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【摘 要】 预应力混凝土技术所具有的高抗裂能力、高抗渗性能以及高刚度、高强度等特点使得其在現代路桥公路中有着重要的应用，其对我国路桥工程受用寿命、承载力的提高有着重要的意义。
【关键词】 路桥；施工；预应力；技术应用
前言：
随着我国经济的不断发展，对于路桥的质量要求不断提高，为了适应现在高速发展的经济，要不断的完善经济所需要的公路交通的基础建设，所以，我国的路桥设施也随着经济在不断的发展。但是为了提高路桥的施工质量，我们要多运用现代路桥施工技术，提高路桥施工的科学性。
一、路桥施工中预应力技术概述
常规机械结构预应力技术是指预先对其产生的主要应力，更好的提升工程结构自身的刚性，减少工程结构在自身振动和相关弹性变形的情况下受到受拉模块影响弹性强度的明显改变，大大增强工程结构的原本抗性。在机械机构承受外荷载前预先对其在外荷载作用下受拉相关区域内部施加一定压应力，能够有效改善机械结构在使用过程中的结构和性能。
在混凝土工程中通过预应力技术，进行预应力混凝土构件时，混凝土构建所产生的预应力减小或消除外荷载所引起的拉应力，利用混凝土产生高强度的抗压能力弥补其抗拉强度上存在的缺陷和不足，有效延迟混凝土受拉区域的开裂，确保工程施工质量。路桥施工中通常采用的是强度较高的混凝土和钢材，这样能够较好的保证预应力混凝土具有加较强的抗拉裂能力、刚度大、良好的抗渗性和高抗疲劳性，在一定程度上能够节省混凝土和钢材，减小构件结构的截面尺寸，降低构件自重，减少混凝土挠度并防止开裂。在路桥施工中应用预应力技术的主要目的是推迟混凝土裂缝出现时间，增强混凝土结构的持久性能。可在保证路桥工程经济性的同时，实现工程的轻巧和美观，对路桥的使用寿命也有一定的增强作用。
二、预应力技术在路桥工程施工中的应用
1、选择预应力钢绞线
国内目前在预应力中使用的钢材一般都有预应力钢筋、普通预应力钢绞线、矫直回火预应力钢丝以及低松弛钢绞线几种类型。低松弛钢绞线作为新一代的预应力钢材，因其具有实用、经济高效、便于施工以及在使用过程中可以让建筑构件达到美观轻薄的特点而大量使用，特别是在一些重要的工程上，其使用程度更是广泛。比如说，核电站，高层大跨度建筑物、高速公路、高架公路以及大型桥梁等等。而预应力钢绞线的使用可以有效地节省钢材，其显著的经济效益和社会效益是其他类型的钢材所不能比拟的。在预应力钢材的适应选择上应该注重以下几个方面：钢绞线的几何参数、表面状态、其松散程度、断裂荷载度以及伸长率的参数等。钢绞线的标准选择上应该注意钢材的品种规格、尺寸、其延伸率和松弛性等等。
2、选择预应力锚具
预应力中有先张法和后张法。后张法中预应力混凝土所需要使用的锚具，一般主要分为机械锚固、摩阻锚固两种类型。机械锚固类锚具的应用主要是在预应力钢材的端部利用机械加工从而形成可以工作的条件进行锚固。这种类型的锚具一般在锚旋高强度粗钢筋以及集束型高强钢丝中使用，特别的时候比如说在锚旋单根钢绞线或者多根钢绞线中也有使用。其主要特点是这类锚具具有应力损失较小而且连接起来比较方便，预应力在没灌浆之前都可以重复地张拉或者进行放松。摩阻锚固类锚的品种类型比较多，应用范围也更为广泛，具有利用楔形锚具使得预应力钢材拉紧形成锚旋的作用。其锚固力变化多样，吨位比较大，进行穿索的过程比较便捷，但也存在应力损失较大，一旦需要重复拉张或者进行连接便显得繁琐。
3、加固工程中预应力技术的应用
一般路桥的加固可通过提高现有的路桥承载力来实现，而路桥承载力的提高主要是通过补强构件以及改善结构性能来完成的，进而达到延长路桥的使用期限，满足交通运输的要求。经常使用的加固方式有好几种，比如说改变桥面结构受力体系，加固桥面补强层以及加固桥体外预应力等。在实际运用过程中，可以先将预应力施加到构件上，让构件在受拉区产生拉应力，进而使得构件在初弯矩的时候减小拉应变，起到提高构件的极限承载能力，将加固钢筋的作用充分发挥出来。
