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摘 要：据今年3月两会期间权威界报料，2000专家耗资总理基金六个亿找到了大气污染成因，据说大气污染的成因是污染物的排放量超过了环境承载能力等，对此机理在下表示高度质疑，今借此机会，在下将形成中国大气污染的前因后果、与众不同的个人观点公之于众，敬请各位老师提出质疑、反驳与批判，在下洗耳恭听。
关键词：大气污染;停工令;空气质量
9月底10日初，大面积、长时间的空气污染又将来袭，有关部门再次发文“停工令”，日期是10月1日至来年3月31日，为期六个月，导致中国经济建设遭受重创。
那么，两千专家既然找到了大气污染的成因，那又为何不因病施策、对症下药呢？停工、停产、限行是治理大气污染科学有效的措施与手段吗？能是治理大气污染的长久之计吗？停工令是大气污染的治本之策吗？为治理大气污染，上至工厂不准冒烟，下至车辆限行，甚至连灶台都贴上封条，难道这就是中国人民的聪明才智吗？
我国政府对大气污染一向十分重视，对大气污染的治理已有几十年的历史，尤其是在2013年以后，更进一步加大了治理的投资力度，2018年3月18日《焦点访谈》节目爆料，为治理大气污染，国家己投资和正在投资总金额超过两万个亿的费用，时至2018年秋冬季，京津冀2+28个城市空气污染出现反弹，之后有关部门又出台了上级对下级的约谈、问责制，耐人寻味。
发达国家几乎没有停工令，但空气质量基本达到或接近国际空气质量标准（空气污染指数≤10）水平，而中国大部分区域至今仍不能达到国家空气质量标准（空气污染指数≤35）水平。
与发达国家相比，我们的大气污染久治不愈，问题出现在哪里？究竟是什么原因导致了中国空气质量如此之差？我们应该怎样去做才能赶上发达国家空气质量水平？我们是否真正采用了大气污染的治本之策？
在下探索研究发现，中国自主生产的汽车用空气滤清器性能指标门槛低、过滤性能差才是导致中国大气污染的罪魁祸首。
发达国家制定和使用的汽车用空气滤清器执行标准是： |SO一一12103一一A2细粒，测试过滤效率所用粉尘为A2细粒，而中国制订和使用的汽车用空气滤清器执行标准是：GC/T770一一2006一一270目石英砂，测试过滤效率所用粉尘为270目石英砂。从客观上来看，展开中国自主生产的空气滤清器过滤层滤纸能直接看到上面密密麻麻的孔洞（背对强光），而发达国家生产的空气滤清器滤纸是无法看到上面的孔洞的，发达国家生产的空气滤清器可以过滤掉大部分粒径为1微米的粉尘颗粒，而中国自主生产的空气滤清器只要能过滤掉粒径为53微米（注*270目石英砂的粒径为53微米）的粉尘颗粒就能达到国家标准即可上市销售使用。由此可见，中国自主生产的空气滤清器与发达国家对比，无论从行业标准、质量性能、过滤效果还是消售价格，都存在着巨大差距。
由于中国自主生产的空气滤清器过滤性能差，使发动机在工作当中会吸入大量灰尘颗粒物，对发动机造成磨损，尤其是发动机的气缸、活塞、活塞环、气门、俗称发动机四配套，四配套是发动机的核心部件，对密封性能要求极高，不允许存在有漏气现象。四配套对空气的封闭效果直接关糸到气缸内空气压缩比的高低，只有空气压缩比达到所设计的理想压缩壮态气缸内才能产生点燃燃油燃烧所需要的温度，燃油才能充分燃烧，发动机才能正常良好的工作，当发动机受到磨损后，四配套封闭性能自然降低，产生漏气现象，压缩比达不到要求，使气缸内达不到点燃燃油燃爆时所需要的最佳温度，燃油就不能充分燃烧，泻漏出的气体当中会含有极高的有害气体和没有被完全燃烧的碳氢化合物经排气管排出，因此会向大气中排放过多的烟尘、二氧化氮、碳氢化合物等有害污染物。
