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【摘要】目前，公路桥梁所存在的问题出现的种类很多，原因也各有所不同。比如大型车辆的超载导致道路的损坏，或者是在施工中设计的不合理影响公路桥梁的使用，总的来说就是没有加强其施工质量管理和控制，给道路的交通安全带来了很大的隐患，需要针对这些问题提出解决的措施，保证公路桥梁的运行安全。
【关键词】桥梁施工；质量问题；措施
中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：
前言
随着交通量日益增加，公路工程在交通建设中的作用越来越重要，非常重视公路工程的工程质量，从而保证交通路线的安全运行。但是，在公路工程施工过程中还有很多问题影响到公路工程的施工质量，因此，建筑工程单位应该采取措施解决这些问题，加强对公路工程施工质量的管理。
一、公路桥梁施工存在的一些质量问题
1、公路桥梁工程钢筋锈蚀
桥梁使用寿命的长短与桥梁建设中使用的钢筋的寿命有着十分密切的关系，不仅会危害到道路桥梁的使用寿命和安全，甚者危及人们的人身和财产安全。在公路桥梁工程施工过程中，造成钢筋锈蚀的原因有很多，影响较大的三方面为原材料本身的质量问题、环境因素造成的钢筋锈蚀、施工中的管理不善等问题。
2、裂缝的形成
裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂缝的出现，致使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，其结果更为严重，同時会造成严重的经济损失。但如果裂缝小于标准要求的极限，一般不会影响工程结构的承载能力，使用功能和耐久性，往往只影响结构外观而产生疑虑。
3、局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现
造成这种现象的结果，主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。
4、桥梁的桩基施工问题
不言而喻，桥梁的桩基施工是极其重要的，是保证桥梁施工质量的基石。根据施工经验，进行桩基施工时，笔者建议要重视下面几方面：进行桩基施工时，桩基混凝土强度等级要符合规范及设计要求、钻孔灌注桩基混凝土需要严格采用水下混凝土。桩孔护壁要比地面最少高出30cm，还要认真检查护壁，查看渗水与漏水是否存在；对于桩基混凝土配合比例，进行施工之前，在取料场，检查原材料，通过之后，进行人工挖孔或钻孔桩配合比的合理设计；灌注混凝土之前，认真检查孔底，查看孔底是否存在沉渣与积水、检测沉渣厚度是否满足规范要求；合理灌注钻孔桩水下混凝土的时候，需要认真合理计算出导管拔管高度以及首盘灌注砼方量和各盘混凝土下料量；灌注人工挖桩混凝土的时候，要干净地清除孔积水，尤其串筒润湿时外流下的积水，防止孔底混凝土因为积水，导致混凝土部分水灰比变高，进而造成混凝土强度变低，偶尔导致混凝土离析；灌注桩基混凝土得以完成之后，混凝土进行终凝以后，要保养桩基混凝土。
5、沥青桥面的早期损坏
当前桥梁面层多采用混凝土桥面铺装后加铺沥青面层，沥青面层的早期损坏等质量问题会影响桥梁总体质量。其主要原因。首先是施工问题。当前的路面工程过分片面的追求平整程度，从而忽略了压实度的规范。材料到场和终压温度较低，或者在低温下过度碾压。第二，材料配合比不恰当。基质沥青没有达到标准。沥青桥面的早期损坏降直接影响桥面混凝土铺装层的使用寿命，桥梁沥青的损坏出现裂缝及松散坑槽降出现桥面行车严重颠簸，车辆行驶中造成剪力加大直接影响桥面砼铺装层以及桥梁整体稳定性致使桥梁纵向连续和横向连续遭到破坏。
6、桥梁梁体的预制或现浇的问题
