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摘 要：高速铁路当前的发展速度十分迅速，正在逐步打破道路客运市场的格局。其拥有运行速度快、舒适度高、交通流量大、交通事故少等特点，也使得高铁运输逐渐占领运输市场的主要地位。使得作为竞争对象的道路客运市场占有率不断下降，严重影响了道路客运企业的经营和发展。在此情况下，本文通过对当前高铁运输与道路运输的是市场情况进行分析，对两者在市场发展中的优劣势进行研究，并提出道路旅客运输企业的发展策略。以期能够为道路客运企业提供参考。
关键词：道路运输；高铁运输；运输管理
一、背景意义
随着经济的发展，科学水平的提高，当前的运输格局开始发生转变，有其是高速铁路的开通，使得旅客的出行的交通运输有更多的选择，并且高铁的速度往往是道路客运的一倍以上，这也使得人们更愿意选择时间段，坐车舒适的客运条件。也使得一些与铁路线路重合的道路线路客流量大幅下降。因此，在当前高铁时代，研究道路客运的客流量运输企业的发展方式具有重要的现实意义。
二、道路运输当前的发展情况
从运输行业内部来看，铁路近些年来的几次大提速和高铁的发展，对于城际道路客运带来了很大的冲击，很多中、短途旅客的出行方式正在发生着向高铁转移。铁路的发展是社会发展和人们生活水平提高的必然需求。
（一）困难
道路运输与铁路运输作为我国综合运输体系中的重要组成部分，两者之间相互补充又相互促进，在各自比较优势的发挥中产生竞争也是必然的。与铁路运输相比，道路运输成本高，舒适性、安全性、及时性不够。近2年，国家为拉动经济加大了对铁路建设的投入力度，特别是在西部桥头堡的西安市周边已建成郑西、西宝旅客铁路高速专用线，在建大西高铁、成西高铁、西兰高铁以及带动陕北能源化工基地建设的包西复线，这些都对本来就处于竞争劣势的道路运输企业增添了市场竞争压力。其主要表现在：①运输主体仍然处于散、弱、小状态；②站场及车辆硬件投入较少；③服务质量太低；④道路运输企业面临压力较大。
（二）机遇
铁路提速和高速铁路客运的发展，在给道路客运企业带来竞争压力的同时，也给班线运输带来了一定区间的发展机遇。主要是：①铁路运输中途站点相对较少，二道路运输班次密集，收取货方便，这也是道路运输企业的商机之一；②铁路的运输成本相对于道路运输来讲，成本较高，道路运输相对于普通旅客更加实惠；③铁路提速后，有部分车站将不再停靠，灵活性较强的客运可以占领市场先机。
三、道路运输企业的发展对策
道路运输和铁路运输有其竞争的一面，更有其协作的一面。面临新的发展形势和新的发展阶段，道路运输企业不应孤立地去考虑竞争，要深入分析铁路运输行业变化对道路运输的深刻影响，在综合运输体系中寻找自己的合理定位，充分发挥道路运输的技术经济特点，扬长避短，与铁路运输共同建设高效运转的运输网络。同时，面对节能减排和油价上涨的压力，道路运输企业应不断降低运输成本，提高服务水平，提高竞争能力。
（一）充分发挥道路运输比较优势，找准定位，拓展服务领域
（1）充分利用道路運输的特点，实现运输产品的完整性。完整运输产品，是指在一定的时间期限内，利用一种或多种运输工具，实现客户所需要的从起始地到最终目的地的位移服务。完整运输产品是否被有效提供决定着运输业的绩效，哪一种运输方式能够联合其它运输方式组合为完整的服务网络，它提供运输服务的基础就越好、竞争力就越强。铁路、民航、水运等受条件限制只能提供“站到站”或“港到港”的运输服务，而道路客运的核心竞争力则来自其机动、灵活的特点和空间上的“门到门”服务。因此，道路客运应充分发挥其特点，延伸服务链条，积极实现运输产品的完整性。
（2）细分市场，积极营销，寻求差异化发展和互补发展。要充分比较公铁两种运输方式的优势与劣势，积极实施差异化发展和错位发展战略。特别是在城际间的中长途客运服务方面，要结合自身情况合理定位服务对象和服务范围，充分发挥道路快速客运网络“面”的优势和“门到门”的优势，而并非一定要与铁路运输在所有综合运输通道上进行竞争，争夺通道干线运输上的主导地位。此外，道路客运还应针对需求的多样性，科学选择车型，积极为不同需求层次的旅客提供个性化、品牌化服务，满足不同层次的旅客需求。总之，面对城际列车的竞争，道路客运必须扬长避短，发挥自身的比较优势，拓展服务网络，提高服务网点的密集度，以道路客运“面”上优势抗衡城际列车的“点”上优势。
