摘 要：随着我国市场经济的飞速发展，带动了我国整个交通运输业的发展，铁路桥梁在整个交通运输业中可以起到比较大的影响。由于铁路桥梁工程的施工難度较大、要求高，铁路桥梁工程建造是否具备稳定性和安全性、耐久性直接影响了铁路桥梁在投入使用后的安全和使用年限，因此本文针对铁路桥梁施工技術和质量控制进行研究和讨论，提供一些建设的意见。
　　关键词：铁路桥梁；技术管理；控制措施
　　我国近年来铁路建设发展迅猛，特别是高速铁路、客运专线的建设尤为突出。从目前我国已建成铁路来看，普通客货运铁路仍占较大比例。在铁路工程建设中，铁路桥梁的施工是整个铁路施工中的重要的组成部分。出于结构本身的安全及耐久等因素考虑，铁路桥梁在设计结构尺寸、外形等方面与其他工程结构物有较大区别。因此，铁路桥梁在现场施工过程中，有其自身的特点。因此铁路桥梁的质量就对交通运输业有着重要性的作用，铁路桥梁施工企业要通过加强现场管理来提高铁路桥梁的质量。
　　1基础结构技术控制
　　1.1重力式扩大基础
　　重力式扩大基础或称明挖基础属直接基础，是将基础底板设在直接承载地基上，来自上部结构的荷载通过基础底板直接传递给承载地基。其施工方法通常是采用明挖的方式进行的，施工中坑壁的稳定性是必须特别注意的问题。扩大基础的施工，最重要的是基地的处理及排水，地基的承载力要达到设计要求，防止发生沉降，其他安全隐患的产生，保证工程施工满足业主的要求。
　　1.2桩基础
　　桩基础的钻孔打桩顺序直接影响打桩速度和桩基质量。打榭顺序一般分为：由一侧向单一方面打，自中间向两个方面对称打，自中间向四周打。因此；应结合地基土壤的挤压情况，桩距的大小，桩机的性能，工程特点及工期要求，经综合考虑予以确定，以确保桩基质量。减少桩机的移动和转向，加快打桩速度，由一侧向单一方向打，桩机系单向移动，桩的就位与起吊均很方便，故打桩效率高：但它会使土壤向一作技术检灌注操作技术分为首批水泥混凝土灌注与后续水泥混凝土灌注及后期灌注三个过程。在前一过程中，水泥混凝土灌注量与泥浆至水泥混凝土面高度，水泥混凝土面至孔底高度，泥浆的密度，导管内径及桩直径有关。在后续灌注中，当出现非连续性灌注时，漏斗中的水泥混凝土下落后，应当牵动导管，并观察孔口返浆情况，直至孔口不再返浆，再向漏斗中加入水泥混凝土。
　　2关键结构技术控制
　　1.1钢筋笼的制作安装
　　钢筋笼的制作安装，根据施工图纸制作钢筋笼，主筋的连接方式一般采取滚轧直螺纹的接头方式，铁路工程对丝头加工要求特别严格，钢筋在起始端头必须保证断面平齐，严禁用剪断机剪或气割下料。丝头必须使用检测工具通规止规检查，检测工具来源正规且有质保书等，要求检查每批次丝头总数的10%，丝头止规控制≤3个牙丝的间距，合格后方可使用。对检查合格后的丝头必须加以保护，将钢筋一端丝头应戴上保护帽，另一端拧上连接套，并按规格、长度分类堆码，堆码时必须按要求下垫上盖，不得使钢筋丝头受到污染或破坏。钢筋连接时，被连接的钢筋端面要顶紧，并处于连接套的中间位置，连接套要保证套内丝扣干净、无损。加工半成品必须经检验合格后方可出厂，不合格产品坚决不予出厂。主筋和螺旋筋的连接处应进行点焊，并根据实际情况设置加强筋，以增加钢筋笼的刚度。
　　1.2波纹管、锚垫板
