前阵子郭美美给玛莎拉蒂做了个免费大广告，不知道这会不会让其他豪华车厂家眼热。但另一面，原本就不成熟的中国汽车文化，再次彰显出了她的稚嫩和青涩。今年5月，在上海国际赛车场举行了一场超级跑车嘉年华。400多辆顶级超跑汇聚一堂，真可谓是迄今为止国内顶级品牌最全、规模最大、参加人数最多的超级盛宴。
　　不过这更像是一个圈里有钱车主的聚会，没有观众，没有对外售票。价值数千万的布加迪威航全系车、帕格尼全系车、柯尼赛克，此外还有无数法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、奥迪R8、GTR……等等纷纷亮相，据说保时捷GT3都排不上号，宝马M3都没有进场资格。但就是在这场超跑秀上，暴露出了年轻富豪车主们的软肋，他们根本驾驭不了这么大马力的猛兽。“比赛”期间数辆法拉利等豪车发生碰撞，或是车主根本不会走线和刹车，过弯的时候推头、甩尾，或是直接冲出赛道撞向防护墙。网上流传出来的视频，一边让人心疼不已，一边让人忍俊不禁。这哪算会开车啊，更谈不上赛车了。就算给他们一个几十匹马力的小卡丁车，都能撞出去。我突然觉得为这些年轻富豪搞搞驾驶培训，应该很有“钱途”和前景。
　　有专家说，如果从汽车的数量和豪华度等方面来看，中国超越美国只是时间问题。但一个国家发达与否并不完全取决于它的硬件条件。文化和素养，以及人们对硬件本身的看待角度，更能体现出国家的实力和底蕴。汽车文化反映了整个社会文化的一个层面，空虚浮躁、攀比炫耀、寻求刺激，都像一面镜子，映出一张张浮世绘众生相。
　　前几天我又去了一趟鄂尔多斯。富豪成群的“中国迪拜”再次让我惊叹。最具代表性的数字是：目前鄂尔多斯人拥有路虎5000辆，而该市出租车只有2000辆。2010年，中国内地差不多90％的路虎被鄂尔多斯人买走了。与豪华汽车极不相称的是，这里的富豪们并不富裕的精神生活。据当地一位商人朋友说，鄂尔多斯人之所以钟情路虎、悍马这样的大排量SUV，主要不是因为这边的路况如何复杂多变，而是攀比心理作祟。你买路虎，我也买，你买一百万的，我就买一百五十万的，总之你有的我也要有，还不能比你的差。这就是新富阶层推崇的汽车文化，不求质量最好，但求比你的贵。“鄂尔多斯豪车现象”也给当地的文化带来了极大冲击，“马背文化”已让位于“豪车文化”。鄂尔多斯的车牌号在内蒙古的排序是“蒙K”，当地人戏称为“猛开”。
　　中国的汽车文化，却还是个蹒跚学步的婴儿。如果说，中国的汽车文化兴起是从2000年初私家车的井喷而形成的，到今年也不过11年的时间。世界赛车大概是从18世纪开始的，而中国赛车的历史，则需要从1985年的香港-北京拉力赛算起，至今也有20余年的历史了。只是，中国赛车运动的真正兴起，就需要从1999年开始算起，这与中国汽车文化的发展历程几乎吻合。
　　虽然中国汽车和赛车的历史不长，但发展劲头很猛，前景也很美好。而只有当中国的汽车工业和汽车文化发展到一定的高度，中国的赛车市场和赛车文化才可能水涨船高。而且，最好还别太快，水到渠成慢慢来最好。正所谓：致富的过程太快，容易出笨蛋；动车的速度太快，容易完了蛋；前进的步子太大，容易扯着蛋。所以，不管是汽车文化还是赛车文化，咱们都还是文火煲靓汤，一点点热起来吧。