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[摘 要]每年一度的铁路春运对于铁路系统来说一直是一个非常严峻的挑战，近年来我国铁路运力虽不断提高，但仍然无法满足庞大的客流需求。本文对铁路春雨使其的客流情况进行了简单分析，并在此基础上提出了对铁路春运组织管理工作创新的一些看法。
[关键词]铁路春运；组织管理；客流
中图分类号：S976 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）26-0390-01
引言：我国铁路春运时间一般在40天左右，在这段时间内我国铁路系统既担负着重大的责任也承担着巨大的压力，因此，如何对当前铁路春运组织管理工作进行创新，提高组织管理能力，已经成为了当前铁路系统亟待解决的重要问题。
一、铁路春运时期的客流情况分析
（一）铁路春运客流特点与形成原因
从历年来的春运客流情况来看，铁路春运客流主要存在两方面特点。首先，铁路春运的客流量相较于其它时期有着极大幅度的增长，而这些客流中一般以返乡流为主，具体包括民工流、学生流、探亲流等。这主要是因为春节为我国法定假日且假期较长，而回家过春节又是我国的传统习俗，因此各地的外出务工人员、大学生等纷纷选择在此期间返乡与亲人团聚。其次，铁路春运庞大的客流量在总体上呈现出时间集中但地区流向不同的特点。这主要是由于改革开放后城乡收入差距不断拉大，农村劳动力大量流向城市，同时学生则在高考政策的影响下前往高等院校求学，而无论是外出务工还是求学，虽然大多集中于一二线城市，但在具体地区的选择上却仍有着较大的随机性。此外高校的寒假假期时间安排以及务工人员假期时间安排大致相同，因此学生流、民工流会分别在不同时期集中往返。
（二）铁路春运客流组织存在的问题
受铁路春运各方面特点的影响，春运客流组织存在的问题也是多种多样的。其一，由于客流量较大，铁路春运经常会出现运输能力不足的问题，这使得春运时期部分主要线路往往一票难求，给人们出行带来了极大的不变。其二，售票点售票或电话售票的工作效率低，而网络则存在承载人数受限的问题，从而造成了买票难的问题。其三，铁路春运庞大的客流量使得客流十分拥挤，在上车、下车时都十分混乱、困难，在站内或车上也缺乏有效的组织管理。其四，春运时期正值冬季，气温较低且雨雪天气比较频繁，因此很容易出现安全事故，而客流高峰期复杂的客流结构与设备的长时间持续工作也同样是安全事故的主要诱因。
二、铁路春运组织管理的创新策略
（一）提高铁路运输能力
铁路春运最大的特点就是庞大且集中的客流量，而这一特点也引发了墙票难、站内大量旅客滞留、安全事故频发等一系列的问题，因此满足春运期间旅客出行需求对铁路春运组织管理工作来说是十分关键的，而提高铁路运输能力则是解决这些问题最直接的方式[1]。为此，铁路部门不仅要采取线路优化、大面积提速等常见的提高运力手段，同时也要重视题录指挥系统在调控管理、指挥方面能力的提升，实现高效化的铁路运输管理，减少这一过程中的时间损耗，对时间与路线进行合理安排。此外，也要与其他交通运输系统进行积极沟通，建立立体化的交通体系，为旅客提供更多、更好的出行交通方式，从而缓解铁路的运输压力。
（二）准确把握客流规律
铁路春运虽然在总体特点上具有着普遍性，但不同地区在每一年的客流规律都是不尽相同的。因此，铁路部门需要将市场调查工作重视起来，在春运到来之前收集准确的客流信息，分析客流规律，从而为售票安排、班次安排等工作提供参考，通过合理的统筹规划提前做好准备。在这项工作中，铁路部门可以将先进的大数据技术、网络信息技术利用起来，建立信息化的数据统计与分析系统，保证数据的准确性与数据分析的合理性。
（三）不断完善售票工作
对于售票工作在铁路春运期间是十分关键的，铁路部门一方面要采取增设网点与窗口、全天候售票、联合售票等工作来提高线下售票能力，另一方面也要提高技术水平，加强互联网售票系统的承载能力并完善其他漏洞，为线上提供更加良好的平台环境。此外，还要在售票时考虑均衡运输、计划售票、售票渠道引导等不同原则策略，这样不仅是要通过一系列安排来合理利用区间、时段，间接提升运输能力，同时也要对不同人群、不同需求的购票者进行引导，将售票效率最大化。例如简单的取票业务可由工作人员引导至自动取票机取票，而退票、改签等复杂业务则由窗口进行解决。
（四）合理添加临时班列
