2012年8月份，德系品牌更是凭借23%的市场占有率，第一次反超日系品牌。
　　对于日系车企来说，最为严重的一次危机显然已经到来，这不同于日本大地震和丰田全球召回引发的困境，这一次，可能更为严重和深刻。
　　9月5日，日本媒体称，日本政府已经就“购买”钓鱼岛事宜与“岛主”栗原家族达成买卖协议，近期将以20.5亿日元的价格正式“收购”钓鱼岛及其周边的3座岛屿。
　　在钓鱼岛这个雷区被点燃之后，中国普通民众的反日情绪被触发，多个城市爆发反日和抵制日货的示威游行，甚至发生日系车和日系车4S店被砸事件。在这种情况下，不仅日系车的销量受到严重冲击，日系品牌影响力也将在很长一段时间内受挫，颓势或将持续多年。
　　在大规模的示威游行和一些过激行为的影响下，也就是在九月，来自丰田、日产、本田和马自达等日系企业的官方消息称，部分在华工厂已暂停生产。其中，东风日产和郑州日产的生产厂已经于9月17日暂停生产，并且持续至9月18日；广汽本田和东风本田也在9月18和19日停产两天；此次停产时间最长的为马自达，长安福特与长安马自达在南京的合资工厂将临时关闭，时间从9月18日开始至9月22日，为期4天。
　　减产的背后，是销量的大福下滑。中汽协的最新统计显示，虽然8月国内汽车销量强劲反弹，乘用车销量与去年同期的109.19万辆相比，同比上涨11.6%，首次出现同比和环比双增长局面。然而，日系却是唯一一个同比负增长的车系，其销量与去年同期相比下降了2%。除本田外，日系主流车企销量均出现了不同程度的下滑。
　　而在此之前，包括东风日产、一汽丰田在内的日系车企都对今年的年度销量目标信心满满。今年前8月，东风日产累计销量为59万辆，同比增加了16.4%；一汽丰田累计销量超过38万辆，正常情况下完成今年制定的60万辆销量目标没有问题。但中日关系的急转直下，令日系车企在华销售的美好愿景化为泡影。根据相关统计数据显示，至2012年上半年，日系车的在华市场份额已经降至22.3%。而至2012年8月份，德系品牌更是凭借23%的市场占有率，第一次反超日系品牌。
　　在9月6日举办的成都全球汽车论坛上，日产汽车公司首席运营官志贺俊之表示，因为"难以开展大规模的宣传活动，特别是户外宣传活动的取消，影响了促销"，导致各日系制造商在中国的8月汽车销量严重受损。此前，中国外交部发言人则公开表示，要改变目前的状况（日系车销量受影响），日方必须立即停止损害中国领土主权的错误行为。
　　然而，从目前的情况看，伤害已经形成，而且在短期内根本无法修复。在现在特定的历史背景下，汽车已经不再仅仅是汽车，也不仅仅是一件商品。因此，消费者在买车的时候，除了考虑性能、价格等因素，很多老百姓出于爱国主义情怀主动不买，还有很多老百姓不敢买，因为怕挨砸，各种因素夹杂在一起，日系车积重难返。
　　“我们也希望政府相关部门尽快出台相关措施，使我们避免遭遇来自终端渠道的直接损失，使日系车企产销状态尽快恢复正常。”一位日系车企高层入市表达自己的期望。日本汽车制造商大老、丰田汽车株式会社社长丰田章男也公开表示，“中国国内的大规模反日运动的确是对汽车销量产生了一定影响。如果我们事先可以预料到，大概就不会受到这样的损害。现在只希望尽快恢复原状。”
　　他还认为，日系新车的销售量有可能下降。
　　与此同时，丰田章男还说，看到丰田汽车等日系车辆遭到破坏，“就仿佛是抽打在了我身上一样疼痛”。分析人士指出，日本经济界、制造业界长期信奉“政经分开”，搞所谓的“在商言商”。现在，他们已经开始认识到“政冷”会波及“经热”，并且会让自身企业收到损害。丰田章男的这番话语，可以理解为“如果事先预料到了”，就会向日本政府施加影响的。
　　但愿，这还不算太晚。