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摘要：当前城市化进程不断加速，小城镇建设中盲目开发的现象变得较为普遍，街道环境现状混乱，小城镇街道空间没有形成完整理论体系，不能充分起到对建设实践的指导作用等各种问题。本文基于对小城镇自身发展特点的研究，立足于生态规划理念的设计原则，从城镇街道的功能、街道景观的营造等几方面对如何改造小城镇街道展开研究，旨在创造功能完善、环境优美、富有人情味的特色小城镇街道空间。
关键词：绿色小城镇 生态规划 街道 景观绿化
一 小城镇街道的功能特点
小城镇街道是一个城镇的骨骼框架，不仅起到功能引导的作用同时也直接地反映城镇品味与乡土风情。街道连接着城镇的建筑广场，影响着他们的布局、方位和形式，并使小城镇生活井然有序，充满活力。随着城镇的不断发展，先是由点到线，逐渐形成一条街，进而发展为十字型街道。小城镇街道不同于大城市街道，因而因地制宜，顺应自然是传统城镇空间营造的一个主导思想。
（一）小城镇街道具有多功能的空间功能
传统城镇总体空间形态表现出因自然生长，发展而产生的功能混合，无明确分区的形态特点。各功能区域之间有机结合，所以使得传统乡镇的空间感受显得格外丰富多变，小城镇街道在这个功能综合体中起到了一个导向纽带的至关作用，是一种比较典型的复合空间。
（二）小城镇街道规模小、尺度宜人，具有丰富多变的景观秩序
与大中城市相比较，小城镇人口数量少，用地规模较小，传统街道大都属于步行尺度范围，并组成了适应不同功能的空间结构序列，富于变化。由于小城镇的街道其建造过程的自发性，所以很难做到整齐划一，结合自然环境的高低曲折变化可以使人们产生有韵律的节奏变化，同时也大大提高了城镇空间的可识别性，容易形成心智地图。
（三）小城镇街道区域根植性深，地域特色明显
小城镇通常依附于周边广阔乡村地区，与当地地域文化关联性强，因此小城镇的风貌能够直接体现这片区域最真实的自然、人文、历史、风情民俗等特色。小城镇街区的真实性，多样性，可意向性都能给人们带来最真实的历史体验，所以相对大城市而言，小城镇不同城市的面貌千篇一律、单调沉闷。
二 目前小城镇街道规划的误区
首先，目前盲目开发改造小城镇的现象较为普遍，均存在着一些与小城镇总体发展不相协调的行为，任意切割地形，大规模拆除原有建筑，忽视历史文脉与人居环境等等，这都不利于绿色小城镇的营造。
其次，街道环境现状混乱，只是盲目地改建拓宽一味追求整齐划一，却很少考虑街头广场、街道景观绿化等等。人们穿梭在城镇街道中的时候没有一个具有集中性质的广场，更谈不上举办丰富多彩的活动了，从而形成一些缺少趣味性的空间，也不利于城镇精神文化建设。
再次，小城镇街道空间建设理论滞后没有形成完整体系，不能充分起到对建设实践起指导作用。所以在小城镇街道空间建设方面需要我们进行更多具有实践性的研究，打造具有中国特色的绿色小城镇。
最后，国内生态城市建设的理论来看也存在各种问题，比如过分注重局部，忽视整体，急功近利，缺乏对城镇的长远考虑。所以说目前我国的生态城镇建设过于超前或者是规划概念模糊的问题还比较严重，忽视城镇与区域的整体观念，缺乏对周边生态环境的保护，只是追求小范围的生态高效模式，这是我们未来在进行小城镇建设过程中应该解决的问题。
三 生态规划理念在小城镇街道改造中的作用
（一）生态规划理念的涵义
“生态城市”的概念是在20世纪70年代，由联合国教科文组织在“人与生物圈计划”（The man and the Biosphere Prog ramme，简称MAB）发展报告书中提出的，是基于生态学理论来有效地指导和支撑城市规划的科学发展的一项重要生态理论。