添加临时班列是春运期间铁路部门为满足旅客出行需求而采取的常见手段，这一方法虽然比较有效，但仍有着很大的优化与提升空间，铁路部门应改变固定的临时班列添加策略，对临时班列进行灵活、合理的安排。首先要打破临时班列的区域限制，加强多地铁路系统间的联系，必要时主动派遣临时班列至外铁路局接流。其次，要根据实际客流情况市场扩大临时班列的规模，更好的满足客流需求，在客流集中期，可以根据客流特点适当调整停站安排，开行直达列车或追踪列车，这样在提高运力的同时也能够实现更有效率的班列利用。
（五）强化各铁路部门间协调管理
在铁路春运期间，各铁路部门所负责的工作虽然完全不同，但对于铁路运输来说都是极为关键、缺一不可的，目前的铁路系统在春运期间各部门往往处于各自为战的状态[2]。因此，必须强化各铁路部门间的协调与管理，组织各部门建立其密切的沟通合作关系，通过信息共享、及时沟通与工作协调提高工作效率，从而更早的发现问题，更好的解决问题。
（六）科学调节票价
由于各地區在经济水平、人口等方面存在着差异，因此各地区铁路局在春运期间的运输压力也是不同的，同时，虽然春运期间各种运输方式的客流量都有所提升，但由于铁路存在着经济、安全、便捷等多种优势，因此运输压力往往也是最大的。对此，铁路部门可以与其他系统相配合对票价进行调节，在不损害旅客利益的前提下利用价格杠杆来实现各类交通方式、各地区铁路系统的均衡运输。
（七）重视安全管理与隐患排查
铁路春运期间也是安全事故的多发期，铁路部门必须对安全管理将隐患排查列为重中之重。一方面要继续加派人手，加强春运期间对站内、车上的安全监管，保证能够及时发现问题，并在面对突发情况时能够及时进行有效处理。另一方面则要强化硬件设备建设，积极引入先进的安全检测等各类功能设备，并做好设备检查与维修安排，及时发现设备问题，以免出现设备安全事故。
结束语
总之，铁路春运关系着数亿旅客的切身利益，铁路部门只有抱我好春运客流情况，并在此基础上不断明确问题，开展针对性的创新，才能够做好春运组织管理工作，为广大旅客的切身利益提供有力保障。
参考文献
[1] 孙健维.西安铁路局春节旅客运输组织实践[J].铁道运输与经济，2013，35（06）：32-36.
[2] 吴强.铁路春运组织的改进与创新[J].科技进步与对策，2012，29（18）：119-122.
[3] 陈牛生.对铁路春运组织管理创新的思考[J].铁道运输与经济，2007（01）：28-30.
作者简介
房开友，1995-，男，广东茂名人，民族：汉，职称：无，学历：在读本科，研究方向：管理类。
[关键词]铁路春运；组织管理；客流
中图分类号：S976 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）26-0390-01
引言：我国铁路春运时间一般在40天左右，在这段时间内我国铁路系统既担负着重大的责任也承担着巨大的压力，因此，如何对当前铁路春运组织管理工作进行创新，提高组织管理能力，已经成为了当前铁路系统亟待解决的重要问题。
一、铁路春运时期的客流情况分析
（一）铁路春运客流特点与形成原因
从历年来的春运客流情况来看，铁路春运客流主要存在两方面特点。首先，铁路春运的客流量相较于其它时期有着极大幅度的增长，而这些客流中一般以返乡流为主，具体包括民工流、学生流、探亲流等。这主要是因为春节为我国法定假日且假期较长，而回家过春节又是我国的传统习俗，因此各地的外出务工人员、大学生等纷纷选择在此期间返乡与亲人团聚。其次，铁路春运庞大的客流量在总体上呈现出时间集中但地区流向不同的特点。这主要是由于改革开放后城乡收入差距不断拉大，农村劳动力大量流向城市，同时学生则在高考政策的影响下前往高等院校求学，而无论是外出务工还是求学，虽然大多集中于一二线城市，但在具体地区的选择上却仍有着较大的随机性。此外高校的寒假假期时间安排以及务工人员假期时间安排大致相同，因此学生流、民工流会分别在不同时期集中往返。
（二）铁路春运客流组织存在的问题
受铁路春运各方面特点的影响，春运客流组织存在的问题也是多种多样的。其一，由于客流量较大，铁路春运经常会出现运输能力不足的问题，这使得春运时期部分主要线路往往一票难求，给人们出行带来了极大的不变。其二，售票点售票或电话售票的工作效率低，而网络则存在承载人数受限的问题，从而造成了买票难的问题。其三，铁路春运庞大的客流量使得客流十分拥挤，在上车、下车时都十分混乱、困难，在站内或车上也缺乏有效的组织管理。其四，春运时期正值冬季，气温较低且雨雪天气比较频繁，因此很容易出现安全事故，而客流高峰期复杂的客流结构与设备的长时间持续工作也同样是安全事故的主要诱因。