（3）开展客运配客点试点工作，提高服务的方便性和灵活性。同时客运公司可以通过开发自己的手机APP，实行网上订票，网上包车等业务，另外对于可以对行车路线在网络上进行实时公布，对于一些需要半路上车的旅客也很便捷。对于部分城市为保障市内交通畅顺，将城区内的客运站迁至城市边缘，有些城市以直达车不能配客为由取消配客点，使道路运输失去便捷的优势。相反，铁路客运，包括一些客运专线和城际客运反而将始发站移往城市中心。因此，要提升道路客运的竞争力，必须要增加道路客运的服务网点，将道路客运站场体系扁平化，适当弱化道路客运站的聚集客流功能，扩大道路客运站点的覆盖面，增强旅客到站乘车的方便性。所有在当前互联网发达的时代，利用互联网进行道路运输管理十分具有现实意义。
（4）积极参与综合运输枢纽建设，实现与铁路运输有效衔接。综合运输枢纽是几种运输方式相互连接的结合部，是实现“零距离换乘”、“无缝衔接”最基础的条件之一。各种运输方式的交通线路只有通过综合运输枢纽才能形成一个整体，才有可能在运输组织方式上、实际运行中实现全程“无缝”衔接。人们生活水平和出行需求质量的提高对不同运输方式之间换乘便捷性的要求更加迫切。目前，交通运输管理部门抓住高速铁路、城际客运专线、城际轨道交通开工建设的契机，正在积极促进综合运输枢纽建设，并加大对综合性客运枢纽的政策扶持和资金扶持，着力通过枢纽结点实现公路和铁路运输的有效衔接。综合运输枢纽往往是客流非常密集的区域，运输需求旺盛，需要道路运输的集散。道路运输企业应抓住机遇，参与综合运输枢纽建设，在为铁路做好集散的同时，实现自我的发展。 （二）积极应对发展新形势、新要求，内部挖潜，降低服务成本
（1）加快道路旅客运输资源整合，实现规模经济效益。集约化、规模化经营不仅有利于优化道路运输结构，提高道路运输服务质量，推动行业进步，同时还能有效降低运输成本，最明显的有，车辆的集中采购，能有效降低车辆的成本。面对铁路的发展，道路运输必须脱离分散、纷争的格局，整合资源，减少“内耗”，提高效率。道路运输企业应积极关注行业发展政策，顺应产业调整方向，积极发展农村客运、城乡客运等基本公共服务，发展集装箱运输、甩挂运输等先进运输组织方式，用好国家和地方的各种优惠政策。在运输管理体制逐步理顺的情况下，加快城际客运和城市公交资源的共享和整合。
（2）提高企业管理水平，加强运营组织管理。企业管理水平的提升是降低成本的有效举措，道路运输企业应加强管理，高度重视科技手段的运用，内部挖潜，降低成本，提高效益，提升企业核心竞争力。运输调度、运输组织的科学合理性在很大程度上可以节约资源，提高生产效率。比如，快速直达运输对于短途运输来说，可以缩短运行时间，但对于长途客运来讲，车辆实载率没法得到保证，因此企业应加大配载组织工作。运输企业应合理调整经营线路的车型，如针对旅客出行高峰和低谷的差异性，适时优化客车类型，可以达到旅客上座率最大化。要不断加大市場营销力度，如实行会员制，提供各种优惠以吸引更多的旅客，提高营运车辆或线路的上座率。通过联网售票、GPS 等信息手段的应用，提高管理和服务水平。
（3）综合考虑各种因素，选择合适的车型，实现节能减排。应对气候变化、发展低碳经济，已成为世界各国重要的经济、社会乃至政治议题。道路运输业作为耗能大户，在低碳交通体系建设中肩负着重要的使命。道路运输企业应积极适应国家鼓励低碳交通的要求，贯彻国家颁布的客货运输车辆燃油限制标准，加快车辆更新换代，推广应用各种节能减排新技术，尝试使用新能源和替代能源，降低燃油单位成本，如在合适的短途班线上可以选择安装天然气发动机。根据道路状况、里程、客流量等因素，综合考虑发动机功率、底盘配置、车身结构的合理匹配，科学合理地选择适用车型。
参考文献
[1]解晓玲. 高铁时代道路运输企业发展策略分析[J]. 交通企业管理，2010，05：4-6.