4、受弯结构中预应力技术的应用
具有施工简单和高强度特点的碳纤维在路桥建设工程中被广泛的使用。混凝土的应变增量决定碳纤维的最终盈利，比如说，一旦初始应变大的时候，碳纤维的应力较小的构件就被破坏了，碳纤维强度高的特点也就无法发挥出来。因此，可以在粘贴碳纤维片材的时候一边对其施加以预应力，使得碳纤维片材附有初始拉应力，进而达到提高碳纤维的应力，避免被破坏，将其的高强度特点充分地发挥出来。
三、路桥施工预应力技术存在的问题
在路桥施工中，预应力技术存在的问题主要有波纹管堵塞堵管，主要就是指在混凝十浇筑是出现的问题，在波纹管出现堵塞的现象是有很严重的问题的，可能会导致后期预应力钢绞线穿柬无法通过，或者是张拉预应力的时候钢绞线实际伸长的值与设计的计算值有着很大的差别，如果出现这种情况，就会给施工造成很多的困扰，严重的很拖延工期，造成人力的耗费。进而影响工程的成本的增加。那么引起堵管的原因又在哪呢，首先就是在施工方，在建设施工的过程中，没有严格按照施工规范进行安装，造成了波纹管定位的不精确，才会引起的弯折扭曲的现象，也有可能是在混凝士浇筑的施工过程中，由于负责振捣的人员在振捣混凝土时操作的不规范，进而造成波纹管局部的破裂，这样的行为会影响混凝土水泥浆渗漏到波纹管中，造成堵管的现象。其次就是波纹管自身的质量存在严重的问题，才会引起漏浆堵管的发生。
四、路桥施工中预应力技术存在问题的解决方案
我们路桥建设施工中的预应力技术会遇到堵管的问题时，主要的解决措施就是要根据预应力筋曲线的坐标，标记好漏浆孔道堵塞的准确位置，在操作时要尽量避开粱的主筋的位置，我们可以采用冲击钻的方式来慢慢的开孔，然后可以清除波纹管里存留的水泥浆块等物质，这样就可以使钢绞线顺利的穿过波纹管，而且还能够自由的伸缩，最后等到张拉操作完毕之后，再用高一等级微膨胀混凝土来封堵孔洞。
在具体的实施过程中我们可以采取以下的几点预防措施，比如说我们可以再施工前仔细认真的将波纹管质量多检查几遍，确保无误。在检查的过程中要及时对有问题的波纹管进行处理；或者是在浇筑混凝土之前及仔细的检查好波纹管的具体安装的位置，确保安装好，检查安装的哥哥位置是不是很牢固，密闭性是不是已经达到了标准；也可以在浇筑混凝土的过程中密切的注意保护好波纹管，尽量避免造成破坏波纹管的现象。而且预防建筑表面温度裂缝，要及时控制好构件内外的温差是不是太大，要注意的是在夏季施工时，要注意先选择使用低水化热水泥。在对预制构件采取保温措施时，千万不要太快就把模板除掉。而且在空心板这样的薄壁构件进行拆除是要尽量延长一下拆模的时间，这样才能够是这些的构件缓慢降温。在浇筑前的施工过程中还要注意用保护隔离剂，对那种用长线法生产的构件时，要及时的放松应力筋，这样是可以减少约束作用的。
五、结束语
总之，预应力混凝土构件技术是当前路桥施工及其他建筑工程施工的主要形式，也是路桥施工中的关键技术措施之一。预应力技术在路桥施工中的应用，对保障工程质量，维持工程持久性能，增强工程使用寿命具有重要意义。
参考文献：
[1]刘建科，田广安.论预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].门窗.2012（12）：13—47
[2]张健，董钟庆.预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技创新与应用.2012（28）：45—78
[3]刘矿军.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].黑龙江交通科技.2012（04）：24—67