生态规划理念的核心主要包括三个：生态性，是生态城市的标志之一，是环境与存在的自然性；正向演替性，演替是城市生态环境朝着某种特定的方向和趋势发展的状态和过程，演替有正向演替和负向演替两种。在生态规划理念中对生态环境的保护，人与自然的关系，能量的使用都是朝着生态化，优化的方向发展，所以说生态城市具有明显的正向演替趋势；可持续性，生态规划理念是在可持续发展理论的指导下来实现人—环境—社会—文化的协调发展；
（二）生态规划理念在小城镇街道改造中的运用方法
1 合理划分城镇功能格局，建立慢行交通系统
合理的街区尺度，人性化的街道布局是直接影响城镇形象的关键点。生态宜居城市的街道应倾向于鼓励步行，以是否适合低碳出行方式来判断合适的街道尺度，建立慢行交通系统充分满足居民的多需求。
例如在道路两侧设立“自行车专用道”，在主干道的辅路安装护栏或者重新画上标线，以方便自行车出行。另外打造安全慢行交通系统让城市主干道畅通，为缓解平面交通交叉状况，构筑立体交通网络。通过建设绿色无污染、零排放慢行通道系统，来改善混乱的城镇交通。
2 分析区域生态要素，建立小城镇生态格局
通过对城镇区域的生态要素进行分析，保留原有的自然版块和重要的关键控制点，把小城镇建设过程中对生态系统的影响最小化。在城镇街道的生态化建设过程中，加强对生态廊道的保护，生态廊道指的是城市生态格局与区域生态格局联系的重要生态通道，包括河流，大型绿化带等。充分利用廊道的延伸性，将廊道沿线分散的形态通过人工途径连接，形成规模化的生态系统。
街道沿着生态廊道布局，这样可以使街道周围形成自然的景观带，将街道与周围空间围合成一个有秩序的互动关系。凯文林奇指出“大多数人都是通过在城市的大街小巷，车行或步行的过程中体验城市”。同时，在街道周围形成这样一个生态廊道可以有效吸附灰尘净化城镇空气，从而达到一种自然的净化效果。另外街道的线型根据城镇环境的不同可以分直线、曲线或折线，不同线型的街道景观也不一样，街道的线性特征则取决于该城镇生态要素的形态，加强对自然景观要素的运用，恢复和创造城镇中的生态环境。 3 明确紧凑的布局方式，加强街道绿化
通过绿环和绿带对城镇街道进行边界控制，减少城镇街道机动车出行，从而减少碳排放对城镇空间的污染。街道绿地系统在建设绿色小城镇中扮演着不替代的角色，它的主要作用表现在以下几个方面：固碳释氧，降低热岛效应，引导绿色交通，促进城市绿化及通风。按山、水、土地、森林的合理布局，规划小城镇的绿化空间，研究表明，“当绿化率大于40%时，热岛效应明，显减缓，当这个数字达到60%且绿化规模大于三公顷，便可达到与郊区相当的局部温度”。
另外因地制宜，合理运用当地树种，促进街道绿色景观的形成。绿化过程中应避免抄袭现代城市的广场化干城一面的模式，植树最大限度地选用地方植物，这有利于乡土特色的表现和生物多样性的恢复，同时也可以形成城镇特色的植物风景线。设计时以乔木造景为主配合各种花色、叶色的小灌木，花卉和地被等，模拟研究显示，一棵乔木可以节约的能耗相当于每年少排放18kg碳。所以街道绿化在展示植物的形、色形成高低错落，层次参差的植物景观之美的同时，又体现出了城镇地域景观及人文特色，减缓空气污染美化环境的作用。
4 以人为本的原则，打造特色的地方性街道景观。
保持差异，是事物由均质无序走向有序，从而健康发展的基本条件。小城镇街道除了承担重要的交通任务外，还从俱』面代表着城市精神与形象，最大限度地选用地方植物造景，结合城镇特色，优先选择市花、市树及骨干树种。
另外，形象鲜明，个性突出，环境优雅的小城镇都需要优越的地理条件和人文历史背景作依托，增强原有区域空间的内在联系是建设绿色小城镇最终的目标。除了在植物造景上结合地方性特色，还需要对城镇传统的历史文脉的挖掘，继承与创新，挖掘当地民风名俗的起源与发展，然后用抽象图形，符号或者材质来传递历史信息。街道，小巷，景观绿化及广场无需过多装饰但是可以利用彼此之间的尺度，装饰纹样来增强视觉联系，所形成的审美意向都能够深深地透射出一个民族的历史文脉，以及对生活，对生命的理解。