　　在钢筋绑扎过程中，应根据设计，精确固定波纹管和锚垫板位置。锚垫板下设置配套的螺旋钢筋，波纹管用u形定位筋固定，直线段每80～100cm设置一道，曲线段每40～50cm设置一道：冷轧薄钢带卷制的波纹管厚度不宜小于0.35mm，波纹管的连接应采用管长20cm的大一号同型波纹管作接头管，并在波纹管连接处用密封胶带封口，确保不漏浆。塑料波纹管的壁厚、环刚度等需满足有关要求，根据实际情况选用合适的接头方式：为保证预留孔道位置的精确，梁端模板也采用钢板制作，锚垫板用螺栓固定在端模上，端模与侧模用螺栓固定，确保梁长和锚垫板的位置：钢筋焊接时，应做好波纹管的保护工作，如在管上覆盖湿布，以防因焊渣灼穿管壁而发生漏浆：钢绞线下料时，应通过计算确定下料长度。保证张拉的工作长度。
　　1.3承台施工
　　在桩基工程完成后，开始进行桥墩承台的施工，利用全站仪测绘出承台的平面位置后，进行承台的开挖工作，由于沪通大桥吹沙区工程地下淤泥和砂石较多，承台的开挖支护采用部分钢板桩与基坑组合施工。测量出承台基础的平面位置和标高后，开始进行承台的土方开挖，机械施工为主，人工配合，待开挖至承台底标高后人工修理。为了避免江水渗漏，采用井点降水法施工。浇筑10CM厚度的C15混凝土垫层及找平层，浇筑混凝土时应注意对桩头进行保护，避免垫层浇筑时混凝土污染桩头。同时测量桩顶标高，采用人工风镐破石凿出桩头，并清理桩头和钢筋。施工过程中要严格注意伸入承台预留钢筋的保护，避免严重弯折难以恢复，甚至是折断预留钢筋，后期处理非常麻烦。对于桥梁的承台施工模板体系多采用组合钢模板，安装前对钢模板进行清理、除锈和刷隔离剂等，施工监理单位对隐蔽工程验收后，方可浇筑混凝土。
　　1.4墩身施工
　　在墩身施工前，承台的混凝土浇筑后承台混凝土强度在80%以上后，应对墩身轮廓内以承台的接触进行凿毛处理，并用人工清理浮浆、泥土和用高压水枪冲洗干净，来加强承台和桥台的连接性。并用全站仪、经纬仪等测量出桥台的中线、标高和确定桥台的平面位置后开始搭设脚手架便于钢筋绑扎和加固。为了保证混凝土的外观光洁平整、色泽美观，尽可能使用同一家优秀的水泥。混凝土由罐车运送至现场，采用拖泵或泵车直接泵送入模板，均匀布料，布料顺序为先两边后中间。混凝土分层布料，分层厚度按30cm，控制禁止用振捣棒赶料。炎热气候条件下，混凝土的入模温度不超过30℃，宜安排在晚上进行砼浇筑。冬期施工时，混凝土的出机温度不宜低于105℃，入模温度不低于5℃，并注意温度检测的记录。
　　混凝土浇筑时为了减小混凝土自由落体高度，在使用汽车泵浇筑时，加长汽车泵软管。软管插入待浇筑混凝土面附近，保证混凝土自由倾落高度不大于2m。
　　3结束
　　铁路工程与公路工程相比，具有活载比重大的特点，处于安全及耐久性等因素考虑，桥涵结构物一般都有大、长、深、厚、重等特点。因此。铁路桥梁施工过程中，无论是基础还是上部结构，都有其自身的特点。现场实际施工时，应按照相关标准要求，科学合理施工，从而使施工达到设计要求的效果。只有采用科学合理的方法提高施工现场管理的水平，建设出高质量的铁路桥梁，才能促进我国交通运输业的飞速发展。
　　参考文献：
　　[1].王高平.关于铁路桥梁施工技术与质量控制的研究分析[J].城市建设理论研究：电子版，2015（11）
　　[2].孙彦明.关于铁路桥梁施工技术与质量控制探讨[J].工程技术：全文版，2016（11）
　　[3].张森.铁路桥梁施工技术与质量控制的研究[J].建筑工程技术与设计，2016（4）
　　作者简介：
　　男，（1983.1-）汉族，甘肃天水人，大专，中铁二十一局集团第三工程有限公司工区总工。