[4]谢建华.预应力加固法在路桥施工中的应用分析[J].中华民居.2012（03）：40—36
【关键词】 路桥；施工；预应力；技术应用
前言：
随着我国经济的不断发展，对于路桥的质量要求不断提高，为了适应现在高速发展的经济，要不断的完善经济所需要的公路交通的基础建设，所以，我国的路桥设施也随着经济在不断的发展。但是为了提高路桥的施工质量，我们要多运用现代路桥施工技术，提高路桥施工的科学性。
一、路桥施工中预应力技术概述
常规机械结构预应力技术是指预先对其产生的主要应力，更好的提升工程结构自身的刚性，减少工程结构在自身振动和相关弹性变形的情况下受到受拉模块影响弹性强度的明显改变，大大增强工程结构的原本抗性。在机械机构承受外荷载前预先对其在外荷载作用下受拉相关区域内部施加一定压应力，能够有效改善机械结构在使用过程中的结构和性能。
在混凝土工程中通过预应力技术，进行预应力混凝土构件时，混凝土构建所产生的预应力减小或消除外荷载所引起的拉应力，利用混凝土产生高强度的抗压能力弥补其抗拉强度上存在的缺陷和不足，有效延迟混凝土受拉区域的开裂，确保工程施工质量。路桥施工中通常采用的是强度较高的混凝土和钢材，这样能够较好的保证预应力混凝土具有加较强的抗拉裂能力、刚度大、良好的抗渗性和高抗疲劳性，在一定程度上能够节省混凝土和钢材，减小构件结构的截面尺寸，降低构件自重，减少混凝土挠度并防止开裂。在路桥施工中应用预应力技术的主要目的是推迟混凝土裂缝出现时间，增强混凝土结构的持久性能。可在保证路桥工程经济性的同时，实现工程的轻巧和美观，对路桥的使用寿命也有一定的增强作用。
二、预应力技术在路桥工程施工中的应用
1、选择预应力钢绞线
国内目前在预应力中使用的钢材一般都有预应力钢筋、普通预应力钢绞线、矫直回火预应力钢丝以及低松弛钢绞线几种类型。低松弛钢绞线作为新一代的预应力钢材，因其具有实用、经济高效、便于施工以及在使用过程中可以让建筑构件达到美观轻薄的特点而大量使用，特别是在一些重要的工程上，其使用程度更是广泛。比如说，核电站，高层大跨度建筑物、高速公路、高架公路以及大型桥梁等等。而预应力钢绞线的使用可以有效地节省钢材，其显著的经济效益和社会效益是其他类型的钢材所不能比拟的。在预应力钢材的适应选择上应该注重以下几个方面：钢绞线的几何参数、表面状态、其松散程度、断裂荷载度以及伸长率的参数等。钢绞线的标准选择上应该注意钢材的品种规格、尺寸、其延伸率和松弛性等等。
2、选择预应力锚具
预应力中有先张法和后张法。后张法中预应力混凝土所需要使用的锚具，一般主要分为机械锚固、摩阻锚固两种类型。机械锚固类锚具的应用主要是在预应力钢材的端部利用机械加工从而形成可以工作的条件进行锚固。这种类型的锚具一般在锚旋高强度粗钢筋以及集束型高强钢丝中使用，特别的时候比如说在锚旋单根钢绞线或者多根钢绞线中也有使用。其主要特点是这类锚具具有应力损失较小而且连接起来比较方便，预应力在没灌浆之前都可以重复地张拉或者进行放松。摩阻锚固类锚的品种类型比较多，应用范围也更为广泛，具有利用楔形锚具使得预应力钢材拉紧形成锚旋的作用。其锚固力变化多样，吨位比较大，进行穿索的过程比较便捷，但也存在应力损失较大，一旦需要重复拉张或者进行连接便显得繁琐。
3、加固工程中预应力技术的应用
一般路桥的加固可通过提高现有的路桥承载力来实现，而路桥承载力的提高主要是通过补强构件以及改善结构性能来完成的，进而达到延长路桥的使用期限，满足交通运输的要求。经常使用的加固方式有好几种，比如说改变桥面结构受力体系，加固桥面补强层以及加固桥体外预应力等。在实际运用过程中，可以先将预应力施加到构件上，让构件在受拉区产生拉应力，进而使得构件在初弯矩的时候减小拉应变，起到提高构件的极限承载能力，将加固钢筋的作用充分发挥出来。