四 生态实践
宜昌古称夷陵，“因“水至此而夷，山至此而陵”得名，曾经是楚文化和巴山文化的重要地望。宜昌是一座宜居宜业的城市，依山傍水，绿树成阴，森林覆盖率达55.3%，人均公共绿地面积10.44平方米，是“中国十佳宜居城市”。围绕城市功能发展意向、绿色生态城建设目标，
（一）宜昌现状交通分析
1 宜昌市居民人均出行次数为2.16次，非机动化出行方式是主导方式，与国内同类城市相比，居民人均出行次数相对偏低，非机动化交通方式比例偏高。居民一日出行具有明显的早晚高峰，客车出行一日呈现明显的高峰，与居民出行时辰分布一致。
2 道路交通：道路系统容量不足、功能不明确；路网布局欠合理，断头路较多；道路设施没有得到充分使用，且附属设施缺乏；主要干道集中了大量的流量，而周边缺乏能够分流的次干道路或者支路；交通客运、货运枢纽场站未形成合理的规模和布局；货运通道与货运枢纽场站衔接不尽合理；缺少快速货运通道系统。
（二）宜昌生态交通规划原则
1 总体原则：综合协调、完善级配、加强连接、因地制宜、以人为本、近远结合、经济可行。
2 道路网络总体布局：道路网总体布局采用混合式路网形式，中心城区和各组团内部路网布局采用网格状形式。建成以快速车道和主干道为骨架，次干道、支路为基础，功能明确，结构合理，内外衔接紧密，主次衔接有序，与其它交通方式网络平衡发展的道路网络。
3 城市街道绿化，宜昌市树、市花分别为：橘树、栾树，宜昌百合、腊梅四种。在宜昌街道绿化中都尽量用这些当地树种，成活率高同时又可以打造出具有地方特色的街道景观。在这个充满活力的世纪，创造良好生态环境的大趋势下，宜昌市在生态城市建设方针的指导下，正在朝着繁荣，美好，生态的山水园林城市迈进，我们在建设绿色小城镇的进程中可以借鉴一些优秀的生态城镇规划典范，打造绿色家园结语
绿色交通是打造绿色城镇的关键第一步，它的理念核心是“以车为本”到“以人为本”，创建以生态绿色交通系统为主导的发展模式。实现绿色交通系统与当地环境紧密结合；合理规划机动车交通和慢行交通的出行比例；创建低能耗、低污染、高绿化、高品质的生态城镇交通。
关键词：绿色小城镇 生态规划 街道 景观绿化
一 小城镇街道的功能特点
小城镇街道是一个城镇的骨骼框架，不仅起到功能引导的作用同时也直接地反映城镇品味与乡土风情。街道连接着城镇的建筑广场，影响着他们的布局、方位和形式，并使小城镇生活井然有序，充满活力。随着城镇的不断发展，先是由点到线，逐渐形成一条街，进而发展为十字型街道。小城镇街道不同于大城市街道，因而因地制宜，顺应自然是传统城镇空间营造的一个主导思想。
（一）小城镇街道具有多功能的空间功能
传统城镇总体空间形态表现出因自然生长，发展而产生的功能混合，无明确分区的形态特点。各功能区域之间有机结合，所以使得传统乡镇的空间感受显得格外丰富多变，小城镇街道在这个功能综合体中起到了一个导向纽带的至关作用，是一种比较典型的复合空间。
（二）小城镇街道规模小、尺度宜人，具有丰富多变的景观秩序
与大中城市相比较，小城镇人口数量少，用地规模较小，传统街道大都属于步行尺度范围，并组成了适应不同功能的空间结构序列，富于变化。由于小城镇的街道其建造过程的自发性，所以很难做到整齐划一，结合自然环境的高低曲折变化可以使人们产生有韵律的节奏变化，同时也大大提高了城镇空间的可识别性，容易形成心智地图。
（三）小城镇街道区域根植性深，地域特色明显
小城镇通常依附于周边广阔乡村地区，与当地地域文化关联性强，因此小城镇的风貌能够直接体现这片区域最真实的自然、人文、历史、风情民俗等特色。小城镇街区的真实性，多样性，可意向性都能给人们带来最真实的历史体验，所以相对大城市而言，小城镇不同城市的面貌千篇一律、单调沉闷。
二 目前小城镇街道规划的误区
