支柱基础以及硬横跨锚柱这四种基础的类型。而对于桥墩具体施工来说，也需要能够联系桥墩的实际类型来选择其接触网支柱的类型。而对于接触网支柱的安装方面来说，其通常都设置在桥梁里程的左右两个位置，且在我们正式开展预埋工作时也需要能够保证我们在预埋的过程中以及预埋完毕之后都应当对预埋的效果进行实时的检查以及校正。而在我们对墩身顶帽钢筋的绑扎工作全部完成之后，再根据施工的实际需要来逐步的进行踏梯圆钢预埋以及吊篮U型螺栓等一系列工作，并且在这个过程中严格的根据实际值进行预埋。
2.4 模板
对于桥梁建设中所使用的模板来说，通常则会使用大块整体的钢模，并且在钢模的选择过程中也必须保证钢模的制作厂家具有相关的资质。而在具体安装之前，也需要能够对模板自身的拼缝质量以及表面平整度进行良好的保证，且在具体施工之前应当保证模板内部的洁净并对具有瑕疵的位置进行细致的打磨。在拼装的过程中，则需要在不同模板之间以橡胶海绵条进行黏贴，以此来保证拼接的完整性、避免出现漏浆的现象，并且需要在模板支架的平面以及立面位置处都要保证非常牢固的固定，以此来避免在发生撞击时所可能引起的振动。而在支架立柱方面，则需要工作人员能够以两个互相垂直的方式对其进行固定，且将支架的支撑部位放置在平稳的地基处。而在模板拼装完毕，井检验符合规定之后，则可以统一的涂刷相应的脱模剂，从而更好的保证顶帽以及墩身部位的外观质量。而当施工需求我们对模板进行拆除时，工作人员也需要能够严格的根据施工方案开展，并在模板安装、拆卸、倒运过程中，应轻拿轻放，避免变形和损坏。拆卸后应及时涂刷防锈漆或有机脱模剂，防止生锈。
3 结束语
总的来说，铁路桥梁是我国交通基础建设中重要的一个环节，需要我们能够对铁路桥梁的建设引起充分的重视。而这就需要我们能够在实际建设的过程中，做好桥梁桥墩建设的技术控制工作，从而更好的保证桥梁质量。
参考文献：
[1]石梅香.基于AD7657的铁路桥梁检测数据采集系统设计[J].实验室研究与探索.2011（02）：70-73.
[2]李振海.大体积混凝土桥墩台裂缝的原因分析及防控技术[J].工程建设与设计.2011（02）：95-97.
[3]徐家云，刘永波，陈丽军，赵勇，刘科.依托桥墩台提高超载连续梁桥运行能力研究[J].武汉理工大学学报.2010（13）：55-57.
摘要：随着我国社会水平的提升，经济步伐的推进，我国的铁路事业也在这个过程中得到了较大程度的发展。而在我国铁路建设的过程中，关于工程桥梁中桥墩的建设是十分关键的一项工作，我们在对其设计的过程中不仅需要保证质量能够满足需求，还需要根据实际情况将桥面同桥墩的建设能够得到一种良好、完美的结合。在本文中，将就铁路工程桥梁桥墩技术措施进行一定的研究与分析。
关键词：铁路工程；桥梁桥墩技术措施
1 引言
铁路是我国交通建设中重要的基础设施之一，在我国现今阶段中得到了蓬勃的发展。而在我国各地大量建设铁路的过程中，更需要能够保证铁路自身质量。对于铁路来说，桥梁的桥墩对于整个桥梁的质量具有重要的意义，且对于整个桥梁的使用寿命也会产生较大的影响。而根据我国铁路桥梁自身比重大、规模大的特点，就更需要我们在实际建设的过程中能够对桥梁的承载力以及耐力等一系列参数进行全面的考虑，从而更好的保证桥梁的应用效果。
图1 铁路工程桥梁桥墩
2 铁路工程桥梁桥墩的施工技术
对于桥梁桥墩的施工来说，其是由很多个不同的施工环节所组成的。而在我们对其实际建设之前，就需要能够对桥梁的墩身以及顶帽进行全面的测量，从而以这种施工前检查的方式保证我们在实际施工的过程中不会出现问题。而在我们对这部分环节进行测量之后，则应当以一定的顺序开展相关的、预埋件、模板以及混凝土浇筑等不同的建设环节，并逐渐完成桥梁桥墩建设的全部施工工作。
2.1 初期测量
