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摘要：为了更好的发挥稀浆封层的作用，本文从稀浆封层的适用范围、类型和材料的选择及施工工艺、常见病害等方面阐述了应注意的事项。
关键词：稀浆封层 应用 施工 问题
稀浆封层厚度薄，主要起防水、防滑、耐磨和改善路表外观的作用，在路面结构体系中，只能作为表面保护层和磨耗层，而不起承重性的结构作用。在公路的施工和养护中，得到广泛的应用。实践证明，合理选择稀浆封层的厚度和类型，严格控制施工工艺和质量，稀浆封层一样可以发挥重要作用。
一、稀浆封层适用的范围，包括以下几方面：
1、当高速公路及一级公路的路面损坏状况指数评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的路面损坏状况指数评价为次及次以下时，应采取中修罩面措施时，可选择稀浆封层。
2、当高速公路及一级公路的路面行驶质量指数评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的路面行驶质量指数评价为次及次以下时，应采取中修罩面措施改善其平整度，可选择稀浆封层。
3、高速公路及一级公路的抗滑能力不足（SFC<40）的路段，或二级及二级以下的公路抗滑能力不足（SFC<33.5）的路段，应采取加铺罩面层等措施提供路表面的抗滑能力。
4、用于三四级公路的抗滑层和防水保护层，改善路表外观。
二、稀浆封层厚度的选择。根据路面状况、交通种类、交通量和公路等级等选择封层厚度。
1、根据路面损坏状况指数、行驶质量指数的不同，选择稀浆封层进行罩面时，罩面层的厚度在10～50mm之间。
2、根据交通量的大小和重载车辆的多少选择封层时，厚度一般在3～10mm之间。
3、根据公路等级的不同，和路面面层结构的不同，选择抗滑层时，厚度一般在5～40mm之间。
三、稀浆封层用的材料要求。沥青结合料宜选用性能好的黏稠型道路石油沥青、乳化沥青、改性沥青和改性乳化沥青。矿料要有一定的颗粒级配组成。材质要坚硬耐磨、干净矿料的砂当量技术指标应满足：普通慢裂慢凝稀浆封层大于45%，慢裂快凝稀浆封层和改性稀浆封层大于65%。稀浆封层前认真做好配合比的组成设计，施工时根据组成设计严格控制石料、乳化沥青、水、填料及添加剂的用量。
四、稀浆封层施工及养护成型期内的气温必须大于10℃。封层前要对原路的病害进行处理。如原路面有坑槽、啃边、网裂、垂直变形或裂缝宽大时，都应进行修补。对于大的拥包和深的车辙（如车辙深度超过10mm），应先进行铣刨和填补。如发现基层材料存在水稳性不良等病害，应先对基层进行彻底处理。封层前应对原路面进行清洁。将路面上的杂草、松动的材料、泥土以及任何其他障碍性的物质加以清除。当原路的孔隙率较大或透水性较高时，应避免用水清洗，可采用高压吹气的方法处理。清扫干净，可以避免封层路面局部脱落。
五、为了避免接缝不平顺，封层时，在先铺筑的一幅进行预湿水处理，有助于两幅稀浆混合料的连接。对于接缝不严、漏铺部分应及时用稀浆补平，使纵向接缝平顺。对于横向接缝，首先是在起点处，当摊铺箱的全宽度上都布有稀浆时，就可以低速缓慢前移，这样可以减少箱内积料过多而产生的过厚起拱现象，并对起点进行人工找平。上一车封完后，封下一车时，要从上一车终点倒回3～5m的距离开始下一车的摊铺；驾驶员应该使机械的运行线形，与上一车相吻合。当该路段进行最后一车施工时，其终点的处理应该采取人工整平，并做出一条直线。
六、在泛油的路面上不能进行稀浆封层。为了避免封层泛油，要选择合适的油石比和适宜的用水量。乳化沥青用量偏大，造成封层表面泛油，此时就应及时减少乳化沥青用量，使油石比达到规定的比例。用水量大，稀浆的稳定性降低，材料下沉，沥青上浮，造成与路面的黏结降低，使封层表面的沥青含量过高产生泛油，施工时应严格控制加水量。一般当坍落度为2～3cm时，其含水率合适。
七、封层路面易产生纵向划痕。多是由于矿料中混有超大粒径的石料，所以施工用的矿料必须过筛，把超大粒径的石料筛除。在施工中发现有大粒径的石料混入，在刚产生划痕时及时清除，并对划痕进行修补。
实践证明，稀浆封层具有养护成本低，养护效果好等优点，只要我们在设计中正确选择适合的封层类型和厚度，在施工中选择合格的原材料，配备优良的施工机械和技术熟练的工人以及实行严格的质量检查制度，就能避免和预防稀浆封层的常见病害，使稀浆封层长久的发挥作用。达到节约成本，改善路况的目的。这也是稀浆封层其受到重视和推广的重要原因。
