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【摘 要】 如何提高现代航空运输企业的安全性是我们民航业的一个永恒主题，没有安全，就没有航空业的生存，更谈不上航空业的发展。航空维修，英文是AIRCRAFTMAINTENANCE，维修质量的好坏，直接影响着航空安全，近年来，随着航空设计和制造业的不断发展，飞机的可靠性得到了很大的提高，其他因素造成的事故明显减少，而飞机维修差错导致航空事故近年成上升趋势。本文就如何提高维修质量，避免维修差错进行了详细探讨。
【关键词】 航空维修；技术检验
1.关于飞机维修及维修工作的检验
飞机维修，是一个复杂的系统工程，包含了诸多方面，而其中“检验”是对维修工作做得好坏和质量保证的一种重要手段。检验可以实现鉴别、把关、预防、反馈等功能，通过检验，可以检查工作是否是严格按着工作单卡，符合手册规章的要求进行的，对于容易出现差错的部位进行把关提醒，避免出现人为差错，防止维修工作中的任意一个环节出现错误，检验工作已经成为现代航空企业的一项重要工作。
关于维修工作的检验，不同的维修单位可能采用不同的工作方式，许多具有大修能力的维修单位采用建立专职的检验员队伍，一些中小维修单位因为维修能力、人力资源和维修规模等限制可能只设立兼职的检验员，一般情况是由飞机的放行人员完成维修工作的必检。虽然维修单位对维修检验实施的方式各有不同，但基本的原则都是对那些如果不正确的实施维修工作或使用了不当的部件将会危及飞行安全的维修项目实施“维修过程检验”的检验理念。什么叫做过程检验？过程检验就是对飞机维修必检项目的维修准备阶段、维修实施阶段、维修检测阶段质量标准和工作单卡实施符合性进行检查和检验。
2.如何做好维修必检工作的探讨
实际上从内容来说我们在实施维修检验的过程中包括对维修工作的质量检验和技术检验两方面，质量检验是指检验人员对维修工作前准备、工作实施和最后结果实施检查，即检查工作人员是否按照技术规范的要求实施、遵守了相关适航规章和要求，工作所使用的文件、工具、器材是否满足相关要求，维修记录是否满足技术规程中的要求等，质量检验可以理解为维修人员“是否按卡作业？是否按章办事？是否标准维修？”，技术检验是指检验人员对一些重要的、可能影响飞行安全的重要结构部件的安装和修理、排故、改装等工作实施把关检查，确保维修工作实施的关键步骤和测试结果符合手册和技术规范中各项要求，特别是一些技术类指标满足要求。从上面我们可以看出质量检验和技术检验要求的重点是不同的，质量检验从维修五大要素方面强调维修过程中的人、机、料、法、环与手册、适航文件符合性的要求，即工作时文实相符，着重注意以下几点：（1）人员资格是否满足工作要求；（2）工具设备/计量器具完好、可用、符合技术标准要求；（3）航材完好，外观无破损，有无附件可用挂签；（4）适航性资料合法有效；（5）处理的故障或缺陷满足规章要求；（6）维修记录签署正确、完整；而技术检验从技术方面强调维修过程中确保维修工作对手册中各流程和技术标准的符合性要求。着重注意以下几点：（1）实测值是否在在标准规定之内；（2）核心步骤按手册工艺操作实施，航化是否齐全并按要求使用；（3）测试的结果满足手册要求；我们在实施检验工作中就要从以上两方面着手，缺一不可。
从检验的深度说检验工作的级别可以分为三级，即“自检、互检和专检”。自检，即自我检查，是指维修人员对完成的维修工作自己进行复查，确认工作完成正确，无漏项；互检，即交叉检查，是指维修工作完成后由其他工作人员对自己的工作进行交叉检查；专检，也称必检，是指维修工作实施过程中或完成后必须由专职（或兼职）的授权人员对工作进行检查。互检一般要求对检查人员资质不低于工作人员，必检要求检验人员的授权资质高于工作者。“自检”和“互检”一般只针对一般非重要的维修工作，例如：非必检工卡工作、非重要系统的工作、对飞行安全没有直接影响的工作；必检一般针对涉及重要系统或可能影响飞行安全的加改装的工作，如：必检工卡工作的实施、重要系统的维修工作、可能影响到飞行安全的一些维修工作。必检项目主要是指某些维修和改装项目，若未正确完成或使用了不适当的零件或材料，就会造成危及飞机营运安全的故障、失效或缺陷的项目。