在我们正式开始对桥梁的顶帽以及墩身等进行实际的拼装前，相关的工作人员就需要能够对桥墩自身的平面位置以及承台的顶面高程进行全面、细致的测量。对于墩身来说，由于其自身是定性钢模，对此，就需要我们能够对其底面标高进行良好的控制。对于承台顶同我们预先的设计值相比较低的位置，我们需要使用一定的砂浆来进行找平，而对于同设计值相比较高的位置，则需要借助打磨机的使用将高的部分进行良好的打磨以保证其同设计值相等，并且在我们实施立模的工作之前需要对其高程数据进行核定之后才能够正式的开展施工工作。而当我们立模工作施工完成之后，工作人员也需要能够对桥梁的顶帽、墩身所处于的高程以及水平情况进行再一次的复核，并在复核结果符合要求值之后再开展后续环节的工作。
2.2 钢筋施工
对于桥梁建设所需要使用到的钢筋来说，则需要我们对其进行统一的管理，并能够统一在施工场地中对其进行集中的下料以及焊接，并在焊接完毕之后统一由施工人员组织将其运输到工程建设场地之中。而在我们对钢筋进行下料以及焊接的过程中，则必须要保证每一个环节都能够严格的根据我们预先设计的图纸以及施工要求来进行操作。在进入到现场的钢筋中，工程的监理人员必须在保证钢筋具有合格证之后才能够安排其进场，并且需要能够保证钢筋表面的洁净。而在我们对钢筋进行施工之前，也需要对部分钢筋表面所存在的杂物进行彻底的清除，并在保证钢筋自身平直的基础上根据相关的施工需求将其进行接地处理。而当这部分钢筋已经得到良好弯制之后，则需要同承台上墩身预埋筋采用双面焊缝搭接焊，并且在焊接的过程中应当保证焊缝的长度应当大于等于五倍的钢筋直径，且保证焊缝的宽度应当不小于0.7钢筋的直径。而对于处于同一截面的钢筋接头来说，其自身的面积也应当小于钢筋总截面的一半。而在我们正式对钢筋进行焊接之前，也需要开展一定的试焊工作，并在保证焊工具有合格证件、试焊效果满足需求之后才能够正式的开展焊接工作。而在钢筋焊接完毕后，也需要统一以模具控制间距的方式进行绑扎，严格避免施工人员以手工等一系列相对落后的绑扎方式。
2.3 预埋件
对于铁路桥梁建设过程中所需要用到的实体墩接触网支柱来说，其通常主要分为一般支柱、锚柱基础、硬横跨一般支柱基础以及硬横跨锚柱这四种基础的类型。而对于桥墩具体施工来说，也需要能够联系桥墩的实际类型来选择其接触网支柱的类型。而对于接触网支柱的安装方面来说，其通常都设置在桥梁里程的左右两个位置，且在我们正式开展预埋工作时也需要能够保证我们在预埋的过程中以及预埋完毕之后都应当对预埋的效果进行实时的检查以及校正。而在我们对墩身顶帽钢筋的绑扎工作全部完成之后，再根据施工的实际需要来逐步的进行踏梯圆钢预埋以及吊篮U型螺栓等一系列工作，并且在这个过程中严格的根据实际值进行预埋。
2.4 模板
对于桥梁建设中所使用的模板来说，通常则会使用大块整体的钢模，并且在钢模的选择过程中也必须保证钢模的制作厂家具有相关的资质。而在具体安装之前，也需要能够对模板自身的拼缝质量以及表面平整度进行良好的保证，且在具体施工之前应当保证模板内部的洁净并对具有瑕疵的位置进行细致的打磨。在拼装的过程中，则需要在不同模板之间以橡胶海绵条进行黏贴，以此来保证拼接的完整性、避免出现漏浆的现象，并且需要在模板支架的平面以及立面位置处都要保证非常牢固的固定，以此来避免在发生撞击时所可能引起的振动。而在支架立柱方面，则需要工作人员能够以两个互相垂直的方式对其进行固定，且将支架的支撑部位放置在平稳的地基处。而在模板拼装完毕，井检验符合规定之后，则可以统一的涂刷相应的脱模剂，从而更好的保证顶帽以及墩身部位的外观质量。而当施工需求我们对模板进行拆除时，工作人员也需要能够严格的根据施工方案开展，并在模板安装、拆卸、倒运过程中，应轻拿轻放，避免变形和损坏。拆卸后应及时涂刷防锈漆或有机脱模剂，防止生锈。
3 结束语
总的来说，铁路桥梁是我国交通基础建设中重要的一个环节，需要我们能够对铁路桥梁的建设引起充分的重视。而这就需要我们能够在实际建设的过程中，做好桥梁桥墩建设的技术控制工作，从而更好的保证桥梁质量。
参考文献：
[1]石梅香.基于AD7657的铁路桥梁检测数据采集系统设计[J].实验室研究与探索.2011（02）：70-73.
[2]李振海.大体积混凝土桥墩台裂缝的原因分析及防控技术[J].工程建设与设计.2011（02）：95-97.
[3]徐家云，刘永波，陈丽军，赵勇，刘科.依托桥墩台提高超载连续梁桥运行能力研究[J].武汉理工大学学报.2010（13）：55-57.