参考文献
[1]公路沥青路面施工技术规范.人民交通出版社。2004
[2]公路养护技术规范。人民交通出版社。2009
关键词：稀浆封层 应用 施工 问题
稀浆封层厚度薄，主要起防水、防滑、耐磨和改善路表外观的作用，在路面结构体系中，只能作为表面保护层和磨耗层，而不起承重性的结构作用。在公路的施工和养护中，得到广泛的应用。实践证明，合理选择稀浆封层的厚度和类型，严格控制施工工艺和质量，稀浆封层一样可以发挥重要作用。
一、稀浆封层适用的范围，包括以下几方面：
1、当高速公路及一级公路的路面损坏状况指数评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的路面损坏状况指数评价为次及次以下时，应采取中修罩面措施时，可选择稀浆封层。
2、当高速公路及一级公路的路面行驶质量指数评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的路面行驶质量指数评价为次及次以下时，应采取中修罩面措施改善其平整度，可选择稀浆封层。
3、高速公路及一级公路的抗滑能力不足（SFC<40）的路段，或二级及二级以下的公路抗滑能力不足（SFC<33.5）的路段，应采取加铺罩面层等措施提供路表面的抗滑能力。
4、用于三四级公路的抗滑层和防水保护层，改善路表外观。
二、稀浆封层厚度的选择。根据路面状况、交通种类、交通量和公路等级等选择封层厚度。
1、根据路面损坏状况指数、行驶质量指数的不同，选择稀浆封层进行罩面时，罩面层的厚度在10～50mm之间。
2、根据交通量的大小和重载车辆的多少选择封层时，厚度一般在3～10mm之间。
3、根据公路等级的不同，和路面面层结构的不同，选择抗滑层时，厚度一般在5～40mm之间。
三、稀浆封层用的材料要求。沥青结合料宜选用性能好的黏稠型道路石油沥青、乳化沥青、改性沥青和改性乳化沥青。矿料要有一定的颗粒级配组成。材质要坚硬耐磨、干净矿料的砂当量技术指标应满足：普通慢裂慢凝稀浆封层大于45%，慢裂快凝稀浆封层和改性稀浆封层大于65%。稀浆封层前认真做好配合比的组成设计，施工时根据组成设计严格控制石料、乳化沥青、水、填料及添加剂的用量。
四、稀浆封层施工及养护成型期内的气温必须大于10℃。封层前要对原路的病害进行处理。如原路面有坑槽、啃边、网裂、垂直变形或裂缝宽大时，都应进行修补。对于大的拥包和深的车辙（如车辙深度超过10mm），应先进行铣刨和填补。如发现基层材料存在水稳性不良等病害，应先对基层进行彻底处理。封层前应对原路面进行清洁。将路面上的杂草、松动的材料、泥土以及任何其他障碍性的物质加以清除。当原路的孔隙率较大或透水性较高时，应避免用水清洗，可采用高压吹气的方法处理。清扫干净，可以避免封层路面局部脱落。
五、为了避免接缝不平顺，封层时，在先铺筑的一幅进行预湿水处理，有助于两幅稀浆混合料的连接。对于接缝不严、漏铺部分应及时用稀浆补平，使纵向接缝平顺。对于横向接缝，首先是在起点处，当摊铺箱的全宽度上都布有稀浆时，就可以低速缓慢前移，这样可以减少箱内积料过多而产生的过厚起拱现象，并对起点进行人工找平。上一车封完后，封下一车时，要从上一车终点倒回3～5m的距离开始下一车的摊铺；驾驶员应该使机械的运行线形，与上一车相吻合。当该路段进行最后一车施工时，其终点的处理应该采取人工整平，并做出一条直线。
六、在泛油的路面上不能进行稀浆封层。为了避免封层泛油，要选择合适的油石比和适宜的用水量。乳化沥青用量偏大，造成封层表面泛油，此时就应及时减少乳化沥青用量，使油石比达到规定的比例。用水量大，稀浆的稳定性降低，材料下沉，沥青上浮，造成与路面的黏结降低，使封层表面的沥青含量过高产生泛油，施工时应严格控制加水量。一般当坍落度为2～3cm时，其含水率合适。
七、封层路面易产生纵向划痕。多是由于矿料中混有超大粒径的石料，所以施工用的矿料必须过筛，把超大粒径的石料筛除。在施工中发现有大粒径的石料混入，在刚产生划痕时及时清除，并对划痕进行修补。
实践证明，稀浆封层具有养护成本低，养护效果好等优点，只要我们在设计中正确选择适合的封层类型和厚度，在施工中选择合格的原材料，配备优良的施工机械和技术熟练的工人以及实行严格的质量检查制度，就能避免和预防稀浆封层的常见病害，使稀浆封层长久的发挥作用。达到节约成本，改善路况的目的。这也是稀浆封层其受到重视和推广的重要原因。
参考文献
[1]公路沥青路面施工技术规范.人民交通出版社。2004
[2]公路养护技术规范。人民交通出版社。2009