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摘要:由于公路桥涵破坏的现象时有发生，给过往的车辆造成了严重的威胁，因此本位通过分析公路桥涵破坏的成因，并提出了相应的技术改进措施，希望能对公路桥涵的破坏起到一些作用。
关键词:公路桥涵破坏；成因；技术改进；措施
中图分类号：X734文献标识码： A
公路桥涵破坏主要体现为桥面铺装层受损、桥面伸缩缝破坏、桥头跳车、桥梁下部构造破损等，其必然会对车辆的出行安全造成威胁，因此我们必须要对其破坏的成因进行分析，才取相应的技术改进措施，并且还要加强技术的管理和质量的控制。
一、公路桥涵破坏的成因分析
公路桥梁的上部结构和下部结构都易出现损坏问题，上构破坏包括桥面铺装层开裂、沥青剥落；桥面伸缩缝破坏；桥头跳车严重等；下构破坏包括墩台盖梁、台帽竖向裂缝；侧墙外倾或存在纵横裂缝等。
（一）桥梁上部结构的破损成因
上部结构破损问题的成因主要有四个：一是过大的交通流量和较多的重载车辆，导致桥梁负荷太重，长期下去形成损坏；二是桥梁自身结构有问题，薄弱的横向联系降低了桥梁的整体性，易形成单板受力，同时只有端系梁、没有中横系梁的带翼缘空心板梁桥，本身桥梁整体刚度较差，荷载作用加大铰缝及跨中变形；三是直径过小、间距过大的桥面铺装钢筋，对荷载应力分布造成不利影响；四是不过关的施工质量导致形成桥梁通病。
1、桥面铺装开裂剥落
交通量和重车车辆的增加，对桥面铺装上的车轮荷载造成极大压力，增加其反复作用次数，加速桥面铺装层的破坏。桥面铺装层量不足或厚度不均、不足的钢筋，也会造成局面部桥面铺装层易受损。连续梁桥、刚构桥等桥型结构因荷载作用，在墩顶受到负弯矩及拉力作用，拉力作用导致桥面铺装层易开裂，加速桥面铺装层的破坏。
2、桥面伸缩缝出现损坏
施工质量不严格，将导致桥面接缝处不平整，而车辆荷载的反复作用加剧冲击和振动，加速接缝处桥面及伸缩的损坏。梁板的端部受车辆荷载的作用，形成竖向位移，导致桥面接缝装置不得不承受反复的垂直剪切作用。同时，荷载作用导致梁端因梁身弯曲产生转角位移，接缝不得不承受反复的弯曲作用，造成伸缩缝因疲劳承重而破坏。桥面渗水也会导致接缝破坏，特别是在北方地区，含有一定的酸性和盐份的雨水、雪水，从接缝处渗入，导致伸缩缝的橡胶板老化，腐蚀、破坏桥面连续钢筋、梁端、支座。
3、桥头跳车严重
没有设置桥头搭板的桥涵，桥头路基沉降现象频繁，桥头跳车严重。对于设置了搭板的桥梁，台后路基土的压实度不达标会导致后期路基沉降严重，引发桥头跳车。路基较高、地基较软的桥头，施工处理不当，也会加大路基沉降，引发桥头跳车。再有，桥头伸缩缝及其桥面铺装的破坏，也会引发桥头跳车。另外，桥头和路基渗水，排水不良的台后路基如果没有换上填透水性材料，导致路基沉陷，桥头跳车就难以避免。
（二）桥梁下部结构的破损成因
下部结构破损问题的成因主要有三个：一是基础不均匀沉降，形成墩台裂缝，台后土压力导致重力式桥台侧墙裂缝、外倾；二是设计时河床标高没有考虑原河床淤积，基础顶面设计标高偏高，水流冲刷引发基础外露；三是河道采砂现象严重，河床下降，导致基础裸露。
桥面破损使得桥面含盐水下渗，侵蚀结构下部混凝土，混凝土剥落，钢筋裸露、锈蚀。基础沉降、台后土压力导致形成石砌台身的纵横向裂缝。混凝土薄壁台台身通常都比较宽，特别是斜桥，台身混凝土的收缩、突变和大体积混凝土浇筑产生的水化热等，引发台身混凝土产生竖向裂缝。同时，不合理的设计或施工质量控制不严，保护层不足的结构钢筋，将发生保护层剥落，钢筋锈蚀，结构开裂，继而引发桥梁其它结构破损。
二、公路桥涵破坏的技术改进对策
根据以上公路桥涵破损成因分析，提出以下技术改进对策，通过采取有效的桥梁工艺方法提高桥梁结构的安全性和耐久性。
（一）加强桥面铺装构造