在下认为，PM2.5与PM10分为两种性质存在，即物理性质与化学性质，物理性质的PM2.5与PM10 （如尘土或扬沙） 性质稳定，对人体伤害相对较小，化学性质的PM2.5与PM10 （如燃油没有完全燃烧所排放的及其它挥发性有害气体的集结物）性质活泼，毒性极强，并可形成二次污染，对人体伤害极大。我们的“水炮车”只能清除物理性质的颗粒物，对化学性质的污染物的作用是微乎其微。我国的空气质量虽然排名印度之前，但臭氧污染远高于印度，其原因是我国汽车保有量密度远高于印度。
目前， 我国的臭氧污染日趋上升，形成臭氧的前提物是ⅤOCs，VOCs当中的主要成分是碳氢化合物HC气体，碳氢化合物的排放主要来源于汽车尾气，汽车尾气当中碳氢化合物气体含量的多少取决于发动机的磨损程度极燃油的燃烧质量，发动机的磨损程度与发动机在工作时从空气当中吸入的灰尘量乘正比，灰尘的吸入量与空气滤清器的过滤效果息息相关。
由此可见：空滤佳则大气优，空滤劣则大气浊。
治理大气污染必须从源头入手，提高汽车用空气滤清器质量性能标准才是治理中国大气污染的治本之策，是不可或缺的最佳治霾途径，不解决中国汽车用空气滤清器性能指标低、过滤效果差的问题，打赢蓝天保卫战只不过是一个空口号而已，停工令只不过是一种严重的官僚主义、教条主义，形式主义倾向，运用此策治理大气污染，并不是所谓的“一刀切”，而是在“乱砍刀”，深受其害的将是全国人民！
只有找到大气污染的幕后黑手，端正方向，充分运用中国人民的智慧，方能从根源上解决治理大气污染所存在的根本性问题。
党和国家领导十分关心大气污染的治理，我们的习近平主席、李克强总理在期待着啊！全国人民在期待着啊！
呼吁各级政府、各界用心爱国的有识之士给予高度关注，全国人民会永远感谢您！
中国人民的蓝天保衛战一定会胜利，中国人民的蓝天保卫战一定能够胜利，伟大的蓝天保卫战胜利万岁！中国人民健康万岁！
作者简介：
张永民，1957年11月1日生，男，62岁，汉族，江苏省沛县，本人长期务农，初中文化，无职业职称，研究方向：燃油发动机.
关键词：大气污染;停工令;空气质量
9月底10日初，大面积、长时间的空气污染又将来袭，有关部门再次发文“停工令”，日期是10月1日至来年3月31日，为期六个月，导致中国经济建设遭受重创。
那么，两千专家既然找到了大气污染的成因，那又为何不因病施策、对症下药呢？停工、停产、限行是治理大气污染科学有效的措施与手段吗？能是治理大气污染的长久之计吗？停工令是大气污染的治本之策吗？为治理大气污染，上至工厂不准冒烟，下至车辆限行，甚至连灶台都贴上封条，难道这就是中国人民的聪明才智吗？
我国政府对大气污染一向十分重视，对大气污染的治理已有几十年的历史，尤其是在2013年以后，更进一步加大了治理的投资力度，2018年3月18日《焦点访谈》节目爆料，为治理大气污染，国家己投资和正在投资总金额超过两万个亿的费用，时至2018年秋冬季，京津冀2+28个城市空气污染出现反弹，之后有关部门又出台了上级对下级的约谈、问责制，耐人寻味。
发达国家几乎没有停工令，但空气质量基本达到或接近国际空气质量标准（空气污染指数≤10）水平，而中国大部分区域至今仍不能达到国家空气质量标准（空气污染指数≤35）水平。
与发达国家相比，我们的大气污染久治不愈，问题出现在哪里？究竟是什么原因导致了中国空气质量如此之差？我们应该怎样去做才能赶上发达国家空气质量水平？我们是否真正采用了大气污染的治本之策？
在下探索研究发现，中国自主生产的汽车用空气滤清器性能指标门槛低、过滤性能差才是导致中国大气污染的罪魁祸首。