首先，目前盲目开发改造小城镇的现象较为普遍，均存在着一些与小城镇总体发展不相协调的行为，任意切割地形，大规模拆除原有建筑，忽视历史文脉与人居环境等等，这都不利于绿色小城镇的营造。
其次，街道环境现状混乱，只是盲目地改建拓宽一味追求整齐划一，却很少考虑街头广场、街道景观绿化等等。人们穿梭在城镇街道中的时候没有一个具有集中性质的广场，更谈不上举办丰富多彩的活动了，从而形成一些缺少趣味性的空间，也不利于城镇精神文化建设。
再次，小城镇街道空间建设理论滞后没有形成完整体系，不能充分起到对建设实践起指导作用。所以在小城镇街道空间建设方面需要我们进行更多具有实践性的研究，打造具有中国特色的绿色小城镇。
最后，国内生态城市建设的理论来看也存在各种问题，比如过分注重局部，忽视整体，急功近利，缺乏对城镇的长远考虑。所以说目前我国的生态城镇建设过于超前或者是规划概念模糊的问题还比较严重，忽视城镇与区域的整体观念，缺乏对周边生态环境的保护，只是追求小范围的生态高效模式，这是我们未来在进行小城镇建设过程中应该解决的问题。
三 生态规划理念在小城镇街道改造中的作用
（一）生态规划理念的涵义
“生态城市”的概念是在20世纪70年代，由联合国教科文组织在“人与生物圈计划”（The man and the Biosphere Prog ramme，简称MAB）发展报告书中提出的，是基于生态学理论来有效地指导和支撑城市规划的科学发展的一项重要生态理论。
生态规划理念的核心主要包括三个：生态性，是生态城市的标志之一，是环境与存在的自然性；正向演替性，演替是城市生态环境朝着某种特定的方向和趋势发展的状态和过程，演替有正向演替和负向演替两种。在生态规划理念中对生态环境的保护，人与自然的关系，能量的使用都是朝着生态化，优化的方向发展，所以说生态城市具有明显的正向演替趋势；可持续性，生态规划理念是在可持续发展理论的指导下来实现人—环境—社会—文化的协调发展；
（二）生态规划理念在小城镇街道改造中的运用方法
1 合理划分城镇功能格局，建立慢行交通系统
合理的街区尺度，人性化的街道布局是直接影响城镇形象的关键点。生态宜居城市的街道应倾向于鼓励步行，以是否适合低碳出行方式来判断合适的街道尺度，建立慢行交通系统充分满足居民的多需求。
例如在道路两侧设立“自行车专用道”，在主干道的辅路安装护栏或者重新画上标线，以方便自行车出行。另外打造安全慢行交通系统让城市主干道畅通，为缓解平面交通交叉状况，构筑立体交通网络。通过建设绿色无污染、零排放慢行通道系统，来改善混乱的城镇交通。
2 分析区域生态要素，建立小城镇生态格局
通过对城镇区域的生态要素进行分析，保留原有的自然版块和重要的关键控制点，把小城镇建设过程中对生态系统的影响最小化。在城镇街道的生态化建设过程中，加强对生态廊道的保护，生态廊道指的是城市生态格局与区域生态格局联系的重要生态通道，包括河流，大型绿化带等。充分利用廊道的延伸性，将廊道沿线分散的形态通过人工途径连接，形成规模化的生态系统。
街道沿着生态廊道布局，这样可以使街道周围形成自然的景观带，将街道与周围空间围合成一个有秩序的互动关系。凯文林奇指出“大多数人都是通过在城市的大街小巷，车行或步行的过程中体验城市”。同时，在街道周围形成这样一个生态廊道可以有效吸附灰尘净化城镇空气，从而达到一种自然的净化效果。另外街道的线型根据城镇环境的不同可以分直线、曲线或折线，不同线型的街道景观也不一样，街道的线性特征则取决于该城镇生态要素的形态，加强对自然景观要素的运用，恢复和创造城镇中的生态环境。 3 明确紧凑的布局方式，加强街道绿化