确定的原则是：涉及重要系统和影响飞行安全的维修工卡确定为必检工作项目。对于一些重要的维修工作还必须采取自检、互检、必检的三级检验制度，即工作完成后，工作者先检查、再安排另外一名人员检查，确认无误后再安排检验人员检查。如何在具体的维修工作中实施必检是三级检验中的重点和难点，所以下面重点探讨必检，根据必检实施的方法，必检可以为结果检和过程检。结果检是指工作者完成工作后，由另外一名授权资格高于工作者的人员对其工作的技术结果实施最终检查确认，确认工作者实施的结果满足手册的技术等级要求；过程检可理解为步骤检，是指工作者在工作的同时，由另外一名授权资格高于工作者的人员在一旁对工作者的整个过程或重要工序实施检查，以确保工作人员工作过程中实施的各项流程和标准复合手册的技术要求，所以过程检，最重要的是由检验人员来确认工作者在整个工作过程中是完全按卡作业的。在实际工作中，该项工作一般是由工作者和检验员共同完成的。根据结果检和过程检的特点，我们可以根据维修工作的性质，采用不同的检查方法。航空维修工作一般可以简要的分为检查（包括一般目视检查、详细目视检查和借助一定设备的目视检查等）、勤务（各种油液、油脂、水、气等加注等）、拆装、改装、翻修、修理（结构、复材、喷漆）、清洗、操作测试、功能测试等几大类工作。依据过程检和结果检的定义和侧重点不同，对不同的必检维修工作可以采取不同的检验方法。对目视检查类必检维修工作，工作者一般可以依据技术文件实施目视检查，此类必检可采取结果检的方法实施，即检验人员重复对工作者检查的区域再实施一遍检查；对勤务类必检工作，也可采用结果检的方法，即确认添加的油液、灌充的气体是否满足手册要求；对排故、拆装、改装、在翼修理和检测类的必检工作，因工作的每一个过程或关键步骤或记录的参数标准都可能影响到工作的结果，所以一般需要对工作实施过程检。当然，每一份工卡中所涉及的维修工作，可能涵盖了一个或多个维修类别工作，例如有拆装、有检查、也有测试等，这就需要我们的检验人员依据上述原则根据维修经验进行判断，确定工卡中的哪些步骤属于“必检项目”，并在实际检验过程中实施重点检查，同时配合技术部门，共同确定工卡的必检项目。维修人员在具体的工卡中不仅仅要按照上述原则实施“自检”和“互检”，兼职或专职检验人员也不仅仅按照上述原则和方法实施对“必检项目”的结果检或过程检。
3.如何成为合格的航空器维修必检人员探讨
3.1作为维修检检人员必须要有一定的专业技术水平。具备较高专业技术技能和知识是开展检验工作的基础，民航在发展，新的规范、标准都需要我们去学习掌握。因此不断学习积累，提高自己的技术水平和风险识别能力，有助于提高检验人员的工作能力。
3.2作为维修检验人员必须要有较高的安全意识和质量意识。一个没有安全意识、质量意识的检验人员，不可能有积极的态度和行动去对维修工作进行把关。
3.3检验人员应该掌握一些常用的检验方法：（1）关键点检查法（Key check），即对关键部件和关键步骤进行专项着重检查，（2）经验检查法（Experience check），总结维修工作问题频次较多的工作，找出其共性，（3）借鉴检查法（Reference check）。参考维修行业内的经验教训，加强相关部件检验（4）扩展检查法（Extended check），对于老旧飞机和容易出现问题的工作，不论工作单/卡是否有检查要求，是不是必检项目，检验人员均对可接近部件和易出问题的地方进行质量普查/延伸扩展检查。
3.4检验人员应该善于分析总结，提高检验水平，保证维修质量。维修实施过程出现问题在所难免，我们要不断的总结容易出现问题地方，不忽视任何一个细节，从人、机、料、法、环五个要素分析原因，找出主要矛盾，避免出现同样的问题。通过分析总结做好维修工作质量的预判。
4.结语
关于航空器维修的检验工作的具体实施模式和方法，需要我们根据我们维修能力和工作方式等，不断的摸索探讨，寻找更适合自己的维修工作的检验制度，通过高质量的检验，提高我们的维护质量，保障飞行安全。
参考文献：
[1]周红.绿色维修理论与技术研究[D].石家庄：军事军械工程学院，2003.
