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对很多中国人来说，春节回归故乡，与亲朋好友相聚就像是每年必须完成的一场庄重仪式，冰雪无惧、风雨无阻。这种坚守与渴求推动形成了农历春节前后大规模的人口流动，每年持续约40天，这就是“春运”。
春运虽然最早可以追溯到1954年，但是真正成为举世瞩目的壮观景象是在改革开放之后。1979年，全国春运旅客发送首次突破1亿人次，之后一路攀升。1984年，猛增到5亿多人次;1994年、2006年，分别突破10亿人次和20亿人次大关。2016年，达到峰值34亿人次后缓慢回落。近几年，基本稳定，保持在28亿人次至30亿人次之间。
春运几乎伴随40年改革开放整个历史进程，其短期内超大规模人口流动带来的严峻挑战倒逼一系列道路交通体制机制变革。与此同时，依托现代科技，特别是现代信息科技与交通科技的相互融合和渗透，交通软硬件设施全面升级，实现了国人春运乃至日常出行方式的伟大变革。
公路是春运的重要交通方式之一，其中，高速公路大动脉近年来是很多春运旅客往返的便捷选择。不过，在1988年中国第一条高速公路沪嘉高速建成通车之前，公路在春运期间主要是解决短途旅客运输问题。随着之后高速公路迎来跨越式發展并组成全国高速网和汽车的逐步普及，公路在长途春运中扮演日益重要的角色。据统计，到2018年末，全国高速公路总里程超过14万公里，居世界第一位，覆盖97%的20万以上人口城市及地级行政中心。在2019年春运中，公路交通运送旅客预计达24.6亿人次。近些年，人们发现，春节期间县城、乡村公路拥堵指数大幅上升，各地牌照、各种品牌的私家车从四面八方汇聚而来，让脆弱的当地交通不堪重负。这就是公路交通时代，“轮子上的中国”遇到的春节烦恼。这烦恼在很大程度上是春节期间自驾回乡的热潮引发的，从一个侧面反映了便捷的远途公路交通，特别是高速公路成为越来越多人的返乡选择。
1978年，民航国内航线仅150条，旅客运输量230万人次，旅客运输量在国家综合交通体系中的比重仅为1.6%，对春运客流的运输贡献微乎其微。然而，从1993年机票购买放开后，运力和旅客运输量迅速提升。截至2017年，国内航线数量达到3519条（不含港澳台航线）。2018年，民航旅客运输量达6.1亿人次。
中国民航早期发展沿用了大量的苏联制飞机，直到上世纪70年代中美关系“解冻”之后，才开始引入美国先进的波音飞机。随着上世纪80年代末开始民航改革进程的深入推进，中国进口了波音737、747、757、767，麦道公司、空客公司的系列客机。近年来，全球最大的空客A380双层客机、波音747-8客机、波音787客机、空客A350XWB等最先进的机型相继进入中国的航空公司服役。中国已经成长为世界上最大航空客运市场之一，众多先进机型为包括春运在内的全国空中交通提供了运力保障。
随着铁路施行新的列车运行图调整，铁路机车硬件环境得到新的提升，一批新的超长版时速350公里复兴号已经开始投入到日常的运输任务中。超长版复兴号动车组全长近440米，载客定员1283人，载客能力在之前的16辆编组机车基础上提升了7.5%。
有过早些年春运清一色传统“绿皮车”搭乘体验的旅客一定对复兴号高铁动车组和“绿巨人”印象格外深刻。对比之下，那些最高时速40公里的蒸汽机车和80公里的内燃机车的确如蜗牛爬行，并且拥挤程度苦不堪言，即使后来升级到120公里的电力机车给春运旅客的体验也难有乐趣可言。
有人别具匠心地结合全国政区图画出中国铁路所经站点示意图，乍看上去很像北京、上海等城市的地铁系统。如果说“地铁化”还只是少数线路上难得的特色服务，那么便捷的“铁路12306”网上购票和通过现场机器自助购票早已是全国铁路系统普遍操作了。为应对春运，12306软件的功能持续拓展，比如，2019年推出了“候补购票”功能，当旅客欲购买的车次售完时，可以选择“候补购票”的方式。一旦出现退票，系统会根据排序把退掉的车票发放到选择“候补车票”的旅客。这是该软件系统与众多第三方软件“斗智斗法”的新招，受到旅客的普遍欢迎。
对比2013年底的上线、数度崩溃、屡遭诟病的第一版，今天的12306网上购票系统无疑已经非常成熟稳定，赢得春运旅客的良好口碑。与购票体验提升相应的是安检和乘车程序的大幅简化，很多车站引入生物识别技术，快速完成旅客身份识别及证件查验，实现旅客自助验证。
小小一张火车票记录着中国交通发展变迁。有人满怀怀旧之情地把各个时期的春运火车票集中分类展示出来：从第一版纸板车票到软纸票，从正面带有二维条码车票到磁介质火车票，从无记名车票到实名制车票……春运票务有说不尽的故事。
对于春运期间乘民航的旅客来说，凭二维码登机牌直接乘机、人脸识别登机早已司空见惯。然而，谁能想象，1993年之前，民航还是极其稀缺的资源，购买机票还需要凭介绍信才可以。不过，从那一年开始，购买机票放开，民航获得空前发展。2000年3月，南方航空成功推出了国内首张电子客票。到2011年底，中国最先成为全球航空电子客票普及率100%的国家。