在当前桥梁建设过程中，经常运用的施工方法是混凝土预制梁和现浇梁，梁体存在的质量问题和群众生命安全以及道路交通安全具有紧密联系。施工时候，要积极遵循规范进行操作，进行周全施工。出现问题，立即解决。针对自己不能按时处理的质量问题，应承担责任，不可因为利益，把隐患带给道路交通。预制梁与现浇梁存在的问题有：a、钢筋安装和模板安装：梁体钢筋的布置需严格按照规范及设计要求执行，钢筋布置混乱不合理及焊接质量将直接影响梁体存载力，模板安装需牢固确保混凝土保护层厚度；b、混凝土浇筑及养生：浇筑前需选择合格原材料，拌和规范要求的混凝土，不得随意降低砼强度等级，混凝土浇筑需按照规范要求振捣密实，混凝土浇筑完成后需加强砼实体养护，已确保达到强度要求；c、梁体预拱度的设置：实际施工中梁体预拱度的设置需严格按照规范计算执行， 实际施工中较易忽视，降影响梁体的承载力的损伤；d、预应力张拉：预应力梁体的张拉施工非常重要，预应力的设置施加降直接影响梁板的承载能力和使用寿命。实际施工中往往未按规范要求张拉到位，存在严重质量安全隐患。
7、道路勘测设计质量不达标
由于我国在道路建设的设计方面还处于初级阶段，起步较晚，无法与西方发达国家相比拟。最为重要的是我国公路建设项目相对较多，设计人员的技术水平相对较低，设计任务量较大以及较差的设计环境，导致道路勘测设计质量不能达到标准，套用设计模板存在针对性不强，从而在一定程度上影响到公路工程的施工质量。
8、不健全的公路工程监理机制
在公路工程施工过程中，缺乏完善的公路工程监理机制，对于保证公路工程的施工质量起到严重的阻碍作用。公路工程的工程监理机制不够健全，体现在监理机构良莠不齐，很多监理机构并不具备工程监理的资质；最后，体现在公路工程监理工作人员素质较差，并且身兼数职，很难有效的开展监理工作。
二、在公路桥梁施工中进行质量控制的对策
1、做好桥梁钢筋防腐工作
1）可以采用电化学防护法来阻止桥梁钢筋锈蚀。其要求一定的技术含量，其原理为由钢筋携带足够数量的多余电子，使其始终处于稳定不被腐蚀。
2）应注意对已有的已经生锈钢筋进行修复。对锈蚀区域的混凝土进行清理，可采用喷砂法除掉锈迹，然后再根据实际情况的需求适当的增加一定数量的钢筋。此外要特别注意跟当地的实际情气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料
2、做好裂缝的预防和处理工作
1）要针对桥梁混凝土进行常规计算，以最大裂缝宽度为0.2～0.3mm为标准。
2）进行温度裂缝计算，采取隔热设计；
3）考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；
3、确保桥梁铺面层的质量
1）需根据道路等级及实际情况确保一定厚度的桥梁铺面层，在选材时应选择弯曲性能较好的，以避免开裂。
2）注意桥梁铺面层材料的防水性。加之以必要的防水层避免因水渗入材料引起各种水损坏，造成缩短桥梁铺面层的使用寿命结果。
3）根据是否是冰冻地区，可以采取不同的防护方法，如在非冰冻地区的道路桥梁，应加之以一定厚度的防水混凝土；对于冰冻地区道路桥梁上，可采用沥青混凝土或者贴式混凝土等柔性混凝土，可有效防范桥梁铺装层出现裂纹。
4、沥青桥面的早期损坏措施
首先，需全面整体地考虑桥面的综合强度、安全性、持久性和舒适性。第二，在沥青混合料的摊铺碾压过程中，严格控制沥青混合料进场摊铺的质量，实时控制初压、摊铺和终压的温度；并且按照整个施工作业过程应当符合操作规范，以防止产生横向裂缝。第三，处理好纵向横向的接缝。第四，控制使用的沥青的延度，或者使用改性沥青。在拌制沥青混合料的时候，防止过度加热，避免沥青混合料烧焦。最后，要在比如潮湿，寒冷，高温等特殊地区使用新型的沥青混合料。
5、严格控制施工
合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车关键，应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好填料。控制好每层填筑厚度，碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度。
结语
加强质量控制，对于保证工程质量至关重要。目前，在我国尚未构建起相对严密、完善、科学的质量保证体系；施工队伍的质量控制意识以及技术水平也不能够满足实践的需求，特别表现在一些工程监理实践经验的缺失、检测手段的相对落后等问题。因此，我们须注重学习国外成熟经验，并与我国的具体地理，地址条件紧密结合，逐渐完善我国的公路桥梁的设计水平、施工管理水平以及施工质量控制水平。
参考文献：
[1]何安伟.浅谈桥梁施工质量管理问题及应对措施[J].科技风.2009(16)
[2] 董京.浅析我国道路桥梁建设施工管理[J].工业设计，2011，（06）.