[2]王汝杰，石博强.现代设备管理[M].北京：台金工业出版社，2007.
[3]周文彪.设备管理[M].上海：上海科学技术出版社，1988.
【关键词】 航空维修；技术检验
1.关于飞机维修及维修工作的检验
飞机维修，是一个复杂的系统工程，包含了诸多方面，而其中“检验”是对维修工作做得好坏和质量保证的一种重要手段。检验可以实现鉴别、把关、预防、反馈等功能，通过检验，可以检查工作是否是严格按着工作单卡，符合手册规章的要求进行的，对于容易出现差错的部位进行把关提醒，避免出现人为差错，防止维修工作中的任意一个环节出现错误，检验工作已经成为现代航空企业的一项重要工作。
关于维修工作的检验，不同的维修单位可能采用不同的工作方式，许多具有大修能力的维修单位采用建立专职的检验员队伍，一些中小维修单位因为维修能力、人力资源和维修规模等限制可能只设立兼职的检验员，一般情况是由飞机的放行人员完成维修工作的必检。虽然维修单位对维修检验实施的方式各有不同，但基本的原则都是对那些如果不正确的实施维修工作或使用了不当的部件将会危及飞行安全的维修项目实施“维修过程检验”的检验理念。什么叫做过程检验？过程检验就是对飞机维修必检项目的维修准备阶段、维修实施阶段、维修检测阶段质量标准和工作单卡实施符合性进行检查和检验。
2.如何做好维修必检工作的探讨
实际上从内容来说我们在实施维修检验的过程中包括对维修工作的质量检验和技术检验两方面，质量检验是指检验人员对维修工作前准备、工作实施和最后结果实施检查，即检查工作人员是否按照技术规范的要求实施、遵守了相关适航规章和要求，工作所使用的文件、工具、器材是否满足相关要求，维修记录是否满足技术规程中的要求等，质量检验可以理解为维修人员“是否按卡作业？是否按章办事？是否标准维修？”，技术检验是指检验人员对一些重要的、可能影响飞行安全的重要结构部件的安装和修理、排故、改装等工作实施把关检查，确保维修工作实施的关键步骤和测试结果符合手册和技术规范中各项要求，特别是一些技术类指标满足要求。从上面我们可以看出质量检验和技术检验要求的重点是不同的，质量检验从维修五大要素方面强调维修过程中的人、机、料、法、环与手册、适航文件符合性的要求，即工作时文实相符，着重注意以下几点：（1）人员资格是否满足工作要求；（2）工具设备/计量器具完好、可用、符合技术标准要求；（3）航材完好，外观无破损，有无附件可用挂签；（4）适航性资料合法有效；（5）处理的故障或缺陷满足规章要求；（6）维修记录签署正确、完整；而技术检验从技术方面强调维修过程中确保维修工作对手册中各流程和技术标准的符合性要求。着重注意以下几点：（1）实测值是否在在标准规定之内；（2）核心步骤按手册工艺操作实施，航化是否齐全并按要求使用；（3）测试的结果满足手册要求；我们在实施检验工作中就要从以上两方面着手，缺一不可。
从检验的深度说检验工作的级别可以分为三级，即“自检、互检和专检”。自检，即自我检查，是指维修人员对完成的维修工作自己进行复查，确认工作完成正确，无漏项；互检，即交叉检查，是指维修工作完成后由其他工作人员对自己的工作进行交叉检查；专检，也称必检，是指维修工作实施过程中或完成后必须由专职（或兼职）的授权人员对工作进行检查。互检一般要求对检查人员资质不低于工作人员，必检要求检验人员的授权资质高于工作者。“自检”和“互检”一般只针对一般非重要的维修工作，例如：非必检工卡工作、非重要系统的工作、对飞行安全没有直接影响的工作；必检一般针对涉及重要系统或可能影响飞行安全的加改装的工作，如：必检工卡工作的实施、重要系统的维修工作、可能影响到飞行安全的一些维修工作。必检项目主要是指某些维修和改装项目，若未正确完成或使用了不适当的零件或材料，就会造成危及飞机营运安全的故障、失效或缺陷的项目。确定的原则是：涉及重要系统和影响飞行安全的维修工卡确定为必检工作项目。对于一些重要的维修工作还必须采取自检、互检、必检的三级检验制度，即工作完成后，工作者先检查、再安排另外一名人员检查，确认无误后再安排检验人员检查。