[2]张晓莺. 道路客运企业应对高铁发展的策略研究[J]. 开放导报，2011，05：77-80.
[3]陆静. 结构调整促进市场健康发展——张平平谈高铁时代的道路运输改革[J]. 运输经理世界，2010，09：18-20.
关键词：道路运输；高铁运输；运输管理
一、背景意义
随着经济的发展，科学水平的提高，当前的运输格局开始发生转变，有其是高速铁路的开通，使得旅客的出行的交通运输有更多的选择，并且高铁的速度往往是道路客运的一倍以上，这也使得人们更愿意选择时间段，坐车舒适的客运条件。也使得一些与铁路线路重合的道路线路客流量大幅下降。因此，在当前高铁时代，研究道路客运的客流量运输企业的发展方式具有重要的现实意义。
二、道路运输当前的发展情况
从运输行业内部来看，铁路近些年来的几次大提速和高铁的发展，对于城际道路客运带来了很大的冲击，很多中、短途旅客的出行方式正在发生着向高铁转移。铁路的发展是社会发展和人们生活水平提高的必然需求。
（一）困难
道路运输与铁路运输作为我国综合运输体系中的重要组成部分，两者之间相互补充又相互促进，在各自比较优势的发挥中产生竞争也是必然的。与铁路运输相比，道路运输成本高，舒适性、安全性、及时性不够。近2年，国家为拉动经济加大了对铁路建设的投入力度，特别是在西部桥头堡的西安市周边已建成郑西、西宝旅客铁路高速专用线，在建大西高铁、成西高铁、西兰高铁以及带动陕北能源化工基地建设的包西复线，这些都对本来就处于竞争劣势的道路运输企业增添了市场竞争压力。其主要表现在：①运输主体仍然处于散、弱、小状态；②站场及车辆硬件投入较少；③服务质量太低；④道路运输企业面临压力较大。
（二）机遇
铁路提速和高速铁路客运的发展，在给道路客运企业带来竞争压力的同时，也给班线运输带来了一定区间的发展机遇。主要是：①铁路运输中途站点相对较少，二道路运输班次密集，收取货方便，这也是道路运输企业的商机之一；②铁路的运输成本相对于道路运输来讲，成本较高，道路运输相对于普通旅客更加实惠；③铁路提速后，有部分车站将不再停靠，灵活性较强的客运可以占领市场先机。
三、道路运输企业的发展对策
道路运输和铁路运输有其竞争的一面，更有其协作的一面。面临新的发展形势和新的发展阶段，道路运输企业不应孤立地去考虑竞争，要深入分析铁路运输行业变化对道路运输的深刻影响，在综合运输体系中寻找自己的合理定位，充分发挥道路运输的技术经济特点，扬长避短，与铁路运输共同建设高效运转的运输网络。同时，面对节能减排和油价上涨的压力，道路运输企业应不断降低运输成本，提高服务水平，提高竞争能力。
（一）充分发挥道路运输比较优势，找准定位，拓展服务领域
（1）充分利用道路運输的特点，实现运输产品的完整性。完整运输产品，是指在一定的时间期限内，利用一种或多种运输工具，实现客户所需要的从起始地到最终目的地的位移服务。完整运输产品是否被有效提供决定着运输业的绩效，哪一种运输方式能够联合其它运输方式组合为完整的服务网络，它提供运输服务的基础就越好、竞争力就越强。铁路、民航、水运等受条件限制只能提供“站到站”或“港到港”的运输服务，而道路客运的核心竞争力则来自其机动、灵活的特点和空间上的“门到门”服务。因此，道路客运应充分发挥其特点，延伸服务链条，积极实现运输产品的完整性。
（2）细分市场，积极营销，寻求差异化发展和互补发展。要充分比较公铁两种运输方式的优势与劣势，积极实施差异化发展和错位发展战略。特别是在城际间的中长途客运服务方面，要结合自身情况合理定位服务对象和服务范围，充分发挥道路快速客运网络“面”的优势和“门到门”的优势，而并非一定要与铁路运输在所有综合运输通道上进行竞争，争夺通道干线运输上的主导地位。此外，道路客运还应针对需求的多样性，科学选择车型，积极为不同需求层次的旅客提供个性化、品牌化服务，满足不同层次的旅客需求。总之，面对城际列车的竞争，道路客运必须扬长避短，发挥自身的比较优势，拓展服务网络，提高服务网点的密集度，以道路客运“面”上优势抗衡城际列车的“点”上优势。
