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摘要：结合慈溪市商品市场园区综合商贸城项目实践，指出了规划设计应遵循生态、文化、现代、综合效益以及以人为本的原则，总结了城市商贸城的规划设计方法，为今后城市商贸城的设计提供参考依据。
关键词：建筑规划；规划设计
1 工程概况
1.1 地理位置
慈溪市综合商贸城是以服装小商品交易为核心，兼营日用百货、皮包皮具、家纺布艺、家俱装饰等业态，服务于泛慈溪的一站式小商品购物中心。项目位于慈溪市已规划的现代商品市场园区D单元C26区块，该区块东临园区36m宽主干道，西为规划水域河道，南为园区防护绿化带和河道，北与园区辅道（兼货运道路）毗连，总用地面积42930平方米，约折合65亩。
1.2规划条件
依据《慈溪市商品市场园区控制性详细规划》，本地块规划主要指标为：容积率≤2.8；建筑密度≤55%；绿地率≥20%；建筑限高60m，以六层为宜；停车以地下为主，地上为辅。
1.3工程概况
根据园区总体规划和本地块规划条件，本方案设计由一幢七层主体建筑和四层辅房以及一层地下室组合而成的建筑。总建筑面积151546.6㎡，其中地上建筑面积120024.6㎡，地下31522㎡，容积率2.8。建筑占地面积22076.9㎡，建筑密度51.4%，一至七层分别为20020㎡、19379.5㎡、19670.4㎡、18929.7㎡、13746.9㎡、13789.2㎡、13458.2㎡，出屋面面积为1030.6㎡。建筑设计使用年限50年，框架结构、六度抗震设防，建筑防火按一类高层商业建筑标准设计；地下车库耐火等级为一级，防水等级为二级。
2 设计依据
慈溪市规划部门对本工程设计方案的审批意见；慈溪市规划条件通知书（编号：慈规条字（村）【2011】号）；慈溪市商品市场园区控制性详细规划文本；慈溪市综合商贸城投标方案、设计任务书及设计合同（合同编号：2011-JD-195）。主要设计规范： 《建设工程设计文件编制深度规定》（建质[2008]216号），《民用建筑设计通则》（GB50352-2005），《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）（2005年版），《建筑设计防火规范》（GB50016-2006），《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001），《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005），《商店建筑设计规范》（JGJ48-88），《汽车库建筑设计规范》（JGJ5100-98），《汽车库？修车库？停车场设计防火规范》（GB50067-97）。
3 总平面布置
3.1总体布局构思
慈溪现代商品市场园区是慈溪市政府为提升城市竞争力和总体环境水平“十二五”期间开发建设的八大城市功能区块之一的现代服务示范区。园区位于慈溪中心城区东北部，是中心城区与杭州湾新区之间的重要地段，总用地面积229.49公顷，四周道路畅达，交通便捷，可直通杭州湾跨海大桥。
园区规划以“一核、一带、两轴、多心”为结构形态。综合商贸城位于贯穿于园区南北的滨水景观带（即“一带”）和纵横于东西南北的主要道路（即“两轴”）的南端，扼园区南向门户之咽喉，位置十分重要。园区规划共八个相对独立的专业市场和多个配套服务区域（即“多心”）。综合商贸城是园区“多心”中占地面积和建筑规模中较小的一心（占园区用地1.9%）。综合上述因素，着眼于整个园区均衡合理的布局和总体形象，着眼于小商品市场一站式相对集约的购物环境，本方案为与购物环境和园区总体形象相对协调，建筑布局、建筑形象以整体、简约为主，彰显南向主入口建筑区域地位。
3.2建筑退界与竖向设计建筑退界
依据规划技术指标，建筑东侧退让规划道路15米；南侧、北侧退让用地红线21米。竖向设计：主体建筑地坪比室外地坪高0.300m，比道路标高高0.100m。本工程设计标高±0.000相当于黄海高程5.10（暂定）。
3.3交通组织和停车
交通组织是商品市场总平面布局中十分重要的环节。“交通顺，市场旺，交通乱，市场衰”。本工程位于园区纵向主干道南入口，南北分别与园区次干道和园区支路毗连，其中園支路也是货运干道，南向跨越园区支路即是园区河道和绿化隔离带，跨越河道和绿化隔离带，即与园区南端36m主干道中横线相接，中横线南是慈溪规划中的高架轻轨交通，其中东南向为轻轨站。本方案交通组织在顺应园区规划道路框架的前提条件下，采取如下措施：