4、受弯结构中预应力技术的应用
具有施工简单和高强度特点的碳纤维在路桥建设工程中被广泛的使用。混凝土的应变增量决定碳纤维的最终盈利，比如说，一旦初始应变大的时候，碳纤维的应力较小的构件就被破坏了，碳纤维强度高的特点也就无法发挥出来。因此，可以在粘贴碳纤维片材的时候一边对其施加以预应力，使得碳纤维片材附有初始拉应力，进而达到提高碳纤维的应力，避免被破坏，将其的高强度特点充分地发挥出来。
三、路桥施工预应力技术存在的问题
在路桥施工中，预应力技术存在的问题主要有波纹管堵塞堵管，主要就是指在混凝十浇筑是出现的问题，在波纹管出现堵塞的现象是有很严重的问题的，可能会导致后期预应力钢绞线穿柬无法通过，或者是张拉预应力的时候钢绞线实际伸长的值与设计的计算值有着很大的差别，如果出现这种情况，就会给施工造成很多的困扰，严重的很拖延工期，造成人力的耗费。进而影响工程的成本的增加。那么引起堵管的原因又在哪呢，首先就是在施工方，在建设施工的过程中，没有严格按照施工规范进行安装，造成了波纹管定位的不精确，才会引起的弯折扭曲的现象，也有可能是在混凝士浇筑的施工过程中，由于负责振捣的人员在振捣混凝土时操作的不规范，进而造成波纹管局部的破裂，这样的行为会影响混凝土水泥浆渗漏到波纹管中，造成堵管的现象。其次就是波纹管自身的质量存在严重的问题，才会引起漏浆堵管的发生。
四、路桥施工中预应力技术存在问题的解决方案
我们路桥建设施工中的预应力技术会遇到堵管的问题时，主要的解决措施就是要根据预应力筋曲线的坐标，标记好漏浆孔道堵塞的准确位置，在操作时要尽量避开粱的主筋的位置，我们可以采用冲击钻的方式来慢慢的开孔，然后可以清除波纹管里存留的水泥浆块等物质，这样就可以使钢绞线顺利的穿过波纹管，而且还能够自由的伸缩，最后等到张拉操作完毕之后，再用高一等级微膨胀混凝土来封堵孔洞。
在具体的实施过程中我们可以采取以下的几点预防措施，比如说我们可以再施工前仔细认真的将波纹管质量多检查几遍，确保无误。在检查的过程中要及时对有问题的波纹管进行处理；或者是在浇筑混凝土之前及仔细的检查好波纹管的具体安装的位置，确保安装好，检查安装的哥哥位置是不是很牢固，密闭性是不是已经达到了标准；也可以在浇筑混凝土的过程中密切的注意保护好波纹管，尽量避免造成破坏波纹管的现象。而且预防建筑表面温度裂缝，要及时控制好构件内外的温差是不是太大，要注意的是在夏季施工时，要注意先选择使用低水化热水泥。在对预制构件采取保温措施时，千万不要太快就把模板除掉。而且在空心板这样的薄壁构件进行拆除是要尽量延长一下拆模的时间，这样才能够是这些的构件缓慢降温。在浇筑前的施工过程中还要注意用保护隔离剂，对那种用长线法生产的构件时，要及时的放松应力筋，这样是可以减少约束作用的。
五、结束语
总之，预应力混凝土构件技术是当前路桥施工及其他建筑工程施工的主要形式，也是路桥施工中的关键技术措施之一。预应力技术在路桥施工中的应用，对保障工程质量，维持工程持久性能，增强工程使用寿命具有重要意义。
参考文献：
[1]刘建科，田广安.论预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].门窗.2012（12）：13—47
[2]张健，董钟庆.预应力技术在公路桥梁施工中的应用[J].科技创新与应用.2012（28）：45—78
[3]刘矿军.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].黑龙江交通科技.2012（04）：24—67
[4]谢建华.预应力加固法在路桥施工中的应用分析[J].中华民居.2012（03）：40—36