对于加设横系梁的部位，首先在空心板内植入系梁钢筋，注意植入部位回避空心板主筋，空心板及铰缝有破损的部位，同样植入钢筋，植筋部位注入环氧树脂，然后用铁丝吊木模板，周围用环氧树脂密封，使其紧密严实、不露浆。桥面植钢筋，控制适当的植筋纵横向间距、植筋深度、顶面将钢筋网与其焊接，控制适当的钢筋网纵横向间距、横向直径、纵向直径。钢筋网距底面作为净保护层，有桥面连续的部位设置桥面连接钢筋，控制适当地纵向直径，间距同桥面铺装钢筋浇注破损的铰缝和空心板，控制合理的空心板頂部浇注厚度，注意振捣，浇注水泥混凝土铺装层，养生，等强度达到要求后，在表面洒粘层油，控制用油量，表面摊铺沥青混凝土，桥头路基两顺延适当地具体，防止桥头跳车现象的发生。钢筋网的层数和水泥混凝土及沥青混凝土的厚度，可根据桥梁的大小和破损情况而定，如果桥面破损十分严重，建议选择两层钢筋网，可适当加厚铺装层，较轻则建议选一层钢筋网，铺装层可以适当减薄，但应合理控制适当的水泥凝土厚度会让沥青混凝土厚度。
（二）减少桥头跳车的有效措施
为了最大限度减少、减缓桥头跳车，可进行加宽改造，采取以下技术措施。
首先是，做好桥头地基的处理。对于桥头地基的处理，防止地基沉降是控制桥头跳车的关键，因此实际设计时应充分结合沿线具体的地质情况，可采取台后选择磨擦角大、强度高、压实快、透水性好的砾料，比如砂砾、石渣等进行路基的填筑，同时应加强台后的回填料，做好压实处理工作。
然后是，对路面进行处理。所有桥梁、明涵构造物台后都需要设置必要长度的桥头搭板，有利于车辆从弹性的路基到刚性的桥面的平稳过渡。
再者，可改进桥面伸缩装置。建议采用性能好的毛勒伸缩缝，同时可采取措施强化伸缩缝与桥面混凝土铺装的联系，减少伸缩缝的破坏和路面水的渗漏对路面结构层的破坏。
另外，应做好台后防水和排水。在台后路基边坡可设置硬防护及排水槽，减少水的滞留和渗漏对路基沉陷造成的不良后果。
（三）桥梁结构的排水、防水措施
主要是桥面的排水和防水，可设置排水纵横坡，同时适当加密横向泄水管，以保证尽快排除积水。
(四)加强墩台身构造
在参考原有墩台身构造的基础上，加强了墩台身的结构尺寸和钢筋构造，提高了其抗弯剪强度。除采取上述措施来进一步保证结构安全。提高其耐久性外，本次设计还采取了如下的附加措施来避免结构的破损，如：加强了八字墙，锥坡围挡墙的构造和地基处理，以保证其稳定性：锥坡基础等的构造和埋置深度，防止水冲刷可能造成的对桥梁的损坏等。
（四） 加强养护技术。公路桥涵施工完成之后，还要重视其养护工作，下面简单的介绍了养护工作的技术要点：
1、做好日常保洁、保养工作，保证桥涵外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度，桥头(洞口) 连接顺适，排水通畅，结构完好无损，标志、标线等附属设施齐全完好。
2、桥涵的养护，首先应使按照设计院原有的设计要求中荷载等级的承载要求及设计交通量的限载和通行要求。对行驶通过的车辆要相应地进行安全检查，同时也可根据实际的使用和通行需要，对确实需要加载的车辆通过加固处理，以提高桥涵的承载能力。
3、重视支座和伸缩缝的养护，这两个部位是影响桥梁寿命的关键部位。在我们实际的调查过程中，桥梁支座是桥梁上下部结构的结合点，一有损坏，将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命，伸缩缝的情况就更为明显，由于气候条件变化的幅度大，车辆的长期碾压，加速了缝中橡胶材料的老化，造成桥涵路面开裂程度的加大。
（五）强化技术的管理
1、建立技术岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使技术管理工作有章可循，保证施工生产顺利进行。
2、做好方案优化，认真编制实施性施工组织设计，并报甲方审定后组织实施。
3、做好施工前的技术准备工作，认真进行现场核对，切实领会设计意图，对发现的差、错、漏及时会同设计单位和甲方解决，搞好开工前的优化设计;