（1） 人流组织
建筑南北两端分别设建筑主次入口及人员集散小广场，通过广场与南端的园区次干道和北端园区支路相连；鉴于本方案配套服务用房设于辅房四层，南广场一侧设直通该层的入口和电梯，以方便该层的对内对外灵活使用。建筑四周设本方案安全疏散出口，也可兼人员备用出入口，辅房与主体之间消防通道贯通南北主次广场和中央景观带。
（2） 物流组织
建筑西北端设本方案物流出入口，货物通过园区次干道，即货运干道入本方案物流集散场地和货梯进入商贸城各楼层，物流集散场地与北入口广场之间用绿化带隔离。
（3） 车流组织
依据园区规划和相关规范，机动车位按每100㎡建筑面积设0.8个停车位设计，本工程共需机动车位962个，根据设计任务要求，主要以地下停车方式解决。本方案设计地下室31522㎡，停车位875个，地上87个，满足停车需要。地下车库南北两端结合建筑南北入口共设三个双车道车辆出入口，皆与建筑保持一定距离并以绿化带隔离，驱车进入市场的客流，可以在南北主次出入口市场下车进入市场，也可通过地下地下室电梯、楼梯进入市场。车流与出入口组合，既有机统一，又最大限度地避免了干扰。
（4） 非机动车停车
本项目非机动车停车位在地面结合道路及绿地在适当的地方布置。考虑到顾客的流动性较大，员工非机动车停车位与顾客非机动车停车位分开设置。
3.4绿化与景观
美化优化环境是慈溪现代商品市场园区规划中的一大亮点，也是提升慈溪城市总体水平重要举措。本方案地块西侧濒临贯穿园区南北的水系和滨水绿化带，南侧则直接与园区南向绿化景观带相连，环境十分优美。本方案南入口广场直接与园区南向绿化带结合，隐现于绿化带中的南入口广场环境灵动、优美。
中央滨河景观带是慈溪现代商品市场园区规划的点睛之笔，本方案建筑西向与之毗邻，方案设计采用四层辅房与景观带相邻界面以柔和的曲面形式与之衔接，三层滨河区域收退一跨，以空灵的平台和种植屋面，使建筑与景观和谐结合。建筑东西侧与园区道路相接的界面，利用室内休息平台各设计两组竖向景观节点，使建筑总体与景观整体相通相融。鉴于本工程南向规划有轻轨，东南向为轻轨站，故本工程屋面均为种植绿化屋面，以改善“第三立面”的观赏效果。
作者简介：
薛魏魏，男，1983-，浙江杭州人，大学本科，工程师，从事建筑设计行业。
关键词：建筑规划；规划设计
1 工程概况
1.1 地理位置
慈溪市综合商贸城是以服装小商品交易为核心，兼营日用百货、皮包皮具、家纺布艺、家俱装饰等业态，服务于泛慈溪的一站式小商品购物中心。项目位于慈溪市已规划的现代商品市场园区D单元C26区块，该区块东临园区36m宽主干道，西为规划水域河道，南为园区防护绿化带和河道，北与园区辅道（兼货运道路）毗连，总用地面积42930平方米，约折合65亩。
1.2规划条件
依据《慈溪市商品市场园区控制性详细规划》，本地块规划主要指标为：容积率≤2.8；建筑密度≤55%；绿地率≥20%；建筑限高60m，以六层为宜；停车以地下为主，地上为辅。
1.3工程概况
根据园区总体规划和本地块规划条件，本方案设计由一幢七层主体建筑和四层辅房以及一层地下室组合而成的建筑。总建筑面积151546.6㎡，其中地上建筑面积120024.6㎡，地下31522㎡，容积率2.8。建筑占地面积22076.9㎡，建筑密度51.4%，一至七层分别为20020㎡、19379.5㎡、19670.4㎡、18929.7㎡、13746.9㎡、13789.2㎡、13458.2㎡，出屋面面积为1030.6㎡。建筑设计使用年限50年，框架结构、六度抗震设防，建筑防火按一类高层商业建筑标准设计；地下车库耐火等级为一级，防水等级为二级。
2 设计依据
慈溪市规划部门对本工程设计方案的审批意见；慈溪市规划条件通知书（编号：慈规条字（村）【2011】号）；慈溪市商品市场园区控制性详细规划文本；慈溪市综合商贸城投标方案、设计任务书及设计合同（合同编号：2011-JD-195）。主要设计规范： 《建设工程设计文件编制深度规定》（建质[2008]216号），《民用建筑设计通则》（GB50352-2005），《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）（2005年版），《建筑设计防火规范》（GB50016-2006），《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001），《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005），《商店建筑设计规范》（JGJ48-88），《汽车库建筑设计规范》（JGJ5100-98），《汽车库？修车库？停车场设计防火规范》（GB50067-97）。