[3] 吴新峰.公路桥梁桥面铺装裂缝产生原因及修补措施[J].科技成果纵横. 2009，(11).
[4] 张栋梁．工程建设质量控制．[M]．北京：中国建筑工业出版社，2002．（06） ．
【关键词】桥梁施工；质量问题；措施
中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：
前言
随着交通量日益增加，公路工程在交通建设中的作用越来越重要，非常重视公路工程的工程质量，从而保证交通路线的安全运行。但是，在公路工程施工过程中还有很多问题影响到公路工程的施工质量，因此，建筑工程单位应该采取措施解决这些问题，加强对公路工程施工质量的管理。
一、公路桥梁施工存在的一些质量问题
1、公路桥梁工程钢筋锈蚀
桥梁使用寿命的长短与桥梁建设中使用的钢筋的寿命有着十分密切的关系，不仅会危害到道路桥梁的使用寿命和安全，甚者危及人们的人身和财产安全。在公路桥梁工程施工过程中，造成钢筋锈蚀的原因有很多，影响较大的三方面为原材料本身的质量问题、环境因素造成的钢筋锈蚀、施工中的管理不善等问题。
2、裂缝的形成
裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂缝的出现，致使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，其结果更为严重，同時会造成严重的经济损失。但如果裂缝小于标准要求的极限，一般不会影响工程结构的承载能力，使用功能和耐久性，往往只影响结构外观而产生疑虑。
3、局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现
造成这种现象的结果，主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。
4、桥梁的桩基施工问题
不言而喻，桥梁的桩基施工是极其重要的，是保证桥梁施工质量的基石。根据施工经验，进行桩基施工时，笔者建议要重视下面几方面：进行桩基施工时，桩基混凝土强度等级要符合规范及设计要求、钻孔灌注桩基混凝土需要严格采用水下混凝土。桩孔护壁要比地面最少高出30cm，还要认真检查护壁，查看渗水与漏水是否存在；对于桩基混凝土配合比例，进行施工之前，在取料场，检查原材料，通过之后，进行人工挖孔或钻孔桩配合比的合理设计；灌注混凝土之前，认真检查孔底，查看孔底是否存在沉渣与积水、检测沉渣厚度是否满足规范要求；合理灌注钻孔桩水下混凝土的时候，需要认真合理计算出导管拔管高度以及首盘灌注砼方量和各盘混凝土下料量；灌注人工挖桩混凝土的时候，要干净地清除孔积水，尤其串筒润湿时外流下的积水，防止孔底混凝土因为积水，导致混凝土部分水灰比变高，进而造成混凝土强度变低，偶尔导致混凝土离析；灌注桩基混凝土得以完成之后，混凝土进行终凝以后，要保养桩基混凝土。
5、沥青桥面的早期损坏
当前桥梁面层多采用混凝土桥面铺装后加铺沥青面层，沥青面层的早期损坏等质量问题会影响桥梁总体质量。其主要原因。首先是施工问题。当前的路面工程过分片面的追求平整程度，从而忽略了压实度的规范。材料到场和终压温度较低，或者在低温下过度碾压。第二，材料配合比不恰当。基质沥青没有达到标准。沥青桥面的早期损坏降直接影响桥面混凝土铺装层的使用寿命，桥梁沥青的损坏出现裂缝及松散坑槽降出现桥面行车严重颠簸，车辆行驶中造成剪力加大直接影响桥面砼铺装层以及桥梁整体稳定性致使桥梁纵向连续和横向连续遭到破坏。
6、桥梁梁体的预制或现浇的问题
在当前桥梁建设过程中，经常运用的施工方法是混凝土预制梁和现浇梁，梁体存在的质量问题和群众生命安全以及道路交通安全具有紧密联系。施工时候，要积极遵循规范进行操作，进行周全施工。出现问题，立即解决。针对自己不能按时处理的质量问题，应承担责任，不可因为利益，把隐患带给道路交通。预制梁与现浇梁存在的问题有：a、钢筋安装和模板安装：梁体钢筋的布置需严格按照规范及设计要求执行，钢筋布置混乱不合理及焊接质量将直接影响梁体存载力，模板安装需牢固确保混凝土保护层厚度；b、混凝土浇筑及养生：浇筑前需选择合格原材料，拌和规范要求的混凝土，不得随意降低砼强度等级，混凝土浇筑需按照规范要求振捣密实，混凝土浇筑完成后需加强砼实体养护，已确保达到强度要求；c、梁体预拱度的设置：实际施工中梁体预拱度的设置需严格按照规范计算执行， 实际施工中较易忽视，降影响梁体的承载力的损伤；d、预应力张拉：预应力梁体的张拉施工非常重要，预应力的设置施加降直接影响梁板的承载能力和使用寿命。实际施工中往往未按规范要求张拉到位，存在严重质量安全隐患。
