论文部分内容阅读
摘要：公路运输作为我国交通运输的关键部分，其具有灵活性及独特性的特点，为我国经济发展起到重要作用。现如今，公路里程的施工不断增加，而大部分工程也处于准备阶段，为此我们应注重公路工程的质量与安全，同时也要保障公路的使用寿命，因此应对公路工程进行试验检测，从而保证工程的质量。但是由于外界因素的干扰，总会对公路工程试验检测造成一定影响，进而导致检测结果存在问题。本文分析了公路工程试验检测过程中存在的问题，介绍了加强试公路工程验检测工作的有效措施。
关键词：公路工程;试验检测工作;措施
1公路工程试验检测过程中存在的问题
公路施工单位不负责，抽取的样品不具有代表性，不能很好的反应施工中各成品的真实情况，对试验检测工作只是当成一种“走过场”的形式，根本没有切实的按照规范规定去认真检查施工质量问题。监理对抽取的样品监督不严，检验的样品与实际施工中所使用的样品不一致，失去了原来的样品检验作用。某些施工单位为了节省资源，减少资金，为了个人的经济利益，而偷工减料，但是在检测过程中又有官僚主义的作风，导致监理工程师检测的不公正，造成施工质量的极大隐患。样品送检过晚，试验检验报告还没有出来，施工单位已经进行下一套工序的施工，失去了检验的意义。施工单位的领导为了谋求自我利益，急功近利，想尽快完成工程，节省时间而促成的。
2加强试公路工程验检测工作的有效措施
2.1 严格控制路用材料的质量
公路施工材料是工程的基础，对公路用料实施严格的监控和检测，可以预防豆腐渣工程的开展，例如对工程所需的半成品、成品材料、原材料，砂、石、水泥等及预制构件的试验检测，就可以检测出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是严禁使用的，能很好的预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工，同时，在对于样品的取样时，应有监督机构的人员在场并签字认可，取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。
2.2 施工过程中的质量控制。
2.2.1 对路基、路面的现场检测
对路基、路面的试验检测指标有以下几种：
土基的承载力。公路工程普遍用CBR加州承载比作为评定土基及路面材料承载能力的指标。
CBR试验设备有室内试验与室外试验两种。室内用CBR实验装置，试件按路基施工的含水率及压实度要求在试桶内制备，在浸水过程中及压入实验时，在试件顶面施加环形砝码，其质量应根据预计的路面结构重力来确定。
CBR野外实验方法基本上与室内试验相同，但其压入试验直接在土基顶面进行。有时，野外试验结果与室内试验结果不完全相同，这主要是由于土的含水率不一样，室内实验时，试件处于饱水状态，;野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。所以对野外试验结果必须加以修正。
回弹模量。回弹模量是指筑路材料或路基、路面等在超负荷的情况下的应力与其回弹应变的比值，在路面施工中，回弹模量是路基抗压能力的重要指标。检测回弹模量的方法有承载板法和贝克曼粱法。承载板法主要应用于对现场土基表面进行实验检测，通过逐级反复加载、卸载承载板的方法来检测对士基，测出每级荷载下的土基回弹应变的量值，再经过计算就能得出土基回弹模量，路面设计时可将所得到的土基回弹模量作为参考参数。
压实度。压实度是指主要的填筑材料被压实后的干密度的情况，将干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示，是公路质量工程检测的重要指标之一。检测的方法有灌砂法、核子法、环刀法等。现场CBR值。现场CBR值是指荷载压强与贯入量之间的曲线关系，通过一定的条件，按照要求对公路土基进行贯入，从而发现土基荷载压强和贯入量的关系，将一定贯入量的标准压强与荷载压强进行比值，并以百分数表示。
抗滑性能。路面抗滑性能用抗滑系数作为指标，检测公路的抗滑性能的好坏。
平整度。公路路面不平整的數据和规定的平整度数据的差值，就是平整度，平整度越小就说明公路路面越接近理想状态。
摩擦系数。摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有关，用来表示公路路面的摩擦性能。
渗水系数。渗水系数用来表示公路路面的水或一般流体的透过性能。
2.2.2 路面基层材料（无机结合料）的控制和检测
击实试验。击实实验主要的用途是检测土方回填的是否密实，测定最佳含水率、最大干密度。击实试验包含两种：轻型击实试验和重型击实试验，这两种试验方法的不同之处主要是适用于不同粒径的、不同种类的土，其击实功能也各不相同。
无侧限抗压强度。无侧限抗压强度实验是指遵循技术程序，使试样在无侧限条件下，施加轴向压力直至试样破坏，确定土体抗压强度的技术操作。
2.2.3 对路面砖及路缘石的检测
在对公路建设中用到的路面砖及路缘石的质量检测时，要着重检测：外观质量;规格尺寸;抗压强度;抗折强度;吸水率;软化系数;保水性。
2.3 交工验收阶段的检验。
在公路施工工程竣工以后，要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测，所检测到的数据结果要向公路主管部门总结报告检测情况和结果，不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中，要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。
2.4 实行试验检测人员岗位责任制。
应对试验检测人员实行岗位责任制，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖，做到事事受控。
3结束语
在工程监理工作中，试验检测是一项重要的环节，也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。它直接影响着工程质量的优劣，只有通过科学的检测与试验手段、严密的工程监理才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。在施工过程中，通过某个样品或工程项目的检测，根据其检测的数据结果，来判断工程质量或样品质量是否符合相关技术标准的规定，是保证公路施工质量的核心内容。
参考文献：
[1]卫增昆.高速公路试验检测质量的控制措施[J].建筑工程技术与设计，2018，（11）.