4、认真进行各级技术交底工作，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要领、重点、质量标准。
5、认真做好测量工作，抓好交桩后的复测、施工中的测量和竣工测量，建立严格的复测制度，杜绝测量事故。
6、抓好技术数据管理。施工过程要做好详细记录，各种原始数据搜集齐全，及时整理编制竣工档，并进行施工技术总结，确保技术数据及时、准确、齐全。
（六）加强质量控制措施
1.建立质量体系，确保有效运行
建立由项目经理部到工程队再到工班自上而下的质量管理体系。在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别进行检测，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，并对各级主要领导实行工程质量终身负责制。认真开展日常质量活动，并通过内部和外部的质量审核，保证质量体系有效运行。
2.建立试验室，配备足够的测试人员及检测仪器设备
项目经理部设工地试验室，主要负责原材料的质量检查，砼、砂浆配合比设计、施工质量控制及试件制作、检测等工作，并进行工程试验的跟踪检测工作。
3.配备专业的质检工程师。
项目经理部要设有专业的质检工程师。其负责施工过程当中工程质量的管理和检查，落实各项工序和隐蔽工程的检查工作，并要严格进行自检，按规定的程序、时间上报监理工程师检查，合格签字后才可以继续施工，并随时接受监理工程师或者甲方代表的抽查和重点检查。
五、结语
为了防止公路桥涵的破坏，就必须对其破坏的成因充分的了解，并要有针对性的进行技术的改进工作，于此同时还要做好養护工作、技术管理以及质量的控制，从而能有效的避免公路桥涵的破坏，保证人们出行的安全，提高公路桥梁的稳定性和可靠性。
参考文献：
[1]杨发军.公路桥涵破坏的成因分析及改进措施[J]. 中国科技博览，2009，（30）.
[2]朱丽祯. 桥涵质量通病治理之桥头跳车防治[J]. 交通世界（建养机械），2010，（5）.
[3]张积存. 谈桥涵病害原因分析及处理措施[J]. 青海交通科技，2010，（2）.
关键词:公路桥涵破坏；成因；技术改进；措施
中图分类号：X734文献标识码： A
公路桥涵破坏主要体现为桥面铺装层受损、桥面伸缩缝破坏、桥头跳车、桥梁下部构造破损等，其必然会对车辆的出行安全造成威胁，因此我们必须要对其破坏的成因进行分析，才取相应的技术改进措施，并且还要加强技术的管理和质量的控制。
一、公路桥涵破坏的成因分析
公路桥梁的上部结构和下部结构都易出现损坏问题，上构破坏包括桥面铺装层开裂、沥青剥落；桥面伸缩缝破坏；桥头跳车严重等；下构破坏包括墩台盖梁、台帽竖向裂缝；侧墙外倾或存在纵横裂缝等。
（一）桥梁上部结构的破损成因
上部结构破损问题的成因主要有四个：一是过大的交通流量和较多的重载车辆，导致桥梁负荷太重，长期下去形成损坏；二是桥梁自身结构有问题，薄弱的横向联系降低了桥梁的整体性，易形成单板受力，同时只有端系梁、没有中横系梁的带翼缘空心板梁桥，本身桥梁整体刚度较差，荷载作用加大铰缝及跨中变形；三是直径过小、间距过大的桥面铺装钢筋，对荷载应力分布造成不利影响；四是不过关的施工质量导致形成桥梁通病。
1、桥面铺装开裂剥落
交通量和重车车辆的增加，对桥面铺装上的车轮荷载造成极大压力，增加其反复作用次数，加速桥面铺装层的破坏。桥面铺装层量不足或厚度不均、不足的钢筋，也会造成局面部桥面铺装层易受损。连续梁桥、刚构桥等桥型结构因荷载作用，在墩顶受到负弯矩及拉力作用，拉力作用导致桥面铺装层易开裂，加速桥面铺装层的破坏。
2、桥面伸缩缝出现损坏
施工质量不严格，将导致桥面接缝处不平整，而车辆荷载的反复作用加剧冲击和振动，加速接缝处桥面及伸缩的损坏。梁板的端部受车辆荷载的作用，形成竖向位移，导致桥面接缝装置不得不承受反复的垂直剪切作用。同时，荷载作用导致梁端因梁身弯曲产生转角位移，接缝不得不承受反复的弯曲作用，造成伸缩缝因疲劳承重而破坏。桥面渗水也会导致接缝破坏，特别是在北方地区，含有一定的酸性和盐份的雨水、雪水，从接缝处渗入，导致伸缩缝的橡胶板老化，腐蚀、破坏桥面连续钢筋、梁端、支座。
