【摘 要】
：
浪奔，浪流…… 車市如同上海滩，后浪推前浪， 中国车市，谁是明年的弄潮儿? 我们以敏锐的职业嗅觉，透视中国车市， 为你解读2008年中国车市的风起云涌。
论文部分内容阅读
浪奔，浪流……
車市如同上海滩，后浪推前浪，
中国车市，谁是明年的弄潮儿?
我们以敏锐的职业嗅觉，透视中国车市，
为你解读2008年中国车市的风起云涌。
其他文献
在前两个月的试用中，卡罗拉向我们展示了易用的一面，但我们心里还有几分不甘，如果非要霸王硬上弓，把卡罗拉当成CELICA来玩，到底会带来怎样的體验?于是我们驱车来到位于深圳东侧的东部华侨城，在弯弯的盘山公路上，用一汽丰田卡罗拉1.8AT迎接山路上的驾驶挑战。
在我的印象中，宝马是一辆终极驾驶机器。它应该方向沉實，指向精准，悬挂硬朗直接，如果遇上颠簸坑洼，减震系统传回来的是铁骨铮铮的回响，车轮碾过普通报纸和牛皮纸都能轻易分辨出来。
两台凯迪拉克，一台是最新的SLS，一台是15年前的Deville Fleetwood LimouSine加長礼宾车，在我们的安排下，他们相遇了。
尽管这也许已經不再是那部翼豹了，但你还是会买它，为了其他的原因。
當suv主流已把硬派越野的声音淹没殆怠尽，陆地巡洋舰(兰德酷路泽)依然故我地高唱越野之歌。一路走来同伴、对手日渐减少，它的坚持打动了越来越多的厂家，傲气凛然。
现代集团用了不到40年的時间，从无到有，一路超越日产、本田、法国标致雪铁龙集团，现在已经稳坐世界第六的位置。随着数量的增长，韩国车的质量和给人的印象，也在同时提升，今天我们试的北京现代途胜和东风悦达起亚狮跑两部同样来自现代集团的城市SUV就是韩国车进步的典型。
丰田Camry和本田Accord几乎在全球范围内都存在竞争，从北美到亚洲，基本上任何一款车型在某个地区推出，另一款车型必会及时跟上，共同“分享”汽车市场中最“吃香”的中型轿车销售份额。毫无疑问，两款中级轿车所面对的消费群体相一致：基于两款车在漫长的竞争下，性能配置早已被“斗”得难解难分，款式设计和造车工艺更没有绝对的赢家，“事业有成、稳健、成熟”的社会中坚车主最终所作出的选择，大多由品牌决定，在这
VOLVO的缔造者阿瑟·格布里森（Assar Gabrielsson）和古斯塔夫·拉尔森（GustafLarsson）曾经说过：“汽车由人驾驶，因此在我们制造每辆VOLVO汽车时，安全性始终是我们坚持不变的最高原则。”然而安全，这个成就VOLVO品牌的核心价值却好比一把双刃剑，成就了品牌特性，却掩盖了其它。我们本期VOLVO博物馆篇章将不再赘述那些早已被人们挂在嘴边的安全题材，你会看到这个品牌另外
一辆车是否环保，是_种综合评价，不仅仅是把探测器深入到排气管，看看排放尾氣中多少克污染物的数据。一辆车环保与否，更要看设计理念、回收方式、运营成本等等，节油和低排放仅仅是环保中最基本的部分。所以，我们在此推出了10款在汽车发展史上举足轻重的车型，有些车型可能大家不用看都可以猜到，但是有些车型可能大家都没有听说过，甚至想不到。
非常凑巧，在徐总编从瑞典参加完VOLVO的安全巡演之后，我又参加了梅赛德斯-奔驰安全技术巡演的中国站。把两家的技术进行一番对比，发现二者之间有着惊人的相似——我在奔驰体验到的安全科技，徐总编也八九不离十地体验了一把。只是我的車头立着三叉星的奔驰logo，而她的车头是VOLVO的斜杠。