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作为路虎品牌中资历最老的车型，从1948年Wilks兄弟设计的第一辆路虎汽车开始，卫士在汽车发展变革的几十年中，能够始终保持了其诞生之初的那份简单、硬朗与可靠。可以说，它是路虎汽车的元老，是未曾老去的传奇。
目前，在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。
传奇往事：默默无闻42载
多年来广泛的使用证明，路虎卫士是世界上最能干的越野车之一。在最艰苦的环境中、在人迹罕至的荒野、在各国军队里、在探险家的身旁、在各项越野拉力赛的保障车队中，你都会看到卫士熟悉而有个性的身影。
然而，就是这英伦越野车的鼻祖，在1990年才被命名为“卫士（Defender）”。而之前的42年间，它却是最有名的沉默者。
20世纪40年代中期，住在Anglesey岛的Maurice Wilks非常渴望拥有一辆集轻型拖拉机、越野车功能于一身的多功能汽车。随后，Maurice Wilks将这个想法告诉了他的兄弟，ROVER公司当时的总经理Spenser Wilks。之后，这一想法在1947年得以付诸行动，第一辆路虎试用车款很快就在American WillysJeep的基础上诞生。
于是，这款多功能车被郑重命名为“LANDROVER”（当时意为“用于土地耕作的罗孚汽车”，即如今闻名于世的“路虎”的前身）。但由于战后英国钢材极度匮乏，Wilks兄弟选择当时供应充裕的铝合金作为路虎汽车的外壳，极大提高了汽车的抗腐蚀性并使车身的重量大大降低。
1948年的夏天，路虎汽车的生产天在Solihull工厂如火如荼地正式开始。最初车款由1595cc的汽油发动机驱动，汽油发动机带动低传动与四轮传动系统相比，提高了车辆的越野行驶能力。这一特点成为之后路虎汽车的特有标志。
同年，当Ticldbrd公司推出首辆轿车车身的七人旅行车时，ROVER汽车打算在英国推出更具舒适感的路虎车。在当时的英国，这款新车型需要征收消费税（多用途运载车可免），这使得它的造价非常昂贵。虽然海外市场的销售反映良好，但昂贵的造价使它没能在英国本土得到成功推广。当时大量基本车型出口到美国，所得收入成为英国偿还二战中借款的至关重要来源。
1949年，英国陆军首次订购路虎，他们很快意识到这款车完全具备复杂且价格不菲的英国吉普车Austin Champ的所有功能。此后，英国武装部队最终启用路虎汽车作为其在众多不同场合的标准四驱装备。
1950年，四轮驱动的固有系统被一种更为普及的可选配组合系统所取代。过去用于低速档的四轮驱动现在如有需要也可选配于高速档。1952年，1.6升发动机被动力更强劲的2.0升发动机昕取代。
在路虎系列2于1958年路虎成立十周年之际推出之前，路虎系列1的产量已超出20多万。边裙和车身两侧圆润的侧翼使路虎系列2看上去独具一格。汽油发动机的容量被增加至2.3升，同时路虎对系列2的柴油发动机随后进行了彻底重新设计。随着新柴油发动机的推出，这一系列被重新命名为路虎系列2A。
1971年，升级版路虎系列3面世。新型的模制塑料格栅和加固后的前脸造型构成了路虎的显著特征。此外，升级版的路虎系列3还安装了完整的同步啮合变速箱。1977年，随着一辆系列3的下线，路虎总产量累计突破100万，造就了路虎发展史上又一个里程碑。
20世纪80年代，路虎带来了更舒适的物质享受，在两款新轴距的路虎车中（路虎90和110）首次采用了手摇车窗等便捷功能。
1990年，正值新款路虎发现车型上市之际，路虎被重新命名为“卫士”（Defender）。据官方统计，路虎每年全球销售共计2.5万辆左右，所有车款始终受到消费者的大力追捧。而早在20世纪50年代被销往哥斯达黎加咖啡种植园的路虎系列1直到今天还在使用，仍然性能良好。
解剖卫士：越野常青藤的秘诀