二、铁路春运组织管理的创新策略
（一）提高铁路运输能力
铁路春运最大的特点就是庞大且集中的客流量，而这一特点也引发了墙票难、站内大量旅客滞留、安全事故频发等一系列的问题，因此满足春运期间旅客出行需求对铁路春运组织管理工作来说是十分关键的，而提高铁路运输能力则是解决这些问题最直接的方式[1]。为此，铁路部门不仅要采取线路优化、大面积提速等常见的提高运力手段，同时也要重视题录指挥系统在调控管理、指挥方面能力的提升，实现高效化的铁路运输管理，减少这一过程中的时间损耗，对时间与路线进行合理安排。此外，也要与其他交通运输系统进行积极沟通，建立立体化的交通体系，为旅客提供更多、更好的出行交通方式，从而缓解铁路的运输压力。
（二）准确把握客流规律
铁路春运虽然在总体特点上具有着普遍性，但不同地区在每一年的客流规律都是不尽相同的。因此，铁路部门需要将市场调查工作重视起来，在春运到来之前收集准确的客流信息，分析客流规律，从而为售票安排、班次安排等工作提供参考，通过合理的统筹规划提前做好准备。在这项工作中，铁路部门可以将先进的大数据技术、网络信息技术利用起来，建立信息化的数据统计与分析系统，保证数据的准确性与数据分析的合理性。
（三）不断完善售票工作
对于售票工作在铁路春运期间是十分关键的，铁路部门一方面要采取增设网点与窗口、全天候售票、联合售票等工作来提高线下售票能力，另一方面也要提高技术水平，加强互联网售票系统的承载能力并完善其他漏洞，为线上提供更加良好的平台环境。此外，还要在售票时考虑均衡运输、计划售票、售票渠道引导等不同原则策略，这样不仅是要通过一系列安排来合理利用区间、时段，间接提升运输能力，同时也要对不同人群、不同需求的购票者进行引导，将售票效率最大化。例如简单的取票业务可由工作人员引导至自动取票机取票，而退票、改签等复杂业务则由窗口进行解决。
（四）合理添加临时班列
添加临时班列是春运期间铁路部门为满足旅客出行需求而采取的常见手段，这一方法虽然比较有效，但仍有着很大的优化与提升空间，铁路部门应改变固定的临时班列添加策略，对临时班列进行灵活、合理的安排。首先要打破临时班列的区域限制，加强多地铁路系统间的联系，必要时主动派遣临时班列至外铁路局接流。其次，要根据实际客流情况市场扩大临时班列的规模，更好的满足客流需求，在客流集中期，可以根据客流特点适当调整停站安排，开行直达列车或追踪列车，这样在提高运力的同时也能够实现更有效率的班列利用。
（五）强化各铁路部门间协调管理
在铁路春运期间，各铁路部门所负责的工作虽然完全不同，但对于铁路运输来说都是极为关键、缺一不可的，目前的铁路系统在春运期间各部门往往处于各自为战的状态[2]。因此，必须强化各铁路部门间的协调与管理，组织各部门建立其密切的沟通合作关系，通过信息共享、及时沟通与工作协调提高工作效率，从而更早的发现问题，更好的解决问题。
（六）科学调节票价
由于各地區在经济水平、人口等方面存在着差异，因此各地区铁路局在春运期间的运输压力也是不同的，同时，虽然春运期间各种运输方式的客流量都有所提升，但由于铁路存在着经济、安全、便捷等多种优势，因此运输压力往往也是最大的。对此，铁路部门可以与其他系统相配合对票价进行调节，在不损害旅客利益的前提下利用价格杠杆来实现各类交通方式、各地区铁路系统的均衡运输。
（七）重视安全管理与隐患排查
铁路春运期间也是安全事故的多发期，铁路部门必须对安全管理将隐患排查列为重中之重。一方面要继续加派人手，加强春运期间对站内、车上的安全监管，保证能够及时发现问题，并在面对突发情况时能够及时进行有效处理。另一方面则要强化硬件设备建设，积极引入先进的安全检测等各类功能设备，并做好设备检查与维修安排，及时发现设备问题，以免出现设备安全事故。
结束语
总之，铁路春运关系着数亿旅客的切身利益，铁路部门只有抱我好春运客流情况，并在此基础上不断明确问题，开展针对性的创新，才能够做好春运组织管理工作，为广大旅客的切身利益提供有力保障。
参考文献
[1] 孙健维.西安铁路局春节旅客运输组织实践[J].铁道运输与经济，2013，35（06）：32-36.
[2] 吴强.铁路春运组织的改进与创新[J].科技进步与对策，2012，29（18）：119-122.
[3] 陈牛生.对铁路春运组织管理创新的思考[J].铁道运输与经济，2007（01）：28-30.
作者简介
房开友，1995-，男，广东茂名人，民族：汉，职称：无，学历：在读本科，研究方向：管理类。