如何在具体的维修工作中实施必检是三级检验中的重点和难点，所以下面重点探讨必检，根据必检实施的方法，必检可以为结果检和过程检。结果检是指工作者完成工作后，由另外一名授权资格高于工作者的人员对其工作的技术结果实施最终检查确认，确认工作者实施的结果满足手册的技术等级要求；过程检可理解为步骤检，是指工作者在工作的同时，由另外一名授权资格高于工作者的人员在一旁对工作者的整个过程或重要工序实施检查，以确保工作人员工作过程中实施的各项流程和标准复合手册的技术要求，所以过程检，最重要的是由检验人员来确认工作者在整个工作过程中是完全按卡作业的。在实际工作中，该项工作一般是由工作者和检验员共同完成的。根据结果检和过程检的特点，我们可以根据维修工作的性质，采用不同的检查方法。航空维修工作一般可以简要的分为检查（包括一般目视检查、详细目视检查和借助一定设备的目视检查等）、勤务（各种油液、油脂、水、气等加注等）、拆装、改装、翻修、修理（结构、复材、喷漆）、清洗、操作测试、功能测试等几大类工作。依据过程检和结果检的定义和侧重点不同，对不同的必检维修工作可以采取不同的检验方法。对目视检查类必检维修工作，工作者一般可以依据技术文件实施目视检查，此类必检可采取结果检的方法实施，即检验人员重复对工作者检查的区域再实施一遍检查；对勤务类必检工作，也可采用结果检的方法，即确认添加的油液、灌充的气体是否满足手册要求；对排故、拆装、改装、在翼修理和检测类的必检工作，因工作的每一个过程或关键步骤或记录的参数标准都可能影响到工作的结果，所以一般需要对工作实施过程检。当然，每一份工卡中所涉及的维修工作，可能涵盖了一个或多个维修类别工作，例如有拆装、有检查、也有测试等，这就需要我们的检验人员依据上述原则根据维修经验进行判断，确定工卡中的哪些步骤属于“必检项目”，并在实际检验过程中实施重点检查，同时配合技术部门，共同确定工卡的必检项目。维修人员在具体的工卡中不仅仅要按照上述原则实施“自检”和“互检”，兼职或专职检验人员也不仅仅按照上述原则和方法实施对“必检项目”的结果检或过程检。
3.如何成为合格的航空器维修必检人员探讨
3.1作为维修检检人员必须要有一定的专业技术水平。具备较高专业技术技能和知识是开展检验工作的基础，民航在发展，新的规范、标准都需要我们去学习掌握。因此不断学习积累，提高自己的技术水平和风险识别能力，有助于提高检验人员的工作能力。
3.2作为维修检验人员必须要有较高的安全意识和质量意识。一个没有安全意识、质量意识的检验人员，不可能有积极的态度和行动去对维修工作进行把关。
3.3检验人员应该掌握一些常用的检验方法：（1）关键点检查法（Key check），即对关键部件和关键步骤进行专项着重检查，（2）经验检查法（Experience check），总结维修工作问题频次较多的工作，找出其共性，（3）借鉴检查法（Reference check）。参考维修行业内的经验教训，加强相关部件检验（4）扩展检查法（Extended check），对于老旧飞机和容易出现问题的工作，不论工作单/卡是否有检查要求，是不是必检项目，检验人员均对可接近部件和易出问题的地方进行质量普查/延伸扩展检查。
3.4检验人员应该善于分析总结，提高检验水平，保证维修质量。维修实施过程出现问题在所难免，我们要不断的总结容易出现问题地方，不忽视任何一个细节，从人、机、料、法、环五个要素分析原因，找出主要矛盾，避免出现同样的问题。通过分析总结做好维修工作质量的预判。
4.结语
关于航空器维修的检验工作的具体实施模式和方法，需要我们根据我们维修能力和工作方式等，不断的摸索探讨，寻找更适合自己的维修工作的检验制度，通过高质量的检验，提高我们的维护质量，保障飞行安全。
参考文献：
[1]周红.绿色维修理论与技术研究[D].石家庄：军事军械工程学院，2003.
[2]王汝杰，石博强.现代设备管理[M].北京：台金工业出版社，2007.
[3]周文彪.设备管理[M].上海：上海科学技术出版社，1988.