【摘 要】
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现代飞机强调高速巡航特性且兼顾隐身特性，因此翼型往往采用厚度较小，前缘半径不大，弯度不大的薄翼型。这类翼型的低速气动性能较差，容易失速，限制了这类飞机的短距起降特性和载重能力，因此需要借助流动控制技术来改善低速特性。该文讨论新型的协同射流主动流动控制技术，同变弯度技术包括后缘变弯和前缘下垂技术等被动流动控制技术相结合，探索混合流动控制技术的流动控制机理和控制效果。基于数值模拟的结果发现：仅采用单一
【机 构】
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中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所
【基金项目】
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国家自然科学基金青年项目（11402284,11802234）； 陕西省自然科学基金青年项目（2019JQ-912）；
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现代飞机强调高速巡航特性且兼顾隐身特性，因此翼型往往采用厚度较小，前缘半径不大，弯度不大的薄翼型。这类翼型的低速气动性能较差，容易失速，限制了这类飞机的短距起降特性和载重能力，因此需要借助流动控制技术来改善低速特性。该文讨论新型的协同射流主动流动控制技术，同变弯度技术包括后缘变弯和前缘下垂技术等被动流动控制技术相结合，探索混合流动控制技术的流动控制机理和控制效果。基于数值模拟的结果发现：仅采用单一的流动控制技术在薄翼型上得到的控制效果有限，而将协同射流同变弯度技术结合的混合流动控制技术可同时发挥不同流动控制技术的优点（例如协同射流引起的后缘失速的推迟，下垂前缘带来的前缘失速推迟，后缘襟翼带来的零升迎角减小）。该文提供的混合流动控制方案可以将薄翼型的最大升力系数提升至CLmax=3.3127，相对原始构型提升了96%，具有广阔的工程应用前景。
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