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摘要：文章分析了水泥混凝土路面的主要优缺点，对造成水泥混凝土路面早期破坏的主要原因进行了深入探讨，提出了水泥混凝土路面早期破坏预防的对策措施。
关键词：公路；水泥混凝土；路面；破坏；预防
中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）06－0080－02
“十二五”是我国经济持续快速发展的重要时期，经济的快速发展需要有高效、快捷的交通网络作支撑，大力发展交通运输事业具有十分重要的现实意义。但在当前国际原油不断飙升的情况下，大力发展水泥混凝土路面意义非同一般。
1水泥混凝土路面主要优缺点
水泥混凝土路面具有刚度大、承载能力高、稳定性好、使用寿命长、抗灾害能力强及日常养护费用低等优点，所用的水泥、砂、石原材料具有资源丰富、产量大、分布广、运输费用低等优点。同时，强度高，水温稳定性好；“白色路面”对夜间行车有利；耐久性好，使用年限长；环保；节省投资，可节约投资约15%～40%。但是水泥混凝土路面与沥青柔性路面相比，具有行车舒适性差；损坏难以清除，修复时间长；对不均匀沉降的适应性差等缺点。另外突出的弱点，就是对路基、基层稳固支撑的要求很高，如在设计上不注意根据路基轴载大小、填挖变化、填方高度、软基等条件变换水泥混凝土路面的结构形式，就会造成水泥混凝土路面过早出现断板、错台和接缝破坏。认真研究分析导致水泥混凝土路面早期破坏的原因，探索有针对性的水泥路面早期破坏预防对策，可以有效提高道路的运营效益，为经济社会发展提供有力保障。
2水泥路面发生早期破坏的主要原因
水泥混凝土路面发生早期破坏的原因十分复杂，归纳起来主要有以下几个方面的原因：
2.1路基的稳定强度不够
基层强度不够或强度不均匀，均可导致混凝土路面产生早期裂缝。由于混凝土路面一般都是在新建的路基上铺筑的，新路基经过行车荷载的作用，路基产生了不均匀的压缩，混凝土板底面产生局部空隙，在行车荷载的作用下使混凝土板下的空隙处受到拉弯作用而断裂。
2.2混凝土的配合比和级配不合理
混凝土的材料，如碎石、砂质地的纯度或是否掺杂软弱粒料较多，配合比，以及水灰比对混凝土的强度和均匀性起着非常重要的作用。在施工中骨料粒径偏粗，级配较差，用水量控制不严，真空吸水作业中搭接不良等都有可能引发混凝土路面产生早期裂缝。
2.3施工过程中温差过大
这是水泥混凝土路面产生早期裂缝的重要原因。气温急降变化常对混凝土板起破坏作用。由于混凝土传热速度缓慢，当面板成型前后气温发生明显变化时，则会造成混凝土面板板顶、底面的温度不一，一般10 ℃左右温度差就使混凝土板产生较大的翘曲应力。
2.4基层养护时间不够
高等级公路水泥混凝土路面多采用半刚性基层结构，如二灰碎石基层、水泥稳定砂砾等，这些基层结构均要求初期有良好的养护。在施工中，常常会出现养护龄期不到就铺筑水泥混凝土路面层的情况，往往由于基层的收缩造成混凝土面层产生早期裂缝。同时，路面设计不够，过早的开放交通，同样会使混凝土路面产生裂缝。
3水泥混凝土路面早期破坏预防对策
3.1严把路基质量关
路基的质量非常关键，路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段进行返工非常困难，且水泥混凝土路面板难修补、养护时间长，影响交通。软基处理要慎重。采用合理的施工方案和施工工艺，路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量。水泥混凝土路面板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证水泥混凝土质量并做好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。同时，要根据地基特点选择一个合理的碾压方式进行压实。
3.2准确进行材料级配
水泥混凝土路面开工前，试验室根据施工单位提供的各种材料进行配合比设计，施工单位按照试验室提供的配合比进行施工。但是，由于施工单位没有固定的运输车辆，所购材料由不同的厂家生产，致使碎石等材料规格改变，与原先报到试验室的材料有很大的区别，却仍然采用原先的配合比进行施工。混凝土材料级配达不到要求，质量也随之出现差异。根据工地的实际情况，及时调整材料的配合比，无论是人力还是物力，都无法实现。因此，必须加强对施工单位材料收购工作的管理和检查检测的力度，要求施工单位只准使用指定厂家生产的材料，避免材料混杂使用，保证材料级配准确。
3.3采用高质量混凝土搅拌设备
对于水泥混凝土路面的搅拌设备总的要求是：混凝土搅拌质量优良，均匀稳定；自动称量控制系统完备；搅拌设备的单机容量大，搅拌方式合理，总搅拌容量要与所用的施工方式匹配；混合料达到搅拌规定的时间后出盘，外观要均匀一致，没有离析和无搅拌的现象，并按规定的标准方法检测坍落度、含气量、黏聚性试验及预留抗折强度试件。只有做到每个环节、每种材料、每道工序都按照规范要求的去做，才能防止水泥混凝土路面早期破坏的发生。
参考文献
1 杨文渊、钱绍武编.道路施工工程师手册［M］.北京：人民交通出版社，2002
Cement Road Surface Early Time Destruction Prevention Countermeasure
Li Mingshan
Abstract: This article has analyzed the cement coagulation earthen road pavement main good and bad points, to caused primary cause which the cement coagulation earthen road pavement early time destroyed to carry on the thorough discussion, proposed the cement coagulation earthen road pavement early time destruction prevention countermeasure measure.