众所周知，卫士最大的特点就是机械、简单、可靠。卫士这种可靠的特性，使其能够适应各种严苛的环境。对于略虎卫士来说，其赖以生存的是其硬派的机械本性，其非承载式的大梁及前后硬轴，以及带低速档的分动箱，都是卫士野外生存适应能力的保证。
用厚实的钢板加工而成的卫士前杠是其硬派越野车的标志，这样的前杠不仅可以在冲坡时保护车体，更可以挂载电动绞盘等设备。而卫士的转向机构也比较特别，其羊角与硬轴直接采用了球头的连接方式，整个羊角包裹住球头，可以产生任意方向的旋转。
其前轴采用螺旋弹簧作为弹性元件，比起钢板弹簧，无论是响应性还是舒适性者隋更佳的表现。前轴的避震机外侧采用了钢板护套进行包裹，有效防止越野时泥沙或碎石对避震机产生的伤害，如此细节处的设计，正是卫士高可靠性的缘由。而后轴则采用拖臂式后悬，左右各一，拖臂及避震机对后轴的自由度进行控制，后轴相对车架的位置和自身的扭转都得到了控制。
卫士的内装非常简单，中控台材质全部使用硬邦邦的硬塑材质，但细看其内饰塑料的材质却不错，显得非常耐用，而且便于清理。方向盘的造型在JEEP车系，甚至北京2020上都有异曲同工之妙。
其仪表盘以简洁为主。醒目易读是卫士仪表的首要目的。表盘中央有一大块的区域用于排布各种指示灯。速度计下方有小块的液晶屏显示行驶里程等，取代了过去的跳字显示，终于让人感到了一丝现代的气息。
高低速切换及锁死中差的说明铭牌，可以看到在60km/h以下都可以对中差的分离和锁死进行切换，而高低速的切换在8KM/H以下可以进行。不过，卫士的前轴后轴为开放式差速器，并不能自主锁死，仅在前后轴之间有一把差速锁，锁死之后，前后轴的扭力分配达到50：50，这样路虎卫士在交叉轴、对角线车轮都悬空的情形下，脱困能力不及三把锁的越野车，如mercedes Benz G、TEEP Wrangler Rubicon。
对于卫士来说，他具备可靠、结实、耐用、经典的特点，其价值来自对自身的准确认识和历史的积淀。它从未在历史中迷失过自我，因此它依靠自己独特的魅力，总是吸引了一批真正喜欢越野，喜欢路虎的人们去追随。如此看来，卫士才是纯正的路虎，才是当之无愧的路虎元勋。
目前，在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。
传奇往事：默默无闻42载
多年来广泛的使用证明，路虎卫士是世界上最能干的越野车之一。在最艰苦的环境中、在人迹罕至的荒野、在各国军队里、在探险家的身旁、在各项越野拉力赛的保障车队中，你都会看到卫士熟悉而有个性的身影。
然而，就是这英伦越野车的鼻祖，在1990年才被命名为“卫士（Defender）”。而之前的42年间，它却是最有名的沉默者。
20世纪40年代中期，住在Anglesey岛的Maurice Wilks非常渴望拥有一辆集轻型拖拉机、越野车功能于一身的多功能汽车。随后，Maurice Wilks将这个想法告诉了他的兄弟，ROVER公司当时的总经理Spenser Wilks。之后，这一想法在1947年得以付诸行动，第一辆路虎试用车款很快就在American WillysJeep的基础上诞生。
于是，这款多功能车被郑重命名为“LANDROVER”（当时意为“用于土地耕作的罗孚汽车”，即如今闻名于世的“路虎”的前身）。但由于战后英国钢材极度匮乏，Wilks兄弟选择当时供应充裕的铝合金作为路虎汽车的外壳，极大提高了汽车的抗腐蚀性并使车身的重量大大降低。
1948年的夏天，路虎汽车的生产天在Solihull工厂如火如荼地正式开始。最初车款由1595cc的汽油发动机驱动，汽油发动机带动低传动与四轮传动系统相比，提高了车辆的越野行驶能力。这一特点成为之后路虎汽车的特有标志。
同年，当Ticldbrd公司推出首辆轿车车身的七人旅行车时，ROVER汽车打算在英国推出更具舒适感的路虎车。在当时的英国，这款新车型需要征收消费税（多用途运载车可免），这使得它的造价非常昂贵。虽然海外市场的销售反映良好，但昂贵的造价使它没能在英国本土得到成功推广。当时大量基本车型出口到美国，所得收入成为英国偿还二战中借款的至关重要来源。