3、桥头跳车严重
没有设置桥头搭板的桥涵，桥头路基沉降现象频繁，桥头跳车严重。对于设置了搭板的桥梁，台后路基土的压实度不达标会导致后期路基沉降严重，引发桥头跳车。路基较高、地基较软的桥头，施工处理不当，也会加大路基沉降，引发桥头跳车。再有，桥头伸缩缝及其桥面铺装的破坏，也会引发桥头跳车。另外，桥头和路基渗水，排水不良的台后路基如果没有换上填透水性材料，导致路基沉陷，桥头跳车就难以避免。
（二）桥梁下部结构的破损成因
下部结构破损问题的成因主要有三个：一是基础不均匀沉降，形成墩台裂缝，台后土压力导致重力式桥台侧墙裂缝、外倾；二是设计时河床标高没有考虑原河床淤积，基础顶面设计标高偏高，水流冲刷引发基础外露；三是河道采砂现象严重，河床下降，导致基础裸露。
桥面破损使得桥面含盐水下渗，侵蚀结构下部混凝土，混凝土剥落，钢筋裸露、锈蚀。基础沉降、台后土压力导致形成石砌台身的纵横向裂缝。混凝土薄壁台台身通常都比较宽，特别是斜桥，台身混凝土的收缩、突变和大体积混凝土浇筑产生的水化热等，引发台身混凝土产生竖向裂缝。同时，不合理的设计或施工质量控制不严，保护层不足的结构钢筋，将发生保护层剥落，钢筋锈蚀，结构开裂，继而引发桥梁其它结构破损。
二、公路桥涵破坏的技术改进对策
根据以上公路桥涵破损成因分析，提出以下技术改进对策，通过采取有效的桥梁工艺方法提高桥梁结构的安全性和耐久性。
（一）加强桥面铺装构造
对于加设横系梁的部位，首先在空心板内植入系梁钢筋，注意植入部位回避空心板主筋，空心板及铰缝有破损的部位，同样植入钢筋，植筋部位注入环氧树脂，然后用铁丝吊木模板，周围用环氧树脂密封，使其紧密严实、不露浆。桥面植钢筋，控制适当的植筋纵横向间距、植筋深度、顶面将钢筋网与其焊接，控制适当的钢筋网纵横向间距、横向直径、纵向直径。钢筋网距底面作为净保护层，有桥面连续的部位设置桥面连接钢筋，控制适当地纵向直径，间距同桥面铺装钢筋浇注破损的铰缝和空心板，控制合理的空心板頂部浇注厚度，注意振捣，浇注水泥混凝土铺装层，养生，等强度达到要求后，在表面洒粘层油，控制用油量，表面摊铺沥青混凝土，桥头路基两顺延适当地具体，防止桥头跳车现象的发生。钢筋网的层数和水泥混凝土及沥青混凝土的厚度，可根据桥梁的大小和破损情况而定，如果桥面破损十分严重，建议选择两层钢筋网，可适当加厚铺装层，较轻则建议选一层钢筋网，铺装层可以适当减薄，但应合理控制适当的水泥凝土厚度会让沥青混凝土厚度。
（二）减少桥头跳车的有效措施
为了最大限度减少、减缓桥头跳车，可进行加宽改造，采取以下技术措施。
首先是，做好桥头地基的处理。对于桥头地基的处理，防止地基沉降是控制桥头跳车的关键，因此实际设计时应充分结合沿线具体的地质情况，可采取台后选择磨擦角大、强度高、压实快、透水性好的砾料，比如砂砾、石渣等进行路基的填筑，同时应加强台后的回填料，做好压实处理工作。
然后是，对路面进行处理。所有桥梁、明涵构造物台后都需要设置必要长度的桥头搭板，有利于车辆从弹性的路基到刚性的桥面的平稳过渡。
再者，可改进桥面伸缩装置。建议采用性能好的毛勒伸缩缝，同时可采取措施强化伸缩缝与桥面混凝土铺装的联系，减少伸缩缝的破坏和路面水的渗漏对路面结构层的破坏。
另外，应做好台后防水和排水。在台后路基边坡可设置硬防护及排水槽，减少水的滞留和渗漏对路基沉陷造成的不良后果。
（三）桥梁结构的排水、防水措施
主要是桥面的排水和防水，可设置排水纵横坡，同时适当加密横向泄水管，以保证尽快排除积水。
(四)加强墩台身构造
在参考原有墩台身构造的基础上，加强了墩台身的结构尺寸和钢筋构造，提高了其抗弯剪强度。除采取上述措施来进一步保证结构安全。提高其耐久性外，本次设计还采取了如下的附加措施来避免结构的破损，如：加强了八字墙，锥坡围挡墙的构造和地基处理，以保证其稳定性：锥坡基础等的构造和埋置深度，防止水冲刷可能造成的对桥梁的损坏等。
