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对于戴文建来说，车货匹配只是一个开始，货车帮要打造的是一个物流行业的生态系统，成为物流领域的阿里巴巴。
2015年1月4日的《新闻联播》里，李克强总理在深圳前海微众银行敲下电脑回车键，卡车司机徐军就拿到了3.5万元贷款。徐军正是货车帮平台的司机，这一笔贷款是货车帮与第三方合作，向司机推出的贷款业务。一个潜在水底深处，默默培育市场很多年的“大鳄”终于浮出水面。
货车帮这条“大鳄”究竟是干什么的？公路物流的运行和商业模式是如何被货车帮“帮主”戴文建颠覆的？
货车帮是个什么帮
在你还不了解货车帮是做什么的时候，它已经先向市场交出了一份不同寻常的答卷。当有的企业还在研发车货匹配平台的时候，货车帮已经在这个领域摸爬滚打了七八年。
它在司机最多的地方开饭馆、卖导航仪、卖电子狗……截至2014年10月，货车帮的认证注册物流企业用户已达16.7万户，覆盖长江以南13个省及西北7个省，每日中长途货源信息40多万条，货源的另一端是货车司机，目前已有中长途货运司机65万名。
货车帮可谓中国公路物流的颠覆者和重塑者，简单来说，货车帮是一家向上整合货源，向下整合车源的物流服务供应商。
货车帮创始人戴文建，毕业于四川大学金融专业，第一次创业是1997 年，作为雷士照明七个合伙人之一，担任营销总监。2005年离开雷士照明经营自己的物流公司，2009年戴文建就开始做货车帮。
戴文建是一个从货运深水区趟过来的人，在物流行业摸爬滚打多年，是一个老兵，了解和懂得这个行业的苦，也深知这个行业的痛。戴文建说，如果把眼光放在整个物流行业，会发现它的极端性，运输方式和环节奇多，链条最前端的货运尚未实现信息化，最末端的快递业已在尝试精细化管理。
在戴文建闯入公路物流之前，货运市场原本是这样的：货车司机在一个地方装满货后，开到几百公里的目的地，卸货之后再到附近的货运市场找货。货主就坐在货运市场里等司机来谈价格。谈妥价格之后，货车司机再去货物所在地装货。这一过程中，从第一次的卸货地点到货运市场找货，很可能就浪费司机好几百元。而第二次装货的地点，很可能又要再浪费司机好几百元。
车辆空驶造成极大的资源浪费，对此，戴文建深有体会，也让他发现了机会。一项统计显示，我国物流总费用占GDP比率在18%左右，比欧美发达国家高一倍，2000多万辆货车空载率高达40%以上。如果通过提高物流运行效率，只下降一个百分点，每年可新增数百亿的经济效益。
在戴文建看来，物流不仅仅是一个企业、一个行业的事情，物流业的运行效率是关系资源配置和经济运行效率的重要因素。
2007年4月，他去美国和欧洲考察了3个月。戴文建发现，相对于欧美国家的公路物流，中国的公路物流完全是一个原生态的市场，长江以南市场物流信息化几乎为0，物流诚信体系几乎为0，于是他决定从实体物流往信息化物流转型。
步步为营的市场培育
2007年，85%以上大型货车都是个体户经营，在当时的网络普及环境下，很难想象一帮不是网民的司机抱着笔记本电脑在全国各地到处跑的情景。唯一的、成本最低的应用技术只能是刚刚兴起的GPS监控管理技术，于是戴文建采用GPS监控技术来整合国内高度分散、且高度动态的中长途货车车辆，搭建一个全国运力资源共享平台。
