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也许两、三年后，你驾驶全新的东风标致308，只需轻点油门，动力系统瞬间就会输出强劲动力让1.3吨左右的车身呼啸前行，绝不像老款转速即使达到4000以后仍感爬坡吃力，而新308油耗100公里7.3升一点问题也没有，预计会比老款节油2升以上。
这也许就是标致“E动战略”核心理念“高效（Efficiency）、经济(Economy)、环保(Environmental)”最形象的描述。2002年PSA标致雪铁龙与宝马签订共同研发四缸发动机相关协议，合作研发了高性能低油耗的1.6THP系列涡轮增压发动机，宝马率先将其搭载于宝马新1系和MINICooper S车型，大获车主好评。随着标致“E动战略”的推进，该系列发动机也将被全面引入东风标致汽车，使得文章开头的描述成为现实。
熟悉标致历史的人都知道，以技术创新满足消费者需求一直是标致所追求的目标。早在1882年之前，标致汽车创始人阿尔芒·标致先生就对有轮交通工具兴趣浓厚，直到1890年与戈特利布·戴姆勒达成合作，采用戴姆勒发动机才生产出第一辆燃油四轮车。但很快，1896年标致公司就攻克技术难题推出了自主研发的发动机，不再依靠戴姆勒。到今天，标致独立推出发动机造车已有上百年历史，并且通过不断的技术创新，标致在底盘技术、外形设计以及整车装配等方面也都成绩卓越。在被称为“展示造车技术进步舞台”的世界汽车拉力赛上，标致一贯的出色表现就是证明。然而在中国市场，让普通消费者津津乐道的并不是标致的技术，而是其经典车型307。自2004年6月上市以来，307凭借其优雅的外观、丰富的个性化设置、完善的主动及被动安全性能，成功获选消费者最喜爱的车型，创造了当时单一产品品牌发展的奇迹。在这之后的系列车型很难在技术与设计上有所突破，营销定位也很模糊。
今年8月成都车展，东风标致终于高调宣布启动“E动战略”，让标致的中国之路从“营销标致”回归到了“技术标致”。10月21日，东风标致408在北京推出，这款采用全新1.6L cvvt技术发动机、成熟的2.0L cvvt技术发动机、升级的6速手自一体变速箱的新车，率先践行“E动战略”高效、环保的技术理念。年底东风标致还将推出首款SUV3008，明年将推出在2012年巴黎国际车展上亮相的标致301……这场以技术革命为先导的市场革命，或将改变东风标致在中国市场的地位，也将让中国的消费者切身感受法系轿车卓越的技术性能。
市场瞬息万变，历史却惊人的相似。现在的东风标致，颇像2008年的一汽大众。在金融海啸来袭，奥运经济退潮，全国车市走低已成定局的情况下，不少汽车企业选择驻足观望，缩减战线，甚至削量裁人。而一汽大众却选择主动出击：高调推出TSI发动机+DSG双离合自动变速箱的“黄金组合”动力组合战略，通过低排放与低油耗、运动性与舒适性的结合，满足消费者不断增大的环保要求和经济性需求。2008年底搭载“黄金组合”的全新迈腾上市，不但迅速扭转了一汽大众低迷的竞争格局，而且通过三年努力到2011年底，一汽大众在中国市场稳步迈进100万辆销量俱乐部，迈腾也成为中高端汽车的领头羊。
大众在中国的成功，或许可以给东风标致带来更坚定的信心。市场竞争“器术”法则认为，增其所长，日久必克其常不能！也就是说，在相互咬合的竞争格局之下，不断在技术上强化自己的长项，并坚持下去，就能战胜平时不能战胜的对手。东风标致，唯有坚持技术为本，凸显法系轿车的创新基因，“E动战略”才能真正“E动未来”，法系轿车也才能像LV、欧莱雅等法国产品一样受到中国消费者的热情追捧。
这也许就是标致“E动战略”核心理念“高效（Efficiency）、经济(Economy)、环保(Environmental)”最形象的描述。2002年PSA标致雪铁龙与宝马签订共同研发四缸发动机相关协议，合作研发了高性能低油耗的1.6THP系列涡轮增压发动机，宝马率先将其搭载于宝马新1系和MINICooper S车型，大获车主好评。随着标致“E动战略”的推进，该系列发动机也将被全面引入东风标致汽车，使得文章开头的描述成为现实。
熟悉标致历史的人都知道，以技术创新满足消费者需求一直是标致所追求的目标。早在1882年之前，标致汽车创始人阿尔芒·标致先生就对有轮交通工具兴趣浓厚，直到1890年与戈特利布·戴姆勒达成合作，采用戴姆勒发动机才生产出第一辆燃油四轮车。但很快，1896年标致公司就攻克技术难题推出了自主研发的发动机，不再依靠戴姆勒。到今天，标致独立推出发动机造车已有上百年历史，并且通过不断的技术创新，标致在底盘技术、外形设计以及整车装配等方面也都成绩卓越。在被称为“展示造车技术进步舞台”的世界汽车拉力赛上，标致一贯的出色表现就是证明。然而在中国市场，让普通消费者津津乐道的并不是标致的技术，而是其经典车型307。自2004年6月上市以来，307凭借其优雅的外观、丰富的个性化设置、完善的主动及被动安全性能，成功获选消费者最喜爱的车型，创造了当时单一产品品牌发展的奇迹。在这之后的系列车型很难在技术与设计上有所突破，营销定位也很模糊。
今年8月成都车展，东风标致终于高调宣布启动“E动战略”，让标致的中国之路从“营销标致”回归到了“技术标致”。10月21日，东风标致408在北京推出，这款采用全新1.6L cvvt技术发动机、成熟的2.0L cvvt技术发动机、升级的6速手自一体变速箱的新车，率先践行“E动战略”高效、环保的技术理念。年底东风标致还将推出首款SUV3008，明年将推出在2012年巴黎国际车展上亮相的标致301……这场以技术革命为先导的市场革命，或将改变东风标致在中国市场的地位，也将让中国的消费者切身感受法系轿车卓越的技术性能。
市场瞬息万变，历史却惊人的相似。现在的东风标致，颇像2008年的一汽大众。在金融海啸来袭，奥运经济退潮，全国车市走低已成定局的情况下，不少汽车企业选择驻足观望，缩减战线，甚至削量裁人。而一汽大众却选择主动出击：高调推出TSI发动机+DSG双离合自动变速箱的“黄金组合”动力组合战略，通过低排放与低油耗、运动性与舒适性的结合，满足消费者不断增大的环保要求和经济性需求。2008年底搭载“黄金组合”的全新迈腾上市，不但迅速扭转了一汽大众低迷的竞争格局，而且通过三年努力到2011年底，一汽大众在中国市场稳步迈进100万辆销量俱乐部，迈腾也成为中高端汽车的领头羊。
大众在中国的成功，或许可以给东风标致带来更坚定的信心。市场竞争“器术”法则认为，增其所长，日久必克其常不能！也就是说，在相互咬合的竞争格局之下，不断在技术上强化自己的长项，并坚持下去，就能战胜平时不能战胜的对手。东风标致，唯有坚持技术为本，凸显法系轿车的创新基因，“E动战略”才能真正“E动未来”，法系轿车也才能像LV、欧莱雅等法国产品一样受到中国消费者的热情追捧。