Key words: road; cement concrete; road surface; destruction; prevention
关键词：公路；水泥混凝土；路面；破坏；预防
中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）06－0080－02
“十二五”是我国经济持续快速发展的重要时期，经济的快速发展需要有高效、快捷的交通网络作支撑，大力发展交通运输事业具有十分重要的现实意义。但在当前国际原油不断飙升的情况下，大力发展水泥混凝土路面意义非同一般。
1水泥混凝土路面主要优缺点
水泥混凝土路面具有刚度大、承载能力高、稳定性好、使用寿命长、抗灾害能力强及日常养护费用低等优点，所用的水泥、砂、石原材料具有资源丰富、产量大、分布广、运输费用低等优点。同时，强度高，水温稳定性好；“白色路面”对夜间行车有利；耐久性好，使用年限长；环保；节省投资，可节约投资约15%～40%。但是水泥混凝土路面与沥青柔性路面相比，具有行车舒适性差；损坏难以清除，修复时间长；对不均匀沉降的适应性差等缺点。另外突出的弱点，就是对路基、基层稳固支撑的要求很高，如在设计上不注意根据路基轴载大小、填挖变化、填方高度、软基等条件变换水泥混凝土路面的结构形式，就会造成水泥混凝土路面过早出现断板、错台和接缝破坏。认真研究分析导致水泥混凝土路面早期破坏的原因，探索有针对性的水泥路面早期破坏预防对策，可以有效提高道路的运营效益，为经济社会发展提供有力保障。
2水泥路面发生早期破坏的主要原因
水泥混凝土路面发生早期破坏的原因十分复杂，归纳起来主要有以下几个方面的原因：
2.1路基的稳定强度不够
基层强度不够或强度不均匀，均可导致混凝土路面产生早期裂缝。由于混凝土路面一般都是在新建的路基上铺筑的，新路基经过行车荷载的作用，路基产生了不均匀的压缩，混凝土板底面产生局部空隙，在行车荷载的作用下使混凝土板下的空隙处受到拉弯作用而断裂。
2.2混凝土的配合比和级配不合理
混凝土的材料，如碎石、砂质地的纯度或是否掺杂软弱粒料较多，配合比，以及水灰比对混凝土的强度和均匀性起着非常重要的作用。在施工中骨料粒径偏粗，级配较差，用水量控制不严，真空吸水作业中搭接不良等都有可能引发混凝土路面产生早期裂缝。
2.3施工过程中温差过大
这是水泥混凝土路面产生早期裂缝的重要原因。气温急降变化常对混凝土板起破坏作用。由于混凝土传热速度缓慢，当面板成型前后气温发生明显变化时，则会造成混凝土面板板顶、底面的温度不一，一般10 ℃左右温度差就使混凝土板产生较大的翘曲应力。
2.4基层养护时间不够
高等级公路水泥混凝土路面多采用半刚性基层结构，如二灰碎石基层、水泥稳定砂砾等，这些基层结构均要求初期有良好的养护。在施工中，常常会出现养护龄期不到就铺筑水泥混凝土路面层的情况，往往由于基层的收缩造成混凝土面层产生早期裂缝。同时，路面设计不够，过早的开放交通，同样会使混凝土路面产生裂缝。
3水泥混凝土路面早期破坏预防对策
3.1严把路基质量关
路基的质量非常关键，路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段进行返工非常困难，且水泥混凝土路面板难修补、养护时间长，影响交通。软基处理要慎重。采用合理的施工方案和施工工艺，路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量。水泥混凝土路面板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证水泥混凝土质量并做好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。同时，要根据地基特点选择一个合理的碾压方式进行压实。
3.2准确进行材料级配
水泥混凝土路面开工前，试验室根据施工单位提供的各种材料进行配合比设计，施工单位按照试验室提供的配合比进行施工。但是，由于施工单位没有固定的运输车辆，所购材料由不同的厂家生产，致使碎石等材料规格改变，与原先报到试验室的材料有很大的区别，却仍然采用原先的配合比进行施工。混凝土材料级配达不到要求，质量也随之出现差异。根据工地的实际情况，及时调整材料的配合比，无论是人力还是物力，都无法实现。因此，必须加强对施工单位材料收购工作的管理和检查检测的力度，要求施工单位只准使用指定厂家生产的材料，避免材料混杂使用，保证材料级配准确。
3.3采用高质量混凝土搅拌设备
对于水泥混凝土路面的搅拌设备总的要求是：混凝土搅拌质量优良，均匀稳定；自动称量控制系统完备；搅拌设备的单机容量大，搅拌方式合理，总搅拌容量要与所用的施工方式匹配；混合料达到搅拌规定的时间后出盘，外观要均匀一致，没有离析和无搅拌的现象，并按规定的标准方法检测坍落度、含气量、黏聚性试验及预留抗折强度试件。只有做到每个环节、每种材料、每道工序都按照规范要求的去做，才能防止水泥混凝土路面早期破坏的发生。
参考文献
1 杨文渊、钱绍武编.道路施工工程师手册［M］.北京：人民交通出版社，2002
Cement Road Surface Early Time Destruction Prevention Countermeasure
Li Mingshan
Abstract: This article has analyzed the cement coagulation earthen road pavement main good and bad points, to caused primary cause which the cement coagulation earthen road pavement early time destroyed to carry on the thorough discussion, proposed the cement coagulation earthen road pavement early time destruction prevention countermeasure measure.
Key words: road; cement concrete; road surface; destruction; prevention