研发一年，推广一年，然而最终的结果是，2万台个体户赠送终端全军覆没，几乎全部无法回收，物流企业宁愿支付终端使用费也不愿意运力共享。怎么办？是继续深度挖掘GPS平台技术，卖硬件终端，成为一家赚钱的公司？还是坚持最初的想法，做车货匹配？戴文建站在岔路口，思索未来。最终，戴文建选择坚持自己的初心，并将大本营搬到成都，彻底潜水。
2009年10月，中国联通3G正式放号，让他看到了移动互联网的机会。货车司机90%的刚性需求是货源，只有先聚合货源才有机会聚合车源。回到成都后，他把主要精力放在整合货源上。
他沿着长江以南的13个省分别建立了13个名为“物流QQ”的超级 QQ群，用500人的QQ群来培养用户的信息交互习惯。随后他将这些货主转移到针对货主开发的“物流QQ”软件平台上，最终有60%左右原有用户转移到“物流QQ”平台上。
戴文建还通过在传统物流市场设立实体门店、司机食堂、司机电影院等方式，让货车司机聚集起来，还建立数百人的地推部队，向司机销售智能手机、导航仪，免费教司机安装使用货车帮APP。
2014年7月开始，戴文建亲自指挥了一场战争，用半年的时间拿下来西北七省。在这之前，戴文建丝毫不敢声张，担心北方出现一个土豪对手，与货车帮像快的和滴滴一样对掐，那样将付出巨大的代价。因为这个业务涉及抢原有货运市场的生意，戴文建的地推人员还曾在某个城市被当地的黑社会打了一顿。
互联网改变传统行业一个最大的障碍就是“信用”，那次欧美之行，戴文建清楚地认识到诚信是至关重要的环节，是做车货匹配平台的支点。所以，在推广货车帮的过程中，只要司机通过APP抢到单，如果因为货主方原因导致司机空驶，他就承诺赔偿补贴司机，因为解决了信用问题，货车帮的成员越来越多。
从打造平台到重塑生态
到2013年10月底，戴文建采用免费的方式发展了30多万的中长途货车会员。2013年11月，货车帮开始采用收费办理模式：120元/年认证服务费。因为能通过货车帮找到货，所以收费并没有降低司机的数量，截至 2014年11月底，货车帮司机会员达到 65万。
由于聚集了很多司机，他又在APP上接入更多服务：保险、仓储、车辆维修、汽配。在这个平台上，司机不仅能找到货，还能投保车辆险、买卖二手车、找到车辆维修资源，甚至贷款。此外，针对物流公司的“物流QQ”也有相应的服务推出。
至此，戴文建真正实现了创业的最初目的——车货匹配。戴文建说，车货匹配这一领域很难被巨头切入，因为是一个“很重”的行业，要有很多地推人员，要在里面扎根很久才能做。
对于戴文建来说，车货匹配只是一个开始，货车帮要打造的是一个物流行业的生态系统，未来将涵盖金融、保险、二手车、汽配汽修、生活服务、团购代购等。2011年，货车帮给司机定制的导航、电子狗、智能手机就卖了1个亿，2014年餐厅收入超过4000万。未来可拓展的空间更大，比如光轮胎市场就是上千亿的大金矿。
2014年，货车帮为货车节省的空驶路程光油费就超过了100亿元，2015年将节省超过500亿的油费。互联网行业有个说法，应用型公司值10亿，平台型公司值百亿，生态型公司值千亿，戴文建打造千亿生态系统的梦想正逐渐成为现实。
2014年，总部位于成都的货车帮决定整体搬迁到贵阳。因为在基本上完成网络布局后，很多业务都可以在线上开展，因而货车帮选择了政策更加优惠、坚定发展云计算和大数据的贵州。2014年3月，戴文建成立贵阳货车帮科技有限公司，并投资了国内首个调度全国中长途货车无缝配载的智能车联网产业园，建设包括客服中心、呼叫中心、数据中心等功能的平台。目前，戴文建已成为银行、风投的宠儿，2015年1月，货车帮与腾讯的微众银行达成战略合作，平台贷款授信300亿。2015年在戴文建看来，是“力战定乾坤”的一年，他的理想是把货车帮打造成公路物流领域的阿里巴巴。