通过绿环和绿带对城镇街道进行边界控制，减少城镇街道机动车出行，从而减少碳排放对城镇空间的污染。街道绿地系统在建设绿色小城镇中扮演着不替代的角色，它的主要作用表现在以下几个方面：固碳释氧，降低热岛效应，引导绿色交通，促进城市绿化及通风。按山、水、土地、森林的合理布局，规划小城镇的绿化空间，研究表明，“当绿化率大于40%时，热岛效应明，显减缓，当这个数字达到60%且绿化规模大于三公顷，便可达到与郊区相当的局部温度”。
另外因地制宜，合理运用当地树种，促进街道绿色景观的形成。绿化过程中应避免抄袭现代城市的广场化干城一面的模式，植树最大限度地选用地方植物，这有利于乡土特色的表现和生物多样性的恢复，同时也可以形成城镇特色的植物风景线。设计时以乔木造景为主配合各种花色、叶色的小灌木，花卉和地被等，模拟研究显示，一棵乔木可以节约的能耗相当于每年少排放18kg碳。所以街道绿化在展示植物的形、色形成高低错落，层次参差的植物景观之美的同时，又体现出了城镇地域景观及人文特色，减缓空气污染美化环境的作用。
4 以人为本的原则，打造特色的地方性街道景观。
保持差异，是事物由均质无序走向有序，从而健康发展的基本条件。小城镇街道除了承担重要的交通任务外，还从俱』面代表着城市精神与形象，最大限度地选用地方植物造景，结合城镇特色，优先选择市花、市树及骨干树种。
另外，形象鲜明，个性突出，环境优雅的小城镇都需要优越的地理条件和人文历史背景作依托，增强原有区域空间的内在联系是建设绿色小城镇最终的目标。除了在植物造景上结合地方性特色，还需要对城镇传统的历史文脉的挖掘，继承与创新，挖掘当地民风名俗的起源与发展，然后用抽象图形，符号或者材质来传递历史信息。街道，小巷，景观绿化及广场无需过多装饰但是可以利用彼此之间的尺度，装饰纹样来增强视觉联系，所形成的审美意向都能够深深地透射出一个民族的历史文脉，以及对生活，对生命的理解。
四 生态实践
宜昌古称夷陵，“因“水至此而夷，山至此而陵”得名，曾经是楚文化和巴山文化的重要地望。宜昌是一座宜居宜业的城市，依山傍水，绿树成阴，森林覆盖率达55.3%，人均公共绿地面积10.44平方米，是“中国十佳宜居城市”。围绕城市功能发展意向、绿色生态城建设目标，
（一）宜昌现状交通分析
1 宜昌市居民人均出行次数为2.16次，非机动化出行方式是主导方式，与国内同类城市相比，居民人均出行次数相对偏低，非机动化交通方式比例偏高。居民一日出行具有明显的早晚高峰，客车出行一日呈现明显的高峰，与居民出行时辰分布一致。
2 道路交通：道路系统容量不足、功能不明确；路网布局欠合理，断头路较多；道路设施没有得到充分使用，且附属设施缺乏；主要干道集中了大量的流量，而周边缺乏能够分流的次干道路或者支路；交通客运、货运枢纽场站未形成合理的规模和布局；货运通道与货运枢纽场站衔接不尽合理；缺少快速货运通道系统。
（二）宜昌生态交通规划原则
1 总体原则：综合协调、完善级配、加强连接、因地制宜、以人为本、近远结合、经济可行。
2 道路网络总体布局：道路网总体布局采用混合式路网形式，中心城区和各组团内部路网布局采用网格状形式。建成以快速车道和主干道为骨架，次干道、支路为基础，功能明确，结构合理，内外衔接紧密，主次衔接有序，与其它交通方式网络平衡发展的道路网络。
3 城市街道绿化，宜昌市树、市花分别为：橘树、栾树，宜昌百合、腊梅四种。在宜昌街道绿化中都尽量用这些当地树种，成活率高同时又可以打造出具有地方特色的街道景观。在这个充满活力的世纪，创造良好生态环境的大趋势下，宜昌市在生态城市建设方针的指导下，正在朝着繁荣，美好，生态的山水园林城市迈进，我们在建设绿色小城镇的进程中可以借鉴一些优秀的生态城镇规划典范，打造绿色家园结语
绿色交通是打造绿色城镇的关键第一步，它的理念核心是“以车为本”到“以人为本”，创建以生态绿色交通系统为主导的发展模式。实现绿色交通系统与当地环境紧密结合；合理规划机动车交通和慢行交通的出行比例；创建低能耗、低污染、高绿化、高品质的生态城镇交通。