[2]金鸽.公路工程试验检测及其质量标准化控制[J].中国标准化，2017，（11）.
[3]张海燕.公路工程试验检测常见问题及解决[J].科技资讯，2017，15（24）.
（作者单位：张家口市路桥工程监理咨询有限责任公司）
关键词：公路工程;试验检测工作;措施
1公路工程试验检测过程中存在的问题
公路施工单位不负责，抽取的样品不具有代表性，不能很好的反应施工中各成品的真实情况，对试验检测工作只是当成一种“走过场”的形式，根本没有切实的按照规范规定去认真检查施工质量问题。监理对抽取的样品监督不严，检验的样品与实际施工中所使用的样品不一致，失去了原来的样品检验作用。某些施工单位为了节省资源，减少资金，为了个人的经济利益，而偷工减料，但是在检测过程中又有官僚主义的作风，导致监理工程师检测的不公正，造成施工质量的极大隐患。样品送检过晚，试验检验报告还没有出来，施工单位已经进行下一套工序的施工，失去了检验的意义。施工单位的领导为了谋求自我利益，急功近利，想尽快完成工程，节省时间而促成的。
2加强试公路工程验检测工作的有效措施
2.1 严格控制路用材料的质量
公路施工材料是工程的基础，对公路用料实施严格的监控和检测，可以预防豆腐渣工程的开展，例如对工程所需的半成品、成品材料、原材料，砂、石、水泥等及预制构件的试验检测，就可以检测出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是严禁使用的，能很好的预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工，同时，在对于样品的取样时，应有监督机构的人员在场并签字认可，取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。
2.2 施工过程中的质量控制。
2.2.1 对路基、路面的现场检测
对路基、路面的试验检测指标有以下几种：
土基的承载力。公路工程普遍用CBR加州承载比作为评定土基及路面材料承载能力的指标。
CBR试验设备有室内试验与室外试验两种。室内用CBR实验装置，试件按路基施工的含水率及压实度要求在试桶内制备，在浸水过程中及压入实验时，在试件顶面施加环形砝码，其质量应根据预计的路面结构重力来确定。
CBR野外实验方法基本上与室内试验相同，但其压入试验直接在土基顶面进行。有时，野外试验结果与室内试验结果不完全相同，这主要是由于土的含水率不一样，室内实验时，试件处于饱水状态，;野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。所以对野外试验结果必须加以修正。
回弹模量。回弹模量是指筑路材料或路基、路面等在超负荷的情况下的应力与其回弹应变的比值，在路面施工中，回弹模量是路基抗压能力的重要指标。检测回弹模量的方法有承载板法和贝克曼粱法。承载板法主要应用于对现场土基表面进行实验检测，通过逐级反复加载、卸载承载板的方法来检测对士基，测出每级荷载下的土基回弹应变的量值，再经过计算就能得出土基回弹模量，路面设计时可将所得到的土基回弹模量作为参考参数。
压实度。压实度是指主要的填筑材料被压实后的干密度的情况，将干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示，是公路质量工程检测的重要指标之一。检测的方法有灌砂法、核子法、环刀法等。现场CBR值。现场CBR值是指荷载压强与贯入量之间的曲线关系，通过一定的条件，按照要求对公路土基进行贯入，从而发现土基荷载压强和贯入量的关系，将一定贯入量的标准压强与荷载压强进行比值，并以百分数表示。
抗滑性能。路面抗滑性能用抗滑系数作为指标，检测公路的抗滑性能的好坏。
平整度。公路路面不平整的數据和规定的平整度数据的差值，就是平整度，平整度越小就说明公路路面越接近理想状态。
摩擦系数。摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有关，用来表示公路路面的摩擦性能。
渗水系数。渗水系数用来表示公路路面的水或一般流体的透过性能。
2.2.2 路面基层材料（无机结合料）的控制和检测
击实试验。击实实验主要的用途是检测土方回填的是否密实，测定最佳含水率、最大干密度。击实试验包含两种：轻型击实试验和重型击实试验，这两种试验方法的不同之处主要是适用于不同粒径的、不同种类的土，其击实功能也各不相同。
无侧限抗压强度。无侧限抗压强度实验是指遵循技术程序，使试样在无侧限条件下，施加轴向压力直至试样破坏，确定土体抗压强度的技术操作。
2.2.3 对路面砖及路缘石的检测
在对公路建设中用到的路面砖及路缘石的质量检测时，要着重检测：外观质量;规格尺寸;抗压强度;抗折强度;吸水率;软化系数;保水性。
2.3 交工验收阶段的检验。
在公路施工工程竣工以后，要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测，所检测到的数据结果要向公路主管部门总结报告检测情况和结果，不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中，要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。
2.4 实行试验检测人员岗位责任制。
应对试验检测人员实行岗位责任制，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖，做到事事受控。
3结束语
在工程监理工作中，试验检测是一项重要的环节，也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。它直接影响着工程质量的优劣，只有通过科学的检测与试验手段、严密的工程监理才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。在施工过程中，通过某个样品或工程项目的检测，根据其检测的数据结果，来判断工程质量或样品质量是否符合相关技术标准的规定，是保证公路施工质量的核心内容。
参考文献：
[1]卫增昆.高速公路试验检测质量的控制措施[J].建筑工程技术与设计，2018，（11）.
[2]金鸽.公路工程试验检测及其质量标准化控制[J].中国标准化，2017，（11）.
[3]张海燕.公路工程试验检测常见问题及解决[J].科技资讯，2017，15（24）.
（作者单位：张家口市路桥工程监理咨询有限责任公司）