（作者单位：复旦大学经济学系）
2015年1月4日的《新闻联播》里，李克强总理在深圳前海微众银行敲下电脑回车键，卡车司机徐军就拿到了3.5万元贷款。徐军正是货车帮平台的司机，这一笔贷款是货车帮与第三方合作，向司机推出的贷款业务。一个潜在水底深处，默默培育市场很多年的“大鳄”终于浮出水面。
货车帮这条“大鳄”究竟是干什么的？公路物流的运行和商业模式是如何被货车帮“帮主”戴文建颠覆的？
货车帮是个什么帮
在你还不了解货车帮是做什么的时候，它已经先向市场交出了一份不同寻常的答卷。当有的企业还在研发车货匹配平台的时候，货车帮已经在这个领域摸爬滚打了七八年。
它在司机最多的地方开饭馆、卖导航仪、卖电子狗……截至2014年10月，货车帮的认证注册物流企业用户已达16.7万户，覆盖长江以南13个省及西北7个省，每日中长途货源信息40多万条，货源的另一端是货车司机，目前已有中长途货运司机65万名。
货车帮可谓中国公路物流的颠覆者和重塑者，简单来说，货车帮是一家向上整合货源，向下整合车源的物流服务供应商。
货车帮创始人戴文建，毕业于四川大学金融专业，第一次创业是1997 年，作为雷士照明七个合伙人之一，担任营销总监。2005年离开雷士照明经营自己的物流公司，2009年戴文建就开始做货车帮。
戴文建是一个从货运深水区趟过来的人，在物流行业摸爬滚打多年，是一个老兵，了解和懂得这个行业的苦，也深知这个行业的痛。戴文建说，如果把眼光放在整个物流行业，会发现它的极端性，运输方式和环节奇多，链条最前端的货运尚未实现信息化，最末端的快递业已在尝试精细化管理。
在戴文建闯入公路物流之前，货运市场原本是这样的：货车司机在一个地方装满货后，开到几百公里的目的地，卸货之后再到附近的货运市场找货。货主就坐在货运市场里等司机来谈价格。谈妥价格之后，货车司机再去货物所在地装货。这一过程中，从第一次的卸货地点到货运市场找货，很可能就浪费司机好几百元。而第二次装货的地点，很可能又要再浪费司机好几百元。
车辆空驶造成极大的资源浪费，对此，戴文建深有体会，也让他发现了机会。一项统计显示，我国物流总费用占GDP比率在18%左右，比欧美发达国家高一倍，2000多万辆货车空载率高达40%以上。如果通过提高物流运行效率，只下降一个百分点，每年可新增数百亿的经济效益。
在戴文建看来，物流不仅仅是一个企业、一个行业的事情，物流业的运行效率是关系资源配置和经济运行效率的重要因素。
2007年4月，他去美国和欧洲考察了3个月。戴文建发现，相对于欧美国家的公路物流，中国的公路物流完全是一个原生态的市场，长江以南市场物流信息化几乎为0，物流诚信体系几乎为0，于是他决定从实体物流往信息化物流转型。
步步为营的市场培育
2007年，85%以上大型货车都是个体户经营，在当时的网络普及环境下，很难想象一帮不是网民的司机抱着笔记本电脑在全国各地到处跑的情景。唯一的、成本最低的应用技术只能是刚刚兴起的GPS监控管理技术，于是戴文建采用GPS监控技术来整合国内高度分散、且高度动态的中长途货车车辆，搭建一个全国运力资源共享平台。
研发一年，推广一年，然而最终的结果是，2万台个体户赠送终端全军覆没，几乎全部无法回收，物流企业宁愿支付终端使用费也不愿意运力共享。怎么办？是继续深度挖掘GPS平台技术，卖硬件终端，成为一家赚钱的公司？还是坚持最初的想法，做车货匹配？戴文建站在岔路口，思索未来。最终，戴文建选择坚持自己的初心，并将大本营搬到成都，彻底潜水。