1949年，英国陆军首次订购路虎，他们很快意识到这款车完全具备复杂且价格不菲的英国吉普车Austin Champ的所有功能。此后，英国武装部队最终启用路虎汽车作为其在众多不同场合的标准四驱装备。
1950年，四轮驱动的固有系统被一种更为普及的可选配组合系统所取代。过去用于低速档的四轮驱动现在如有需要也可选配于高速档。1952年，1.6升发动机被动力更强劲的2.0升发动机昕取代。
在路虎系列2于1958年路虎成立十周年之际推出之前，路虎系列1的产量已超出20多万。边裙和车身两侧圆润的侧翼使路虎系列2看上去独具一格。汽油发动机的容量被增加至2.3升，同时路虎对系列2的柴油发动机随后进行了彻底重新设计。随着新柴油发动机的推出，这一系列被重新命名为路虎系列2A。
1971年，升级版路虎系列3面世。新型的模制塑料格栅和加固后的前脸造型构成了路虎的显著特征。此外，升级版的路虎系列3还安装了完整的同步啮合变速箱。1977年，随着一辆系列3的下线，路虎总产量累计突破100万，造就了路虎发展史上又一个里程碑。
20世纪80年代，路虎带来了更舒适的物质享受，在两款新轴距的路虎车中（路虎90和110）首次采用了手摇车窗等便捷功能。
1990年，正值新款路虎发现车型上市之际，路虎被重新命名为“卫士”（Defender）。据官方统计，路虎每年全球销售共计2.5万辆左右，所有车款始终受到消费者的大力追捧。而早在20世纪50年代被销往哥斯达黎加咖啡种植园的路虎系列1直到今天还在使用，仍然性能良好。
解剖卫士：越野常青藤的秘诀
众所周知，卫士最大的特点就是机械、简单、可靠。卫士这种可靠的特性，使其能够适应各种严苛的环境。对于略虎卫士来说，其赖以生存的是其硬派的机械本性，其非承载式的大梁及前后硬轴，以及带低速档的分动箱，都是卫士野外生存适应能力的保证。
用厚实的钢板加工而成的卫士前杠是其硬派越野车的标志，这样的前杠不仅可以在冲坡时保护车体，更可以挂载电动绞盘等设备。而卫士的转向机构也比较特别，其羊角与硬轴直接采用了球头的连接方式，整个羊角包裹住球头，可以产生任意方向的旋转。
其前轴采用螺旋弹簧作为弹性元件，比起钢板弹簧，无论是响应性还是舒适性者隋更佳的表现。前轴的避震机外侧采用了钢板护套进行包裹，有效防止越野时泥沙或碎石对避震机产生的伤害，如此细节处的设计，正是卫士高可靠性的缘由。而后轴则采用拖臂式后悬，左右各一，拖臂及避震机对后轴的自由度进行控制，后轴相对车架的位置和自身的扭转都得到了控制。
卫士的内装非常简单，中控台材质全部使用硬邦邦的硬塑材质，但细看其内饰塑料的材质却不错，显得非常耐用，而且便于清理。方向盘的造型在JEEP车系，甚至北京2020上都有异曲同工之妙。
其仪表盘以简洁为主。醒目易读是卫士仪表的首要目的。表盘中央有一大块的区域用于排布各种指示灯。速度计下方有小块的液晶屏显示行驶里程等，取代了过去的跳字显示，终于让人感到了一丝现代的气息。
高低速切换及锁死中差的说明铭牌，可以看到在60km/h以下都可以对中差的分离和锁死进行切换，而高低速的切换在8KM/H以下可以进行。不过，卫士的前轴后轴为开放式差速器，并不能自主锁死，仅在前后轴之间有一把差速锁，锁死之后，前后轴的扭力分配达到50：50，这样路虎卫士在交叉轴、对角线车轮都悬空的情形下，脱困能力不及三把锁的越野车，如mercedes Benz G、TEEP Wrangler Rubicon。
对于卫士来说，他具备可靠、结实、耐用、经典的特点，其价值来自对自身的准确认识和历史的积淀。它从未在历史中迷失过自我，因此它依靠自己独特的魅力，总是吸引了一批真正喜欢越野，喜欢路虎的人们去追随。如此看来，卫士才是纯正的路虎，才是当之无愧的路虎元勋。