发达国家制定和使用的汽车用空气滤清器执行标准是： |SO一一12103一一A2细粒，测试过滤效率所用粉尘为A2细粒，而中国制订和使用的汽车用空气滤清器执行标准是：GC/T770一一2006一一270目石英砂，测试过滤效率所用粉尘为270目石英砂。从客观上来看，展开中国自主生产的空气滤清器过滤层滤纸能直接看到上面密密麻麻的孔洞（背对强光），而发达国家生产的空气滤清器滤纸是无法看到上面的孔洞的，发达国家生产的空气滤清器可以过滤掉大部分粒径为1微米的粉尘颗粒，而中国自主生产的空气滤清器只要能过滤掉粒径为53微米（注*270目石英砂的粒径为53微米）的粉尘颗粒就能达到国家标准即可上市销售使用。由此可见，中国自主生产的空气滤清器与发达国家对比，无论从行业标准、质量性能、过滤效果还是消售价格，都存在着巨大差距。
由于中国自主生产的空气滤清器过滤性能差，使发动机在工作当中会吸入大量灰尘颗粒物，对发动机造成磨损，尤其是发动机的气缸、活塞、活塞环、气门、俗称发动机四配套，四配套是发动机的核心部件，对密封性能要求极高，不允许存在有漏气现象。四配套对空气的封闭效果直接关糸到气缸内空气压缩比的高低，只有空气压缩比达到所设计的理想压缩壮态气缸内才能产生点燃燃油燃烧所需要的温度，燃油才能充分燃烧，发动机才能正常良好的工作，当发动机受到磨损后，四配套封闭性能自然降低，产生漏气现象，压缩比达不到要求，使气缸内达不到点燃燃油燃爆时所需要的最佳温度，燃油就不能充分燃烧，泻漏出的气体当中会含有极高的有害气体和没有被完全燃烧的碳氢化合物经排气管排出，因此会向大气中排放过多的烟尘、二氧化氮、碳氢化合物等有害污染物。
在下认为，PM2.5与PM10分为两种性质存在，即物理性质与化学性质，物理性质的PM2.5与PM10 （如尘土或扬沙） 性质稳定，对人体伤害相对较小，化学性质的PM2.5与PM10 （如燃油没有完全燃烧所排放的及其它挥发性有害气体的集结物）性质活泼，毒性极强，并可形成二次污染，对人体伤害极大。我们的“水炮车”只能清除物理性质的颗粒物，对化学性质的污染物的作用是微乎其微。我国的空气质量虽然排名印度之前，但臭氧污染远高于印度，其原因是我国汽车保有量密度远高于印度。
目前， 我国的臭氧污染日趋上升，形成臭氧的前提物是ⅤOCs，VOCs当中的主要成分是碳氢化合物HC气体，碳氢化合物的排放主要来源于汽车尾气，汽车尾气当中碳氢化合物气体含量的多少取决于发动机的磨损程度极燃油的燃烧质量，发动机的磨损程度与发动机在工作时从空气当中吸入的灰尘量乘正比，灰尘的吸入量与空气滤清器的过滤效果息息相关。
由此可见：空滤佳则大气优，空滤劣则大气浊。
治理大气污染必须从源头入手，提高汽车用空气滤清器质量性能标准才是治理中国大气污染的治本之策，是不可或缺的最佳治霾途径，不解决中国汽车用空气滤清器性能指标低、过滤效果差的问题，打赢蓝天保卫战只不过是一个空口号而已，停工令只不过是一种严重的官僚主义、教条主义，形式主义倾向，运用此策治理大气污染，并不是所谓的“一刀切”，而是在“乱砍刀”，深受其害的将是全国人民！
只有找到大气污染的幕后黑手，端正方向，充分运用中国人民的智慧，方能从根源上解决治理大气污染所存在的根本性问题。
党和国家领导十分关心大气污染的治理，我们的习近平主席、李克强总理在期待着啊！全国人民在期待着啊！
呼吁各级政府、各界用心爱国的有识之士给予高度关注，全国人民会永远感谢您！
中国人民的蓝天保衛战一定会胜利，中国人民的蓝天保卫战一定能够胜利，伟大的蓝天保卫战胜利万岁！中国人民健康万岁！
作者简介：
张永民，1957年11月1日生，男，62岁，汉族，江苏省沛县，本人长期务农，初中文化，无职业职称，研究方向：燃油发动机.