2009年10月，中国联通3G正式放号，让他看到了移动互联网的机会。货车司机90%的刚性需求是货源，只有先聚合货源才有机会聚合车源。回到成都后，他把主要精力放在整合货源上。
他沿着长江以南的13个省分别建立了13个名为“物流QQ”的超级 QQ群，用500人的QQ群来培养用户的信息交互习惯。随后他将这些货主转移到针对货主开发的“物流QQ”软件平台上，最终有60%左右原有用户转移到“物流QQ”平台上。
戴文建还通过在传统物流市场设立实体门店、司机食堂、司机电影院等方式，让货车司机聚集起来，还建立数百人的地推部队，向司机销售智能手机、导航仪，免费教司机安装使用货车帮APP。
2014年7月开始，戴文建亲自指挥了一场战争，用半年的时间拿下来西北七省。在这之前，戴文建丝毫不敢声张，担心北方出现一个土豪对手，与货车帮像快的和滴滴一样对掐，那样将付出巨大的代价。因为这个业务涉及抢原有货运市场的生意，戴文建的地推人员还曾在某个城市被当地的黑社会打了一顿。
互联网改变传统行业一个最大的障碍就是“信用”，那次欧美之行，戴文建清楚地认识到诚信是至关重要的环节，是做车货匹配平台的支点。所以，在推广货车帮的过程中，只要司机通过APP抢到单，如果因为货主方原因导致司机空驶，他就承诺赔偿补贴司机，因为解决了信用问题，货车帮的成员越来越多。
从打造平台到重塑生态
到2013年10月底，戴文建采用免费的方式发展了30多万的中长途货车会员。2013年11月，货车帮开始采用收费办理模式：120元/年认证服务费。因为能通过货车帮找到货，所以收费并没有降低司机的数量，截至 2014年11月底，货车帮司机会员达到 65万。
由于聚集了很多司机，他又在APP上接入更多服务：保险、仓储、车辆维修、汽配。在这个平台上，司机不仅能找到货，还能投保车辆险、买卖二手车、找到车辆维修资源，甚至贷款。此外，针对物流公司的“物流QQ”也有相应的服务推出。
至此，戴文建真正实现了创业的最初目的——车货匹配。戴文建说，车货匹配这一领域很难被巨头切入，因为是一个“很重”的行业，要有很多地推人员，要在里面扎根很久才能做。
对于戴文建来说，车货匹配只是一个开始，货车帮要打造的是一个物流行业的生态系统，未来将涵盖金融、保险、二手车、汽配汽修、生活服务、团购代购等。2011年，货车帮给司机定制的导航、电子狗、智能手机就卖了1个亿，2014年餐厅收入超过4000万。未来可拓展的空间更大，比如光轮胎市场就是上千亿的大金矿。
2014年，货车帮为货车节省的空驶路程光油费就超过了100亿元，2015年将节省超过500亿的油费。互联网行业有个说法，应用型公司值10亿，平台型公司值百亿，生态型公司值千亿，戴文建打造千亿生态系统的梦想正逐渐成为现实。
2014年，总部位于成都的货车帮决定整体搬迁到贵阳。因为在基本上完成网络布局后，很多业务都可以在线上开展，因而货车帮选择了政策更加优惠、坚定发展云计算和大数据的贵州。2014年3月，戴文建成立贵阳货车帮科技有限公司，并投资了国内首个调度全国中长途货车无缝配载的智能车联网产业园，建设包括客服中心、呼叫中心、数据中心等功能的平台。目前，戴文建已成为银行、风投的宠儿，2015年1月，货车帮与腾讯的微众银行达成战略合作，平台贷款授信300亿。2015年在戴文建看来，是“力战定乾坤”的一年，他的理想是把货车帮打造成公路物流领域的阿里巴巴。
（作者单位：复旦大学经济学系）