（3）开展客运配客点试点工作，提高服务的方便性和灵活性。同时客运公司可以通过开发自己的手机APP，实行网上订票，网上包车等业务，另外对于可以对行车路线在网络上进行实时公布，对于一些需要半路上车的旅客也很便捷。对于部分城市为保障市内交通畅顺，将城区内的客运站迁至城市边缘，有些城市以直达车不能配客为由取消配客点，使道路运输失去便捷的优势。相反，铁路客运，包括一些客运专线和城际客运反而将始发站移往城市中心。因此，要提升道路客运的竞争力，必须要增加道路客运的服务网点，将道路客运站场体系扁平化，适当弱化道路客运站的聚集客流功能，扩大道路客运站点的覆盖面，增强旅客到站乘车的方便性。所有在当前互联网发达的时代，利用互联网进行道路运输管理十分具有现实意义。
（4）积极参与综合运输枢纽建设，实现与铁路运输有效衔接。综合运输枢纽是几种运输方式相互连接的结合部，是实现“零距离换乘”、“无缝衔接”最基础的条件之一。各种运输方式的交通线路只有通过综合运输枢纽才能形成一个整体，才有可能在运输组织方式上、实际运行中实现全程“无缝”衔接。人们生活水平和出行需求质量的提高对不同运输方式之间换乘便捷性的要求更加迫切。目前，交通运输管理部门抓住高速铁路、城际客运专线、城际轨道交通开工建设的契机，正在积极促进综合运输枢纽建设，并加大对综合性客运枢纽的政策扶持和资金扶持，着力通过枢纽结点实现公路和铁路运输的有效衔接。综合运输枢纽往往是客流非常密集的区域，运输需求旺盛，需要道路运输的集散。道路运输企业应抓住机遇，参与综合运输枢纽建设，在为铁路做好集散的同时，实现自我的发展。 （二）积极应对发展新形势、新要求，内部挖潜，降低服务成本
（1）加快道路旅客运输资源整合，实现规模经济效益。集约化、规模化经营不仅有利于优化道路运输结构，提高道路运输服务质量，推动行业进步，同时还能有效降低运输成本，最明显的有，车辆的集中采购，能有效降低车辆的成本。面对铁路的发展，道路运输必须脱离分散、纷争的格局，整合资源，减少“内耗”，提高效率。道路运输企业应积极关注行业发展政策，顺应产业调整方向，积极发展农村客运、城乡客运等基本公共服务，发展集装箱运输、甩挂运输等先进运输组织方式，用好国家和地方的各种优惠政策。在运输管理体制逐步理顺的情况下，加快城际客运和城市公交资源的共享和整合。
（2）提高企业管理水平，加强运营组织管理。企业管理水平的提升是降低成本的有效举措，道路运输企业应加强管理，高度重视科技手段的运用，内部挖潜，降低成本，提高效益，提升企业核心竞争力。运输调度、运输组织的科学合理性在很大程度上可以节约资源，提高生产效率。比如，快速直达运输对于短途运输来说，可以缩短运行时间，但对于长途客运来讲，车辆实载率没法得到保证，因此企业应加大配载组织工作。运输企业应合理调整经营线路的车型，如针对旅客出行高峰和低谷的差异性，适时优化客车类型，可以达到旅客上座率最大化。要不断加大市場营销力度，如实行会员制，提供各种优惠以吸引更多的旅客，提高营运车辆或线路的上座率。通过联网售票、GPS 等信息手段的应用，提高管理和服务水平。
（3）综合考虑各种因素，选择合适的车型，实现节能减排。应对气候变化、发展低碳经济，已成为世界各国重要的经济、社会乃至政治议题。道路运输业作为耗能大户，在低碳交通体系建设中肩负着重要的使命。道路运输企业应积极适应国家鼓励低碳交通的要求，贯彻国家颁布的客货运输车辆燃油限制标准，加快车辆更新换代，推广应用各种节能减排新技术，尝试使用新能源和替代能源，降低燃油单位成本，如在合适的短途班线上可以选择安装天然气发动机。根据道路状况、里程、客流量等因素，综合考虑发动机功率、底盘配置、车身结构的合理匹配，科学合理地选择适用车型。
参考文献
[1]解晓玲. 高铁时代道路运输企业发展策略分析[J]. 交通企业管理，2010，05：4-6.
[2]张晓莺. 道路客运企业应对高铁发展的策略研究[J]. 开放导报，2011，05：77-80.
[3]陆静. 结构调整促进市场健康发展——张平平谈高铁时代的道路运输改革[J]. 运输经理世界，2010，09：18-20.