◎ 来源|人民日报海外版（有删减）
春运虽然最早可以追溯到1954年，但是真正成为举世瞩目的壮观景象是在改革开放之后。1979年，全国春运旅客发送首次突破1亿人次，之后一路攀升。1984年，猛增到5亿多人次;1994年、2006年，分别突破10亿人次和20亿人次大关。2016年，达到峰值34亿人次后缓慢回落。近几年，基本稳定，保持在28亿人次至30亿人次之间。
春运几乎伴随40年改革开放整个历史进程，其短期内超大规模人口流动带来的严峻挑战倒逼一系列道路交通体制机制变革。与此同时，依托现代科技，特别是现代信息科技与交通科技的相互融合和渗透，交通软硬件设施全面升级，实现了国人春运乃至日常出行方式的伟大变革。
公路是春运的重要交通方式之一，其中，高速公路大动脉近年来是很多春运旅客往返的便捷选择。不过，在1988年中国第一条高速公路沪嘉高速建成通车之前，公路在春运期间主要是解决短途旅客运输问题。随着之后高速公路迎来跨越式發展并组成全国高速网和汽车的逐步普及，公路在长途春运中扮演日益重要的角色。据统计，到2018年末，全国高速公路总里程超过14万公里，居世界第一位，覆盖97%的20万以上人口城市及地级行政中心。在2019年春运中，公路交通运送旅客预计达24.6亿人次。近些年，人们发现，春节期间县城、乡村公路拥堵指数大幅上升，各地牌照、各种品牌的私家车从四面八方汇聚而来，让脆弱的当地交通不堪重负。这就是公路交通时代，“轮子上的中国”遇到的春节烦恼。这烦恼在很大程度上是春节期间自驾回乡的热潮引发的，从一个侧面反映了便捷的远途公路交通，特别是高速公路成为越来越多人的返乡选择。
1978年，民航国内航线仅150条，旅客运输量230万人次，旅客运输量在国家综合交通体系中的比重仅为1.6%，对春运客流的运输贡献微乎其微。然而，从1993年机票购买放开后，运力和旅客运输量迅速提升。截至2017年，国内航线数量达到3519条（不含港澳台航线）。2018年，民航旅客运输量达6.1亿人次。
中国民航早期发展沿用了大量的苏联制飞机，直到上世纪70年代中美关系“解冻”之后，才开始引入美国先进的波音飞机。随着上世纪80年代末开始民航改革进程的深入推进，中国进口了波音737、747、757、767，麦道公司、空客公司的系列客机。近年来，全球最大的空客A380双层客机、波音747-8客机、波音787客机、空客A350XWB等最先进的机型相继进入中国的航空公司服役。中国已经成长为世界上最大航空客运市场之一，众多先进机型为包括春运在内的全国空中交通提供了运力保障。
随着铁路施行新的列车运行图调整，铁路机车硬件环境得到新的提升，一批新的超长版时速350公里复兴号已经开始投入到日常的运输任务中。超长版复兴号动车组全长近440米，载客定员1283人，载客能力在之前的16辆编组机车基础上提升了7.5%。
有过早些年春运清一色传统“绿皮车”搭乘体验的旅客一定对复兴号高铁动车组和“绿巨人”印象格外深刻。对比之下，那些最高时速40公里的蒸汽机车和80公里的内燃机车的确如蜗牛爬行，并且拥挤程度苦不堪言，即使后来升级到120公里的电力机车给春运旅客的体验也难有乐趣可言。
有人别具匠心地结合全国政区图画出中国铁路所经站点示意图，乍看上去很像北京、上海等城市的地铁系统。如果说“地铁化”还只是少数线路上难得的特色服务，那么便捷的“铁路12306”网上购票和通过现场机器自助购票早已是全国铁路系统普遍操作了。为应对春运，12306软件的功能持续拓展，比如，2019年推出了“候补购票”功能，当旅客欲购买的车次售完时，可以选择“候补购票”的方式。一旦出现退票，系统会根据排序把退掉的车票发放到选择“候补车票”的旅客。这是该软件系统与众多第三方软件“斗智斗法”的新招，受到旅客的普遍欢迎。
对比2013年底的上线、数度崩溃、屡遭诟病的第一版，今天的12306网上购票系统无疑已经非常成熟稳定，赢得春运旅客的良好口碑。与购票体验提升相应的是安检和乘车程序的大幅简化，很多车站引入生物识别技术，快速完成旅客身份识别及证件查验，实现旅客自助验证。
小小一张火车票记录着中国交通发展变迁。有人满怀怀旧之情地把各个时期的春运火车票集中分类展示出来：从第一版纸板车票到软纸票，从正面带有二维条码车票到磁介质火车票，从无记名车票到实名制车票……春运票务有说不尽的故事。
对于春运期间乘民航的旅客来说，凭二维码登机牌直接乘机、人脸识别登机早已司空见惯。然而，谁能想象，1993年之前，民航还是极其稀缺的资源，购买机票还需要凭介绍信才可以。不过，从那一年开始，购买机票放开，民航获得空前发展。2000年3月，南方航空成功推出了国内首张电子客票。到2011年底，中国最先成为全球航空电子客票普及率100%的国家。
◎ 来源|人民日报海外版（有删减）