7、道路勘测设计质量不达标
由于我国在道路建设的设计方面还处于初级阶段，起步较晚，无法与西方发达国家相比拟。最为重要的是我国公路建设项目相对较多，设计人员的技术水平相对较低，设计任务量较大以及较差的设计环境，导致道路勘测设计质量不能达到标准，套用设计模板存在针对性不强，从而在一定程度上影响到公路工程的施工质量。
8、不健全的公路工程监理机制
在公路工程施工过程中，缺乏完善的公路工程监理机制，对于保证公路工程的施工质量起到严重的阻碍作用。公路工程的工程监理机制不够健全，体现在监理机构良莠不齐，很多监理机构并不具备工程监理的资质；最后，体现在公路工程监理工作人员素质较差，并且身兼数职，很难有效的开展监理工作。
二、在公路桥梁施工中进行质量控制的对策
1、做好桥梁钢筋防腐工作
1）可以采用电化学防护法来阻止桥梁钢筋锈蚀。其要求一定的技术含量，其原理为由钢筋携带足够数量的多余电子，使其始终处于稳定不被腐蚀。
2）应注意对已有的已经生锈钢筋进行修复。对锈蚀区域的混凝土进行清理，可采用喷砂法除掉锈迹，然后再根据实际情况的需求适当的增加一定数量的钢筋。此外要特别注意跟当地的实际情气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料
2、做好裂缝的预防和处理工作
1）要针对桥梁混凝土进行常规计算，以最大裂缝宽度为0.2～0.3mm为标准。
2）进行温度裂缝计算，采取隔热设计；
3）考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；
3、确保桥梁铺面层的质量
1）需根据道路等级及实际情况确保一定厚度的桥梁铺面层，在选材时应选择弯曲性能较好的，以避免开裂。
2）注意桥梁铺面层材料的防水性。加之以必要的防水层避免因水渗入材料引起各种水损坏，造成缩短桥梁铺面层的使用寿命结果。
3）根据是否是冰冻地区，可以采取不同的防护方法，如在非冰冻地区的道路桥梁，应加之以一定厚度的防水混凝土；对于冰冻地区道路桥梁上，可采用沥青混凝土或者贴式混凝土等柔性混凝土，可有效防范桥梁铺装层出现裂纹。
4、沥青桥面的早期损坏措施
首先，需全面整体地考虑桥面的综合强度、安全性、持久性和舒适性。第二，在沥青混合料的摊铺碾压过程中，严格控制沥青混合料进场摊铺的质量，实时控制初压、摊铺和终压的温度；并且按照整个施工作业过程应当符合操作规范，以防止产生横向裂缝。第三，处理好纵向横向的接缝。第四，控制使用的沥青的延度，或者使用改性沥青。在拌制沥青混合料的时候，防止过度加热，避免沥青混合料烧焦。最后，要在比如潮湿，寒冷，高温等特殊地区使用新型的沥青混合料。
5、严格控制施工
合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车关键，应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好填料。控制好每层填筑厚度，碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度。
结语
加强质量控制，对于保证工程质量至关重要。目前，在我国尚未构建起相对严密、完善、科学的质量保证体系；施工队伍的质量控制意识以及技术水平也不能够满足实践的需求，特别表现在一些工程监理实践经验的缺失、检测手段的相对落后等问题。因此，我们须注重学习国外成熟经验，并与我国的具体地理，地址条件紧密结合，逐渐完善我国的公路桥梁的设计水平、施工管理水平以及施工质量控制水平。
参考文献：
[1]何安伟.浅谈桥梁施工质量管理问题及应对措施[J].科技风.2009(16)
[2] 董京.浅析我国道路桥梁建设施工管理[J].工业设计，2011，（06）.
[3] 吴新峰.公路桥梁桥面铺装裂缝产生原因及修补措施[J].科技成果纵横. 2009，(11).
[4] 张栋梁．工程建设质量控制．[M]．北京：中国建筑工业出版社，2002．（06） ．