本期我国出口集装箱运输市场总体需求基本稳定，船公司在多条航线尝试推动运价上涨，但受过剩运力规模较大影响，部分航线运价涨后明显回落。8月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为822.2点，较上月均值微涨0.5%，较上年同期下跌25.7%；上海出口集装箱运价综合指数均值为731.5点，较上月均值上涨11.2%，较上年同期下跌35.2%。
　　1 欧地运价冲高回落
　　欧元区经济开始显现恢复迹象：2015年第二季度，德、法两国的国内生产总值年率初值分别增长1.6%和1.1%，推动运输需求逐步回升。然而，由于第二季度以来大量新造大船被投放至欧洲航线，导致市场上舱位供给量不断增长，虽然部分船公司从7月开始执行停航计划，但实际收效并不明显。据Alphaliner统计，8月初远东至欧洲航线平均周舱位供给量较去年同期增长约2.3%，供需格局未见好转，导致市场运价上升动力不足。月初，多数船公司大力推涨运价至1 000美元/TEU左右；由于缺乏基本面的支撑，当月中下旬市场运价迅速回落，部分航次运价跌破400美元/TEU；月末，部分船公司尝试推动新一轮运价恢复计划，但市场观望气氛浓烈，运价反弹力度不足。8月中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值分别为975.5点和890.4点，分别较上月均值上涨9.2%和5.1%，较上年同期下跌33.2%和48.4%。
　　2 北美行情稳中有降
　　美国经济复苏势头稳健。据美国劳工部数据显示，7月非农就业人口增长21.5万人，失业率继续处于7年以来低位，带动北美航线运输需求继续增长。不过，受自上半年以来新增航线和大船入市带来运力过快增长的影响，货量上升的利好因素被抵消，市场供需关系表现弱于上年同期，美西、美东航线船舶平均舱位利用率基本维持在90%左右。上半月，北美航线运价基本维持在上月末涨价后的水平；下半月，由于运价持续上涨的动力不足，多数船公司暂缓执行计划于月中实施的旺季附加费，运价小幅下行。8月中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为848.0点和1 136.9点，均较上月均值下跌2.1%，较上年同期下跌13.4%。
　　3 澳新运价低位下探
　　受澳大利亚就业市场劳动力闲置水平居高不下及贸易水平下降影响，当地家庭消费疲软，拖累市场运输需求下滑，加之亚澳运价协议组织停航措施到期后运力供给明显增长，船舶平均舱位利用率基本在80%～90%。月初，市场运价在推涨后迅速回落；月中，部分航次最低运价降至100美元/TEU，创历史新低；虽然月末部分船公司再度尝试推涨运价，但实际涨幅不及预期。8月中国出口至澳新航线运价指数均值为605.8点，较上月均值下跌3.6%，较上年同期下跌 25.7%。
　　4 南美运价低位徘徊
　　南美东岸航线受收货地主要经济体巴西经济低迷拖累，运输需求持续萎靡，船舶平均舱位利用率徘徊在70%～80%的水平，市场运价不断受挫；南美西岸航线运输需求基本稳定，船舶平均舱位利用率在90%左右，市场运价稳中有降。8月中国出口至南美航线运价指数均值为441.9点，较上月均值下跌2.8%，较上年同期下跌47.8%。
　　5 日本航线基本稳定
　　日本航线运输需求表现平稳，上海港船舶平均舱位利用率徘徊在60%～70%，市场运价基本稳定。8月中国出口至日本航线运价指数均值为614.1点。
　　（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-09-02）
　　友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2015年第9期。