3 总平面布置
3.1总体布局构思
慈溪现代商品市场园区是慈溪市政府为提升城市竞争力和总体环境水平“十二五”期间开发建设的八大城市功能区块之一的现代服务示范区。园区位于慈溪中心城区东北部，是中心城区与杭州湾新区之间的重要地段，总用地面积229.49公顷，四周道路畅达，交通便捷，可直通杭州湾跨海大桥。
园区规划以“一核、一带、两轴、多心”为结构形态。综合商贸城位于贯穿于园区南北的滨水景观带（即“一带”）和纵横于东西南北的主要道路（即“两轴”）的南端，扼园区南向门户之咽喉，位置十分重要。园区规划共八个相对独立的专业市场和多个配套服务区域（即“多心”）。综合商贸城是园区“多心”中占地面积和建筑规模中较小的一心（占园区用地1.9%）。综合上述因素，着眼于整个园区均衡合理的布局和总体形象，着眼于小商品市场一站式相对集约的购物环境，本方案为与购物环境和园区总体形象相对协调，建筑布局、建筑形象以整体、简约为主，彰显南向主入口建筑区域地位。
3.2建筑退界与竖向设计建筑退界
依据规划技术指标，建筑东侧退让规划道路15米；南侧、北侧退让用地红线21米。竖向设计：主体建筑地坪比室外地坪高0.300m，比道路标高高0.100m。本工程设计标高±0.000相当于黄海高程5.10（暂定）。
3.3交通组织和停车
交通组织是商品市场总平面布局中十分重要的环节。“交通顺，市场旺，交通乱，市场衰”。本工程位于园区纵向主干道南入口，南北分别与园区次干道和园区支路毗连，其中園支路也是货运干道，南向跨越园区支路即是园区河道和绿化隔离带，跨越河道和绿化隔离带，即与园区南端36m主干道中横线相接，中横线南是慈溪规划中的高架轻轨交通，其中东南向为轻轨站。本方案交通组织在顺应园区规划道路框架的前提条件下，采取如下措施：
（1） 人流组织
建筑南北两端分别设建筑主次入口及人员集散小广场，通过广场与南端的园区次干道和北端园区支路相连；鉴于本方案配套服务用房设于辅房四层，南广场一侧设直通该层的入口和电梯，以方便该层的对内对外灵活使用。建筑四周设本方案安全疏散出口，也可兼人员备用出入口，辅房与主体之间消防通道贯通南北主次广场和中央景观带。
（2） 物流组织
建筑西北端设本方案物流出入口，货物通过园区次干道，即货运干道入本方案物流集散场地和货梯进入商贸城各楼层，物流集散场地与北入口广场之间用绿化带隔离。
（3） 车流组织
依据园区规划和相关规范，机动车位按每100㎡建筑面积设0.8个停车位设计，本工程共需机动车位962个，根据设计任务要求，主要以地下停车方式解决。本方案设计地下室31522㎡，停车位875个，地上87个，满足停车需要。地下车库南北两端结合建筑南北入口共设三个双车道车辆出入口，皆与建筑保持一定距离并以绿化带隔离，驱车进入市场的客流，可以在南北主次出入口市场下车进入市场，也可通过地下地下室电梯、楼梯进入市场。车流与出入口组合，既有机统一，又最大限度地避免了干扰。
（4） 非机动车停车
本项目非机动车停车位在地面结合道路及绿地在适当的地方布置。考虑到顾客的流动性较大，员工非机动车停车位与顾客非机动车停车位分开设置。
3.4绿化与景观
美化优化环境是慈溪现代商品市场园区规划中的一大亮点，也是提升慈溪城市总体水平重要举措。本方案地块西侧濒临贯穿园区南北的水系和滨水绿化带，南侧则直接与园区南向绿化景观带相连，环境十分优美。本方案南入口广场直接与园区南向绿化带结合，隐现于绿化带中的南入口广场环境灵动、优美。
中央滨河景观带是慈溪现代商品市场园区规划的点睛之笔，本方案建筑西向与之毗邻，方案设计采用四层辅房与景观带相邻界面以柔和的曲面形式与之衔接，三层滨河区域收退一跨，以空灵的平台和种植屋面，使建筑与景观和谐结合。建筑东西侧与园区道路相接的界面，利用室内休息平台各设计两组竖向景观节点，使建筑总体与景观整体相通相融。鉴于本工程南向规划有轻轨，东南向为轻轨站，故本工程屋面均为种植绿化屋面，以改善“第三立面”的观赏效果。
作者简介：
薛魏魏，男，1983-，浙江杭州人，大学本科，工程师，从事建筑设计行业。