（四） 加强养护技术。公路桥涵施工完成之后，还要重视其养护工作，下面简单的介绍了养护工作的技术要点：
1、做好日常保洁、保养工作，保证桥涵外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度，桥头(洞口) 连接顺适，排水通畅，结构完好无损，标志、标线等附属设施齐全完好。
2、桥涵的养护，首先应使按照设计院原有的设计要求中荷载等级的承载要求及设计交通量的限载和通行要求。对行驶通过的车辆要相应地进行安全检查，同时也可根据实际的使用和通行需要，对确实需要加载的车辆通过加固处理，以提高桥涵的承载能力。
3、重视支座和伸缩缝的养护，这两个部位是影响桥梁寿命的关键部位。在我们实际的调查过程中，桥梁支座是桥梁上下部结构的结合点，一有损坏，将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命，伸缩缝的情况就更为明显，由于气候条件变化的幅度大，车辆的长期碾压，加速了缝中橡胶材料的老化，造成桥涵路面开裂程度的加大。
（五）强化技术的管理
1、建立技术岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使技术管理工作有章可循，保证施工生产顺利进行。
2、做好方案优化，认真编制实施性施工组织设计，并报甲方审定后组织实施。
3、做好施工前的技术准备工作，认真进行现场核对，切实领会设计意图，对发现的差、错、漏及时会同设计单位和甲方解决，搞好开工前的优化设计;
4、认真进行各级技术交底工作，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要领、重点、质量标准。
5、认真做好测量工作，抓好交桩后的复测、施工中的测量和竣工测量，建立严格的复测制度，杜绝测量事故。
6、抓好技术数据管理。施工过程要做好详细记录，各种原始数据搜集齐全，及时整理编制竣工档，并进行施工技术总结，确保技术数据及时、准确、齐全。
（六）加强质量控制措施
1.建立质量体系，确保有效运行
建立由项目经理部到工程队再到工班自上而下的质量管理体系。在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别进行检测，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，并对各级主要领导实行工程质量终身负责制。认真开展日常质量活动，并通过内部和外部的质量审核，保证质量体系有效运行。
2.建立试验室，配备足够的测试人员及检测仪器设备
项目经理部设工地试验室，主要负责原材料的质量检查，砼、砂浆配合比设计、施工质量控制及试件制作、检测等工作，并进行工程试验的跟踪检测工作。
3.配备专业的质检工程师。
项目经理部要设有专业的质检工程师。其负责施工过程当中工程质量的管理和检查，落实各项工序和隐蔽工程的检查工作，并要严格进行自检，按规定的程序、时间上报监理工程师检查，合格签字后才可以继续施工，并随时接受监理工程师或者甲方代表的抽查和重点检查。
五、结语
为了防止公路桥涵的破坏，就必须对其破坏的成因充分的了解，并要有针对性的进行技术的改进工作，于此同时还要做好養护工作、技术管理以及质量的控制，从而能有效的避免公路桥涵的破坏，保证人们出行的安全，提高公路桥梁的稳定性和可靠性。
参考文献：
[1]杨发军.公路桥涵破坏的成因分析及改进措施[J]. 中国科技博览，2009，（30）.
[2]朱丽祯. 桥涵质量通病治理之桥头跳车防治[J]. 交通世界（建养机械），2010，（5）.
[3]张积存. 谈桥涵病害原因分析及处理措施[J]. 青海交通科技，2010，（2）.